Реанимация (модернизация) региональной авиации РФ (Ан-2,Як-40)

Реклама
Алексей Коваль, вероятно вы пропустили всю эту "Санту-Барбару", которую активно обсуждали и обсуждают по соседству.

aviaforum.ru

"Байкал" (ТВС-2ДТС) или "Грач" (Т-101)??? А может ЛМС? | Страница 81 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU

Перечитал Ваш пост трижды. Пытаюсь Вас понять. Вы вроде все поняли, со всем согласны, но опять говорите что нужно делать ДТС? Предлагаю такой вариант: напишите письмо в узгу, в мпт, изложите ваши мысли, попросите включить в экспертный совет и возможно вам удастся убедить 30 экспертов в вашем...
aviaforum.ru aviaforum.ru
 
На рынок модернизированных Ан-2 выходит ещё один игрок
FlightTV - Выпуск 102
- Двухмоторный Ан-2. Презентация концепции регионального самолёта.
- "Южное солнце". Самарская амфибия Л-65 улетела жить в Австралию.
- Сделай сам. Авиамоделист собрал пилотажный самолёт Pitts S-1S
 
Нашёл старое, но наиболее полное из встречавшихся описание ЛМС "Байкал":
khmelikvictor.livejournal.com

Легкий многоцелевой самолет (ЛМС) для местных воздушных линий

Борьба за место незаменимого Ан-2 приобретает форму гонки по спирали: и новый виток, и выще предыдущего. После того, как было принято решение начать производство ТВС-2ДТС , имеющий размерность Аннушки, а затем не запускать его в серию и появился проект ЛМС (легкий многоцелевой…
khmelikvictor.livejournal.com khmelikvictor.livejournal.com
 
В недавно вышедшем журнале "Двигатель" №4-6/2020 есть статья о новых удивительных вариантах ремоторизации Ан-2 от компании "Технорегион"

:oops:

1618200055687.png
 
Вариантов ремоторизации - пруд-пруди. И даже самолёты есть. И даже есть откуда и куда взлетать и садиться. Только кого возить? Это же бизнес, дотировать его как "Аэрофлот" или S7 государство российское не будет - масштабы не те. Тут или ФЦП, или инвестор. Да, собственно, в обоих случаях нужен конкретный мощный бенефициар, который замутит данную тему - там очень много работы, это серьёзный проект.
 
Если придумать, как скомпоновать почти три метра длинны ТВ2-117 на мотораму Ан-2, то почему бы и нет ;)
1500 взлетный, 1000 номинал. Наверняка есть возможность дефорсировать, увеличив ресурс летавших "старичков"
Только вот при низкой стоимости вторички, все равно необходим оборотный редуктор и вал, по типу ТВ7-117СТ. А это дорогой новодел.
Вес сухого в 340 кг. имхо, пугать не должен.
 
alex1664 сказал(а):
Если придумать, как скомпоновать почти три метра длинны ТВ2-117 на мотораму Ан-2, то почему бы и нет ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Его нужно разворачивать задом наперёд. Потерпит ли он такое с собой обращение? Какой габарит будут иметь входное и выпускное устройства с учётом разворота потока на 180°?
 
Реклама
Там в статье фото есть - судя по всему варианта с двумя ГТД-350:

1618212321459.png


Но вот как они два ЗМЗ-409 от УАЗа вкрячить в нос Ан-2 собираются - не очень понимаю. Тоже два рядом, а между ними вал от редуктора? Ну и повысить мощность с расчетных 150 аж до 400 за счет турбины... Какой ресурс то будет? Это ж все таки самолет, а не автомобиль, на обочине не остановишься...
1618211983340.png
 
На мой взгляд необходимо признать узкую востребованность с-та для районов Сибири, Севера, перестав ностальгировать о временах, канувших в лету. "Спрос рождает предложение" - первичен, слезы патриотов по ушедшему времени - ни о чем по одной простой причине: два раза в одну реку не войти. К чему мой спич? Пока Государство не возьмет на себя расходы по модернизации этого замечательного самолёта древности или финансирования аналога - ветка будет бесконечной. К сожалению.
 
TIMER сказал(а):
На мой взгляд необходимо признать узкую востребованность с-та для районов Сибири, Севера, перестав ностальгировать о временах, канувших в лету.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что, нормально. Осталось сделать один маленький шажочек - вопросить, а кому и зачем нужна Сибирь и Север? Главное - перестать ностальгировать!
 
Yuha сказал(а):
А что, нормально. Осталось сделать один маленький шажочек - вопросить, а кому и зачем нужна Сибирь и Север? Главное - перестать ностальгировать!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сибирь для вас всё что за Уралом ? Так за Уралом уже не та Сибирь, которую Ермак завоевывал. Я начинал после училища летать в Барнаульском авиапредприятии ( ЗСУ ГА) , в 1972 году , на тот период , да - пассажирские перевозки были востребованы в силу как отсутствия качественных дорог в Крае, так и в силу социально- производственного фактора. В данный момент подобные перевозки в этом регионе невостребованы : нет ни производства, ни социального стимула ( уровень жизни) летать к тёще на блины. Зато Томская область по прежнему нуждается в подобных авиаперевозках , как известно север области не избалован сетью автомобильных дорог с твёрдым покрытием. Также речь идёт о Красноярском крае, Восточно-Сибирском регионе, Забайкалье и далее на Восток. Той тотальной потребности там, где появились более- менее дороги, авиаперевозки не столь насущны, но они до сих пор имеют востребованность в Северных районах этих регионов. Об этом.
 
TIMER сказал(а):
На мой взгляд необходимо признать узкую востребованность с-та для районов Сибири, Севера,..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, "признали узкую востребованность". Дальше-то что?
Работающие в количестве 30+ бортов Ан-2 пустить на слом, а населённые пункты, которые обслуживают эти машины, ликвидировать?

TIMER сказал(а):
К чему мой спич? Пока Государство не возьмет на себя расходы по модернизации этого замечательного самолёта древности или финансирования аналога...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что, СибНИА занимался ремоторизацией Ан-2 не на государственные деньги? И разработка нового самолёта-"аналоги" финансируется не из бюджета? Да вот и Бочаров говорил о ещё одной государственной программе ремоторизации Ан-2.
Так что, к чему ваш спич, таки не вполне понятно.
 
A_Z сказал(а):
Ну, "признали узкую востребованность". Дальше-то что?
Работающие в количестве 30+ бортов Ан-2 пустить на слом, а населённые пункты, которые обслуживают эти машины, ликвидировать?


А что, СибНИА занимался ремоторизацией Ан-2 не на государственные деньги? И разработка нового самолёта-"аналоги" финансируется не из бюджета? Да вот и Бочаров говорил о ещё одной государственной программе ремоторизации Ан-2.
Так что, к чему ваш спич, таки не вполне понятно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разработка и постановка на конвеер с целью обеспечения нужд местных воздушных линий при условии воссоздания логистики авиаперевозок должна отвечать государственным интересом вплоть для несения бремени расходов. Понимаю - утопия, есть иные варианты - предлагайте.
 
TIMER сказал(а):
Разработка и постановка на конвеер с целью обеспечения нужд местных воздушных линий при условии воссоздания логистики авиаперевозок должна отвечать государственным интересом вплоть для несения бремени расходов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
??? "Простите, кто на ком стоял?" (проф. Преображенский).
О каком "бремени расходов" идёт речь? И кто их должен нести? - из вашей фразы это совершенно непонятно.
Если вы о несении бремени расходов государством, то оно их несло (ТВС-2), несёт (ЛМС) и намеревается нести (модернизация Ан-2 в интересах армии, о чём говорил Бочаров).
Вот только самолёта на замену Ан-2 как не было, так и нет.
И как оценивать с учётом этого грустного факта ваше мнение о решающей роли гос. финансирования? Может, одного финансирования недостаточно?
 
A_Z сказал(а):
??? "Простите, кто на ком стоял?" (проф. Преображенский).
О каком "бремени расходов" идёт речь? И кто их должен нести? - из вашей фразы это совершенно непонятно.
Если вы о несении бремени расходов государством, то оно их несло (ТВС-2), несёт (ЛМС) и намеревается нести (модернизация Ан-2 в интересах армии, о чём говорил Бочаров).
Вот только самолёта на замену Ан-2 как не было, так и нет.
И как оценивать с учётом этого грустного факта ваше мнение о решающей роли гос. финансирования? Может, одного финансирования недостаточно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Более ничего иного , кроме как "волшебный пендель", чтобы сдвинуть дело с не менее волшебного " авось", не нахожу , поэтому и просил помощь из зала ( выше), а именно : есть иные варианты - предлагайте.(с)
 
Реклама
Назад