Посторонним В
Старожил
Хорошо, если я заменю слово "гарантировано" на слово "всегда", применённое в отчёте МАК, что-то поменяется?
Может, всё же лучшеп что-то поменять в центровке ТВС-а?
Реанимация (модернизация) региональной авиации РФ (Ан-2,Як-40)
Может, всё же лучшеп что-то поменять в центровке ТВС-а?
ksalex
Местный
Можете заменить, но тогда фраза должна выглядеть так "всегда при заправке топливом свыше 500 кг"
По результатам окончательного отчёта МАК в Монголии претензий к самолету нет, почему вы хотите что то менять на самолёте быстрее чем вышел окончательный отчёт по расследованию в НМ.
Может надо поменять систему подготовки лётного состава?
А иожет надо просто лучше готовиться к полёту и соблюдать РЛЭ?
По результатам окончательного отчёта МАК в Монголии претензий к самолету нет, почему вы хотите что то менять на самолёте быстрее чем вышел окончательный отчёт по расследованию в НМ.
Может надо поменять систему подготовки лётного состава?
А иожет надо просто лучше готовиться к полёту и соблюдать РЛЭ?
Посторонним В
Старожил
ksalex, прекрасный подход! Кстати, очень характерный для нашего авиапрома...
Мы сделали отличный самолёт! У него грузоподъёмность 3 т., он летит на 3000 км.
Правда, потом выясняется, что согласно РЛЭ нагрузить его до полной грузоподъёмности можно только свинцовыми чушками, да и топлива можно заливать лишь по чуть-чуть...
А виноваты, конечно же, пилоты и прочие эксплуатационники, которые пытаются залить и засунуть в него столько, сколько им обещали при покупке.
Мы сделали отличный самолёт! У него грузоподъёмность 3 т., он летит на 3000 км.
Правда, потом выясняется, что согласно РЛЭ нагрузить его до полной грузоподъёмности можно только свинцовыми чушками, да и топлива можно заливать лишь по чуть-чуть...
А виноваты, конечно же, пилоты и прочие эксплуатационники, которые пытаются залить и засунуть в него столько, сколько им обещали при покупке.
Arko
Старожил
Названы сроки создания самолета-демонстратора на смену Як-40
6 августа 2018 г., AEX.RU – На портале госзакупок появилась информация о сроках окончательной сборки опытного образца скоростного пассажирского самолета-демонстратора технологий на базе фюзеляжа Як-40 в рамках проекта создания конструктивно-технологической платформы перспективных самолетов «малой авиации» следующего поколения. Об этом пишет Взгляд.
Согласно документации, окончательная сборка опытного образца скоростного самолета-демонстратора технологий вместимостью 19 мест должна быть завершена до 15 ноября 2018 года. Сумма контракта составляет 46,2 млн рублей.
Заказчиком выступает Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени Чаплыгина, а подрядчиком – ЗАО «Эксперимент-авиапром».
Самолет создается на базе фюзеляжа Як-40 в рамках научно-исследовательской работы «Системная интеграция инновационных технологий, обеспечивающих создание конструктивно-технологической платформы перспективных самолетов «малой авиации» следующего поколения для местных воздушных линий и региональных перевозок» Шифр «Бриз 17-18».
Ранее сообщалось, что разрабатываемый на смену Як-40 самолет планируется сделать цельнокомпозитным.
Источник
6 августа 2018 г., AEX.RU – На портале госзакупок появилась информация о сроках окончательной сборки опытного образца скоростного пассажирского самолета-демонстратора технологий на базе фюзеляжа Як-40 в рамках проекта создания конструктивно-технологической платформы перспективных самолетов «малой авиации» следующего поколения. Об этом пишет Взгляд.
Согласно документации, окончательная сборка опытного образца скоростного самолета-демонстратора технологий вместимостью 19 мест должна быть завершена до 15 ноября 2018 года. Сумма контракта составляет 46,2 млн рублей.
Заказчиком выступает Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени Чаплыгина, а подрядчиком – ЗАО «Эксперимент-авиапром».
Самолет создается на базе фюзеляжа Як-40 в рамках научно-исследовательской работы «Системная интеграция инновационных технологий, обеспечивающих создание конструктивно-технологической платформы перспективных самолетов «малой авиации» следующего поколения для местных воздушных линий и региональных перевозок» Шифр «Бриз 17-18».
Ранее сообщалось, что разрабатываемый на смену Як-40 самолет планируется сделать цельнокомпозитным.
Источник
Посторонним В
Старожил
Пошли по пути последовательных итераций, как в проекте ТВС-2?
ViperNN
Прочнист
Давно уже идут.
Посторонним В
Старожил
Значит, как и там, сначала будет новое композитное крыло?
ViperNN
Прочнист
Вполне возможно, что в этом случае все будет сразу.
Посторонним В
Старожил
Ну, "всё" не будет, т. к. уже сказали, что фюзеляж от Як-40!
Arko
Старожил
Это демонстратор жеНу, "всё" не будет, т. к. уже сказали, что фюзеляж от Як-40!
ViperNN
Прочнист
Это на ремоторизируемом самолете. А на том, что по мотивам возможно будет сразу цельнокомпозитная (почти цельнокомпозитная, если быть точным) )конструкция планера.Ну, "всё" не будет, т. к. уже сказали, что фюзеляж от Як-40!
Посторонним В
Старожил
Мне интересно как раз, что поставят на ремоторизуемом (на демонстраторе).
#автоудаление
Comet
Хочу на море
Китайская версия :
Посторонним В
Старожил
Что значит раньше? Это - аналог Ан-3, Ан-2-100 или ТВС-2МС. Вся троица давно летает, а два из трёх возят пассажиров.
Если же Вы сравниваете с ТВС-2ДТ, то это совсем другая конструкция.
Посторонним В
Старожил
A.F.
take-off.ru
Посторонним В, после катастрофы ж нет пасс.перевозок вроде? и второго ТВСа уже давно нет в сертификате НМОАО?
arkair
Местный
http://www.ato.ru/content/sibnia-ispytal-v-polete-yak-40-s-kompozitnym-krylom
Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина (ФГУП "СибНИА"; входит в ФГБУ "НИЦ "Институт им. Н. Е. Жуковского") провел новое летное испытание самолета-лаборатории Як-40. Эта машина впервые была оснащена более мощными двигателями Honeywell, чем ранее, и абсолютно новым крылом. Таким образом, новосибирские специалисты практически завершили исследовательские работы для будущего проекта легкого реактивного самолета, который курирует Минпромторг.
Практические работы над созданием различных вариантов лаборатории Як-40 стартовали в конце 2012 г. (см. справку). Спустя шесть лет, 4 декабря 2018 г., с заводского аэродрома Новосибирского авиазавода им. В. П. Чкалова – Ельцовка – впервые взлетел двухдвигательный Як-40 с моторами Honeywell TFE731-5B (до октября ВС было оснащено менее мощными TFE731-3) и композитным крылом с законцовками (винглетами). Машиной управлял экипаж во главе с командиром ВС Игорем Мосейкиным, руководителем авиационного сертификационного центра СибНИА.
Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина (ФГУП "СибНИА"; входит в ФГБУ "НИЦ "Институт им. Н. Е. Жуковского") провел новое летное испытание самолета-лаборатории Як-40. Эта машина впервые была оснащена более мощными двигателями Honeywell, чем ранее, и абсолютно новым крылом. Таким образом, новосибирские специалисты практически завершили исследовательские работы для будущего проекта легкого реактивного самолета, который курирует Минпромторг.
Практические работы над созданием различных вариантов лаборатории Як-40 стартовали в конце 2012 г. (см. справку). Спустя шесть лет, 4 декабря 2018 г., с заводского аэродрома Новосибирского авиазавода им. В. П. Чкалова – Ельцовка – впервые взлетел двухдвигательный Як-40 с моторами Honeywell TFE731-5B (до октября ВС было оснащено менее мощными TFE731-3) и композитным крылом с законцовками (винглетами). Машиной управлял экипаж во главе с командиром ВС Игорем Мосейкиным, руководителем авиационного сертификационного центра СибНИА.
arkair
Местный
Крыло проектировалось для крейсерской скорости 700 км/час, при сохранении ВПХ ЯК-40.
Новое крыло меньшей площади из композиционных материалов с соответствующим изменением топливной системы, системы управления элеронами и закрылками
Уменьшение веса пустого снаряженного самолета на 700...1000 кг.
Новое крыло меньшей площади из композиционных материалов с соответствующим изменением топливной системы, системы управления элеронами и закрылками
Уменьшение веса пустого снаряженного самолета на 700...1000 кг.