Messner
Старожил
Выложите, пжлста, в картинках, действия командира двухмоторного ВС в случае отказа обоих двигателей через 20 секунд после взлета. Уж очень интересно.
Выложите, пжлста, в картинках, действия командира двухмоторного ВС в случае отказа обоих двигателей через 20 секунд после взлета. Уж очень интересно.Командир корабля информирует его (NTR):
посадке;
- о сложившейся на борту аварийной ситуации, характере и степени риска при
На случай жесткой посадки незадолго до посадки КВС подает команду «SAFETY POSITION!». По этой команде необходимо принять безопасную позу.
- о времени, оставшемся до посадки;
- о необходимости пересадить пассажиров (из опасных зон, для центровки).
13.4.Безопасная поза.
Защитные позы пассажиров.
Основная защитная поза:
• наклонить голову к коленям;
• закрыть голову руками (ладони одна на другой располагаются на затылке);
• колени вместе, пятки немного позади колен.
Защитная поза пассажира высокого роста:
• положить одну руку на спинку впереди стоящего кресла;
• расположить голову на этой руке;
• другой рукой закрыть голову сверху;
• колени вместе, пятки немного позади колен.
Защитная поза беременной женщины:
• ремень безопасности застегнут под животом ;
• упереться ногами в ножки впереди стоящего кресла;
• руками упереться в подлокотники;
• спину плотно прижать к спинке кресла;
• подборок прижать к груди;
• обложить живот мягкими предметами;
• закрыть глаза.
Защитная поза пассажира с ребёнком на руках:
• одной рукой прижать к себе ребенка;
• наклониться вперед и закрыть ребенка своим телом;
• другой рукой закрыть голову;
• колени вместе, пятки немного позади колен.
Защитная поза пассажира, перевозимого на носилках:
• переложить пассажира с носилок на пол между блоками кресел (предварительно
постелив плед) ногами к проходу и обложить мягкими вещами;
• сопровождающий пассажир сидит в кресле у прохода, приняв защитную позу, и
ногами поддерживает пассажира-инвалида.
Безопасная поза на месте бортпроводника
Спиной по направлению полета
- туго застегнуть ремень;
- сесть прямо;
- прижаться головой к спинке кресла;
- руками держаться за сидение;
- упереться в пол расставленными ногами.
Лицом по направлению полета
- туго застегнуть ремень;
- прижаться подбородком к груди;
- держаться за сидение кресла слегка согнутыми руками;
- упереться в пол расставленными ногами.
За сколько секунд КВС (если ему вообще до этого) должен ее сказать? А БП передать? А паксы позу принять? И сколько времени было? И кому здесь нужна эта теория?По этой команде необходимо принять безопасную позу.
По хорошему пилоты должны сообщить о аварийной посадке а БП подготовить салон, ну хоть попросить принять позу для аварийной посадки. С другой стороны там было секунд 40 с момента когда стало понятно что второй тоже все, и что они там делали в кабине - как сказал кэп у нас было много вариантов, пока определили что на этом уже точно не долетим, пока решили куда сажать пока диспу сказали и тд.Прямо перед взлетом читают инструкцию и проверяют ремни.
На разбеге никто не ходит по салону, все пристегнуты
Не 40 секунд, а без нескольких секунд минута в течение которой вариантов дальнейшего полета просто не существовало кроме одного. Вот когда КВС принял решение садиться прямо перед собой, то непременно должно было последовать оповещение. Дальнейшее по воле Господа, но оповестить, просто необходимо.С другой стороны там было секунд 40 с момента когда стало понятно что второй тоже все
Первое, без всяких воль господа и прочих - AVIATE. Что они и сделали, а вот дальнейшее в данной ситуации по воле случая.Не 40 секунд, а без нескольких секунд минута в течение которой вариантов дальнейшего полета просто не существовало кроме одного. Вот когда КВС принял решение садиться прямо перед собой, то непременно должно было последовать оповещение. Дальнейшее по воле Господа, но оповестить, просто необходимо.
Я понимаю, что пилотам было ни до чего в этой ситуации.
Но наверняка есть инструкции по взаимодействию с кабинным по внутренней связи, они сидят пристегнутые и как минимум один рядом с интерконом.
Какой-нибудь "Код 800!!!" стюре. А она в тот же интерком "Дорогие пассажиры, м ы производим аварийную посадка, подтяните свои привязные ремни, снимите очки и упритесь головой в спинку переднего сиденья. Аварийные выходы там-то. Просьба не вставать со своих мест до распоряжения экипажа, спасибо!"
Но это только мои домыслы, я процедуры не знаю. Если здесь есть члены кабинного экипажа, они скажут точнее.
Но если это отвлекло бы пилота от совершенной ими ювелирной посадки - то и фиг с ним, с оповещением!
Главное, все живы!!!
после информирования пассажиров больше шансов на уменьшение кол-ва травм при аварийной посадке, так как после того как пассажиры проинформированы, то они могут принять "позу безопасности".Ведь не все сидят у иллюминаторов и видят, что земля приближается. А бывает еще плохая видимость, или тёмное время суток. Поэтому информирование никогда не будет лишним.Что изменится от информирования пассажиров? Что?
Если бы погибло или сильно покалечилось несколько человек, вопросов у общественности сразу бы масса возникла. Почему и как экипаж такое допустил.....Либо садятся "как выйдет", даже в поле, и выживают, кто как сможет, либо все погибают.
Как человек бывавший в подобной ситуации не раз. Смею заверить - не до фигни!после информирования пассажиров больше шансов на уменьшение кол-ва травм при аварийной посадке
Увы. Это завсегдатаям авиафорума и сменному экипажу крикнут "Brace! Brace! Brace!" и даже во сне осознают что происходит и начнут нагибаться, а вот обычным людям надо минуты две на объяснение и неопределенное время на подготовку. Плюс - там даже минуты не было, капитан в любом случае не сразу после отрыва решил садится перед собой.По хорошему пилоты должны сообщить о аварийной посадке а БП подготовить салон, ну хоть попросить принять позу для аварийной посадки.
понятно, что бывают разные ситуации, быстротечные и не очень. Просто здесь очень повезло, что не доползли на брюхе до дороги Совхоз - д. Рыбаки, там дорога асфальтовая с насыпью. На скорости в неё влететь - было бы фатально. В таком случае brace position спасла бы многих.Как человек бывавший в подобной ситуации не раз. Смею заверить - не до фигни!
Там время то течет раз в 10 медленней, а если отвлечься на эту фигню - можно: выпасть из контура, накосорезить, поймать мандраж(начать ссаца[извините]).
Спасая 10% от легких травм мы на порядок повышаем шанс убить себя, ну и заодно всех остальных.
Осталось brace position включать в предполетный инструктаж для кабины... Который все все равно игнорируютпонятно, что бывают разные ситуации, быстротечные и не очень. Просто здесь очень повезло, что не доползли на брюхе до дороги Совхоз - д. Рыбаки, там дорога асфальтовая с насыпью. На скорости в неё влететь - было бы фатально. В таком случае brace position спасла бы многих.
И 6ти точеные ремни - надежно зафиксированный пациент вОсталось brace position включать в предполетный инструктаж для кабины... Который все все равно игнорируют
Ну они не будут под самолет бросаться и летают не толпой. Как я давал ссылку, даже вороны не столь опасны для самолетов, так как умные и не приближаются близко. А с чаек че взять? Особенно помойных) Отожрались и кайфуют на утреннем солнце.На свалках не только чайки и вороны прокомляются, но бывают и скопления коршунов, которые там запросто могут отожраться больше килограмма каждый.
Ну крикнуть по громкой связи - аварийная посадка brace, brace можно было в любом случае. Может кому бы и помогло, да и неприятных вопросов от прокурора было бы поменьше. Впрочем без данных fdr/cvr это все умозрительный оффтоп.По поводу оповещения пассажиров. Есть подготовленная аварийная посадка и неподготовленная. В первом случае есть время оповестить кабинный экипаж, подготовить пассажиров. Во втором случае , в основном на взлёте все и происходит, подразумевается, что все сидят туго пристегнуты. Времени готовить пассажиров нет, на то она и называется неподготовленная.
Смотревшим в иллюминатор профи помогло бы чуть-чуть, остальным пассажирам абсолютно без разницы. Ибо они бы даже и не поняли что там хрипит в динамике.Ну крикнуть по громкой связи - аварийная посадка brace, brace можно было в любом случае. Может кому бы и помогло, да и неприятных вопросов от прокурора было бы поменьше. Впрочем без данных fdr/cvr это все умозрительный оффтоп.
#ау
Ну крикнуть по громкой связи - аварийная посадка brace, brace можно было в любом случае. Может кому бы и помогло, да и неприятных вопросов от прокурора было бы поменьше. Впрочем без данных fdr/cvr это все умозрительный оффтоп.
#ау