Plinker
Старожил
Fed144, да, я в курсе. Но "создан на базе" - не значит доведен. Обвеска там совершенно новая, и, что очень смущает - электроника украинской разработки и украинского же производства.
Реанимация (модернизация) региональной авиации РФ (Ан-2,Як-40)
Миша
Старожил
Ну и причем здесь "система управления подачей топлива", которая "не справлялась" и цетанове число до кучи и сгоревшие клапаны?
Миша
Старожил
Другого, ответа и не ожидал...
Fed144
Местный
ну и что, что обвеска новая? кстати в чем новизна?
-----------------------
как правило даже при разработке совершенно нового двигателя используют более-менее стандартный набор электроники, датчиков, регуляторов, актуаторов.
разумеется их слегка адаптируют под конкретные условия применения, но каких-либо серьезных траблов ожидать не приходится.
все это надежно освоено включая сам процесс адаптации.
ну а про трубы, кабели и прочее железо вообще молчу.
-----------------
в чем проблема именно с украинской электроникой по сравнению скажем с российской (какой кстати?).
stranger267
Старожил
Судя по последним статьям, дизели все таки уже почти доведены. Правда, я не уверен про китайские бывшие Thielert, они реально были ненадежны (тут рядом в Ахарте твин даймонд летал а точнее он тогда больше по моему стоял). Другое дело, что в США они не особо приживутся потому что если авиа бензин естт везде то керосин вовсе не везде, причем его вообще нет на автоматических заправках. А вот в Китае бензина нет почти совсем, и мелочи куда проще к керосину пристраиваться.
A_Z
Старожил
Такие "последние статьи" регулярно публикуются уже лет десять.
А на этой машине стояли движки Thielert? Потому как у Diamond есть своя дизельная компания - Austro Engine, о чем я уже писал.
Впрочем, в любом случае это подтверждение того, что движки не доведены.
При постоянном росте цен на нефть - давно бы прижились. Было бы чему приживаться...
НЯП, если на аэродроме стоит, скажем, Grand Caravan, то керосин на аэродроме есть. Неужели так много портов, где базируются исключительно машины с ПД?
stranger267
Старожил
Такие "последние статьи" регулярно публикуются уже лет десять.
А на этой машине стояли движки Thielert? Потому как у Diamond есть своя дизельная компания - Austro Engine, о чем я уже писал.
Впрочем, в любом случае это подтверждение того, что движки не доведены.
При постоянном росте цен на нефть - давно бы прижились. Было бы чему приживаться...
НЯП, если на аэродроме стоит, скажем, Grand Caravan, то керосин на аэродроме есть. Неужели так много портов, где базируются исключительно машины с ПД?
Тут дело не в том что керосина нету. А в том, что если бензин почти везде - автоматическая заправка, подъехал и заправился в любое время суток оплатив карточкой, то керосин почти везде - нужно вызывать заправщиков. У нас скажем в LVK и в C83 есть керосин - в первом куча джетов прилетает, во стором базируется много L39 и даже Миги и всякие там твины. Но керосин в обоих нужно явно заказывать, причем если это вечернее время то платить за то что туда приедет заправщик (он уже не работает в это время) и тебя заправит. И потому переход на керосин обеспечивает кучу геммора.
на том твин старе стояли первые движки, а потом они его отогнали и поменяли движки, на то что там сейчас (кажется это конвертированные дизели мерседесса) и вроде бы он с тех пор довольно стабильно летает. Но оно удобно именно для обучения или когда самолет базируется в одном месте. Для перелетов неудобно потому что на мелких аэродромах керосина или нет вообще или с заправкой куча геммора (ни разу его не видел на автозаправках).
Plinker
Старожил
Fed144, да по сравнению с российской - разницы нет как раз. Так что решение на Ан-2МС ставить ТРЕ-331, хоть и б/у-шный, считаю правильным.
---------- Добавлено в 23:08 ----------
stranger267, в России проще керосинчик из заправщика заливать, чем бензин из бочек. Который к тому же и дороже в разы. К тому же в наших краях, например, где живут подобные машины, там и Ми-8 гнездятся. Какой смысл заморачиваться с двумя видами топлива?
---------- Добавлено в 23:08 ----------
stranger267, в России проще керосинчик из заправщика заливать, чем бензин из бочек. Который к тому же и дороже в разы. К тому же в наших краях, например, где живут подобные машины, там и Ми-8 гнездятся. Какой смысл заморачиваться с двумя видами топлива?
A_Z
Старожил
НЯП, "конвертированные дизели мерседеса" работают на соляре - слышал я о том, что их на самолеты ставят.
A_Z
Старожил
Интересно, а как они людей будут возить без сертификата?
Цена вопроса - 35 млн. руб. ($1,055 млн.). А Барсук обещал за $860 тыс. новый двигатель ставить...
Plinker
Старожил
Неужто они и салон заказали?
Алексей
Старожил
Второй от Амурской авиабазы на модернизацию - RA-33048: http://alexeyvvo.livejournal.com/45974.html
A_Z
Старожил
A_Z
Старожил
А на основании чего выписывают СЛГ на АН-2_АШ-62?
СТ для этой машины, если я не путаю, не существует в природе. И потому "нормальным пассажирским самолетом" он быть не может по определению.
Если Татьяне Григорьевне из Кремля позвонят, и велят не ставить палки в колеса государственной программе развития региональных авиаперевозок, МАК выпишет все, что угодно.
---------- Добавлено в 15:53 ----------
В Амурской области перевозки пассажиров на местных воздушных линиях выполняются авиаперевозчиком ГАУ Амурской области «Амурская авиабаза» самолетами Ан-2 по маршрутам: Зея-Береговой - Хвойный - Горный - Бомнак - Зея, с частотой полетов 3 раза в неделю;
Благовещенск - Свободный - Октябрьский – Зея - Благовещенск, с частотой полетов 2 раза в неделю;
Благовещенск - Свободный - Февральск - Экимчан - Благовещенск, с частотой полетов 2 раза в неделю.
http://mintrans-amur.ru/sections/55
alex1664
я тут
Радует, что вопросом ремоторизации занята контора, в которой Ан-2 фактически разработан. Раз уж сам Антонов его не сертифицирует, значит видимо пришло время ставить вопрос о правах. Ну или просто сертифицировать СХ-2, разработки СибНИА
Мавр
Старожил
Можете поделиться с окружающими?
Hansa
Молоко весёлое
Только на Ан-2. И то опционально. За это придется доплатить 80-100 тыс. долл. (данные на август 2013 г.).
Ну, не совсем привычная.
A_Z
Старожил
Кстати, Ан-3Т сертификат как раз имеет. И антоновцы, полагаю, могут его взять в качестве сертификационной базы своего ремоторизированного Ан-2.