Реанимация (модернизация) региональной авиации РФ (Ан-2,Як-40)

А где нижнее, "гнутое" крыло?
Отдельно без него пока с подкосом-времянкой?
Это же супер - "нижнее крыло - опционально по заказу"
 
Реклама
1690313_original.jpg


1689903_original.jpg
 
От разработчиков
В настоящее время в Российской Федерации проводятся работы по созданию нового легкого многоцелевого самолета (ЛМС). К проекту предъявляются обширные требования от местных и региональных перевозок до безаэродромного базирования (на начальном этапе были даже требования по амфибийности). В настоящее время проект фактически разделился на два – на двухдвигательный самолет местных и региональных авиалиний с числом пассажиров от 9 до 19, предназначенный для эксплуатации с подготовленных ВПП и однодвигательный грузо-пасажирский самолет с возможностями безаэродромного базирования на смену Ан-2. Вторым направлением сейчас занимается СибНИА – далее про него и будет идти речь.
Самолет ТВС-2ДТ представляет собой «демонстратор технологий», позволяющих достичь значительные преимущества при разработке перспективного легкого многоцелевого самолета на смену Ан-2.
В задачу создания данного самолета входит демонстрация возможностей по созданию нового цельнокомпозитного высокомеханизированного крыла большого удлинения, новой авионики и силовой установки, которые позволят получить перспективные летно-технические характеристики. Для отработки технологий в качестве базового был использован самолет ТВС-2МС.
Аэродинамические компоновки, как ЛМС, так и разных вариантов демонстраторов технологий, были «продуты» в аэродинамической трубе Т-203 СибНИА (там же, где и создавалась аэродинамическая компоновка самолета Ан-2). Механизацию крыла разрабатывали специалисты СибНИА, участвовавшие в разработке механизации крыла самолетов RRJ и МС-21. Цельнокомпозитное крыло полностью разработано и изготовлено в СибНИА.
И хотя испытания ТВС-2ДТ является только этапом в разработке ЛМС, уже сейчас можно говорить о том, что и крыло, и силовая установка, и авионика показали отличные результаты.
По предварительным оценкам даже в виде моноплана ТВС-2ДТ, самолет имеет неплохие характеристики. Высокомеханизированное крыло с меньшей площадью 2 раза, позволило получить ВПХ, сопоставимые с АН-2.
Следует отметить, что данное крыло разрабатывалось, как элемент бипланной коробки крыльев ЛМС размерности Ан-2 с взлетным весом до 8600 кг и с ВПХ, соответствующими Ан-2. В ближайшем будущем планируется испытать ТВС в варианте «биплан», а также с новым хвостовым оперением, что позволит сформировать облик перспективного ЛМС на замену Ан-2, имея для этого значительные наработки в области аэродинамики, технологии изготовления композитных элементов, в авиационном оборудовании и в силовой установке.
Кстати, крыло ТВС-2ДТ устанавливается на штатные узлы навески крыльев самолета Ан-2 и рассчитано для использования без подкосов. Подкосы на ТВС-2ДТ используются только как страховка на первом этапе испытаний.
Кроме этого, естественно для перспективного ЛМС будет спроектирован новый композитный фюзеляж.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
"Если правда оно, ну, хотя бы на треть..." © ВСВ
...то это нереально круто.
Мои поздравления СибНИА.
 
Comet сказал(а):
Не доделали еще нижнее крыло.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это уже LEGO-лёт какой то. :eek: Хочешь — с крылом, хочешь — без. Однако...

(+)
Впрочем, почему то, не сразу вспомнил как из ПР-5 сделали моноплан ПР-12.
ПР-5+ПР-12.jpg


ПР-5+ПР-12.jpg
 
Последнее редактирование:
Pit сказал(а):
Проблема легко решается наличием нормального CDL, позволяющего налепить на повреждение негерметичного фюзеляжа (если речь конечно не идёт о повреждении силового элемента) три слоя аллюминиевого скотча и долететь куда надо, в том числе и с грузом/пассажирами. Если же повреждён силовой элемент - то и освоенная конструкция из металла не спасёт, один хрен "слесаря звать надо".
Другое дело, что протолкнуть такой CDL через МАК - задача нетривиальная. А у СибНИА пока даже ресертификацию Ан-2 протолкнуть не вышло...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Дык пример то имеется, такого ремонта

http://fishki.net/24785-napadenie-medvedja-na-samolet-6-foto.html
 
Comet сказал(а):
От разработчиков
Нажмите, чтобы раскрыть...
может имеет смысл открыть новую ветку про новый самолёт?
http://www.interfax-russia.ru/Povoljie/news.asp?id=569674&sec=1679


"Самара. 23 декабря. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ - Холдинг "Авиационное оборудование" (входит в ГК "Ростехнологии") подписал контракт с ФГУП "Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина" на разработку к 2016 году системы взлетно-посадочного устройства (ВПУ) для самолетов малой авиации на 9 и 19 мест, сообщает в понедельник пресс-служба холдинга.
"Изготовление и испытание экспериментальных образцов будет производиться на самарской площадке предприятия ОАО "Авиаагрегат". Стоимость контракта составляет 60 млн рублей", - говорится в сообщении
Отмечается, разработать концепцию нового шасси для легких самолетов планируется в 2015 году.
Договор заключен в рамках крупного госконтракта Минпромторга РФ и ФГУП "СибНИА им. А.С. Чаплыгина", согласно которому институт выполнит научно-исследовательскую работу для воздушных судов малой авиации, а "Авиационное оборудование" разработает для них системы шасси."
 
Реклама
serega nsk сказал(а):
http://www.nsktv.ru/news/technology/novosibirskie_konstruktory_predstavili_novyy_gruzovoy_samolet/
"... минимальная скорость полёта будет 25 км/час...
...садиться 30-40м. будет...
..везти 4тонны будет...
...новый самолёт покажут на МАКСе.."
Нажмите, чтобы раскрыть...

И что, реально 25 км в час? То есть если дует ветерок, то садиться придется пятясь назад над полосой? Вот бы поглядеть.

(Нет, планеры садящиеся вертикально я видел. Но задним ходом при мне еще никто не садился. А если столл спид 25 км в час, то придется.)
 
неожиданно: yak-40-prevratyat-v-dvuhdvigatelnyy-samolet ))
"В 2015 г. Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА) планирует завершить работу по ремоторизации Як-40 за счет замены устаревших двигателей АИ-25 на американские TFE731 производства Honeywell (в прошлом Garrett). Об этом ATO.ru рассказал директор учреждения Владимир Барсук."
 
serega nsk сказал(а):
неожиданно: yak-40-prevratyat-v-dvuhdvigatelnyy-samolet ))
"за счет замены устаревших двигателей АИ-25 на американские TFE731 производства Honeywell"
Нажмите, чтобы раскрыть...
А тут ба-бах и новые санкции подоспели. В данных реалиях на сотрудничество с американцами рассчитывать глупо.
 
serega nsk, а двигателей сколько будет? - по прежнему три? И какая версия двигателя? - если старые, то какой смысл, двигателю больше 40 лет. Если свежие, TFE731-50, то у них цена ex-work 5.5М долларов, что в России превращается во все 8. Три таких двигателя, с установкой, модернизацией систем Як-40, испытаниями, окупанием работ .....Да этот Як станет по цене запредельных денег стоить, кому он нужен для перевозки 32 пассажиров по задворкам страны?
 
Lukas, в статье же написано, что два мотора будет.
Экономику они видят так: "Летом 2013 г. в новосибирском институте говорили, что если двигатели TFE731 берутся в аренду, то стоимость ремоторизации одного самолета оценивается примерно в 500 тыс. долл. Если подержанные двигатели покупать на рынке, то цена возрастает до 780 тыс. долл. Если же это двигатели с полным межремонтным ресурсом (после капитального ремонта), то цена ремоторизации может увеличиться до 2,5 млн долл. за одну машину."
 
mrimidalv сказал(а):
Lukas, в статье же написано, что два мотора будет.
Экономику они видят так: "Летом 2013 г. в новосибирском институте говорили, что если двигатели TFE731 берутся в аренду, то стоимость ремоторизации одного самолета оценивается примерно в 500 тыс. долл. Если подержанные двигатели покупать на рынке, то цена возрастает до 780 тыс. долл. Если же это двигатели с полным межремонтным ресурсом (после капитального ремонта), то цена ремоторизации может увеличиться до 2,5 млн долл. за одну машину."
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну, машина класса Як-40 по цене 2.5 Миллиона те так уж и плохо.
 
Реклама
Так же в статье упоминается, большинство пригодных бортов находятся за пределами РФ. Если будет современный сертификат и допуски, для зарубежья это хороший дополнительный стимул к цене эксплуатации.

Первоначальный вариант это три АИ-25 тягой 1500 на три TFE731 (3 серия) тягой 1700 кгс.
Новый - "будем использовать двигатели TFE не третьей, а пятой серии". Какой они тяги?
Вообще замена на 2 логична. Нет ограничения габаритов в "личных" мотогондолах. Улучшается аэродинамика и работа вертикального оперения. Высвобождается место (ВСУ, доп баки, другое?). Цена закупки и обслуживания:confused:.
Но возникает вопрос по реверсу.
 
Последнее редактирование:
Назад