A_Z
Старожил
Як-58 и "Молния-1" - разные машины, не имеющие ничего общего.
Яковлевцы имели планы начать производство 58-й в Казахстане, а также сделать версию с дизелем Райхлина. Но все заглохло...
Реанимация (модернизация) региональной авиации РФ (Ан-2,Як-40)
Яковлевцы имели планы начать производство 58-й в Казахстане, а также сделать версию с дизелем Райхлина. Но все заглохло...
I
в исходниках: http://www.yak.ru/PROD/current_58.php и http://tam.ge/images/gallery/images/IMG_2945.jpg (фотка с тбилисского завода, тут пробегала. Примечательно малое крылышко на двери у ближнего)
а вот Моллния-1 увы только в сайтах-перепевках типа http://www.airwar.ru/enc/craft/molniya.html http://www.arms-expo.ru/049055056055124054056054048.html http://www.aviaport.ru/directory/aviation/molniya1/ http://www.buran.ru/htm/aviamol1.htm и т.п... визуально двое из ларца - ткните где прочитать отличия или фотку где они рядом? уж больно похожи, звиняйте коль попутал
Последнее редактирование модератором:
A.F.
take-off.ru
Як-155!
A_Z
Старожил
impetus, гляньте хотя бы на сечения фюзеляжей - и все станет ясно.
---------- Добавлено в 09:53 ----------
---------- Добавлено в 09:53 ----------
Плюс казанская "Экспедиция", которую в Минпромторге почему-то очень любят...Як-155!
Plinker
Старожил
А знаете, господа, что самое смешное во всем этом? Среди всей этой вакханалии и "конкуренции. обеспечивающей свободу выбора", нет ни одного самолета, который реально бы смог обеспечить эффективные и экономичные перевозки по местным авиалиниям. Твин Оттер стоит нереальных мегабабок из-за двух двигателей - а для полетов на одном движке не сертифицирован. Да и все эти 19 мест по сути фикция, так как график "загрузка-дальность" свыше ста миль падает стремительным домкратом. Этот же график является главной бедой и Цессны.
Создатели всяческих там Ан-2NG вообще не понимают, что делают. Скорость никакая, да и MTOW хоть и немного превышает 5 тонн, но аэропортовые платежи, исчисляемые исходя из этого параметра, повышаются в три(!) раза. И это из-за пары сотен кг. Много и других нюансов, но долго писать.
Понятно, что конструкцию Цессны, Элки или Твин Оттера никто менять не будет Но вот мне и интересно - кто-нибудь когда-нибудь из новоиспеченных конструкторов спросит эксплуатантов, а что же им на самом деле надо?
Создатели всяческих там Ан-2NG вообще не понимают, что делают. Скорость никакая, да и MTOW хоть и немного превышает 5 тонн, но аэропортовые платежи, исчисляемые исходя из этого параметра, повышаются в три(!) раза. И это из-за пары сотен кг. Много и других нюансов, но долго писать.
Понятно, что конструкцию Цессны, Элки или Твин Оттера никто менять не будет Но вот мне и интересно - кто-нибудь когда-нибудь из новоиспеченных конструкторов спросит эксплуатантов, а что же им на самом деле надо?
SDA
Старожил
Не не спросят!!!
Наши не спросят, потому что сами думают, что самые умные. А забугорным шерифам проблемы негров неинтересны...
Spotter
Старожил
А что это за самолётецъ-бизнесджетецъ в самом конце цеха, у дверей?
talka3
Новичок
В СиБНИА тем временем второй борт готовят, к МАКС-2013.
http://russianplanes.net/id115701
Салон вообще модный
http://russianplanes.net/regs/48986
http://russianplanes.net/id115701
Салон вообще модный
http://russianplanes.net/regs/48986
MayDay
Старожил
Компания Honeywell Aerospace поставит Сибирскому научно-исследовательскому институту авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА) более 300 двигателей TPE331-12UAN для модернизации самолета Ан-2, - рассказали "АвиаПорту" в компании.
Соответствующие договоренности были достигнуты в рамках авиакосмического салона МАКС-2013 в Москве. Начало поставок намечено на конец 2013 года.
В компании рассказали также, что Honeywell и СибНИА рассматривают дополнительные возможности для дальнейшего сотрудничества по программе Ан-2. В настоящее время обсуждаются возможности модернизации кабины пилотов Ан-2 с использованием авиационного оборудования Honeywell и перспективы локализации в России производства TPE331-12UAN.
Источник: Екатерина Тропова // АвиаПорт.Ru
Соответствующие договоренности были достигнуты в рамках авиакосмического салона МАКС-2013 в Москве. Начало поставок намечено на конец 2013 года.
В компании рассказали также, что Honeywell и СибНИА рассматривают дополнительные возможности для дальнейшего сотрудничества по программе Ан-2. В настоящее время обсуждаются возможности модернизации кабины пилотов Ан-2 с использованием авиационного оборудования Honeywell и перспективы локализации в России производства TPE331-12UAN.
Источник: Екатерина Тропова // АвиаПорт.Ru
Fed144
Местный
"Антонов" займется модернизацией кубинских самолетов Ан-2
Государственное предприятие "Антонов" (ГП, Киев) и крупнейший в СНГ производитель авиационных двигателей компания "Мотор Сич" (Запорожье) договорились с Корпорацией кубинской авиации (Куба) о модернизации существующего на Кубе парка многофункциональных самолетов Ан-2 (140 единиц) в модификацию Ан-2-100, говорится в сообщении ГП "Антонов".
http://www.kommersant.ua/news/2271375
Государственное предприятие "Антонов" (ГП, Киев) и крупнейший в СНГ производитель авиационных двигателей компания "Мотор Сич" (Запорожье) договорились с Корпорацией кубинской авиации (Куба) о модернизации существующего на Кубе парка многофункциональных самолетов Ан-2 (140 единиц) в модификацию Ан-2-100, говорится в сообщении ГП "Антонов".
http://www.kommersant.ua/news/2271375
stranger267
Старожил
А если серьезно то заметим что Китайцы занялись дизелями в 200 - 300 сил. Дело в том что в Китае нет практически авиабензина, и из за этого они, купив фирму Cirrus, обнаружили что внутри то страны у них проблемы с мелкой авиацией. И резонно вместо того, чтобы сейчас притаскивать к себе 100LL а потом бодаться с экологами, они занялись дизельными вариантами которые годятся на всю мелочь.
Может, чем велосипеды изобретать, скооперироваться с ними. Так как спрос на самолет с двумя движками по 300 сил, дизельными и работающими почти на чем угодно, вполне может быть, и такой самолет может быть много экономичнее и АН-2 (который вообще не поймешь что за птиц такой - летит медленно, жрет страшно много, садится почти везде, и по любому параметру уступает аналогам но по совокупности прямо как птица Гусь... нужен ли такой непонятно) и может вполне и для мелких линий сойти. Получится он человек на 8 пассажиров, вероятно. А то я не понимаю идеи - то на Рысачке пилотов учить (с ихними то супердвижками... ага..) то на Ан-2 авиаработами заниматься (в США оными занимаются Пони которые меньше раза в 4 и жрут раз в 10 меньше)... модернизировать АН-2 может и неплохая идея, но самолет слегка странный по параметрам.
Может, чем велосипеды изобретать, скооперироваться с ними. Так как спрос на самолет с двумя движками по 300 сил, дизельными и работающими почти на чем угодно, вполне может быть, и такой самолет может быть много экономичнее и АН-2 (который вообще не поймешь что за птиц такой - летит медленно, жрет страшно много, садится почти везде, и по любому параметру уступает аналогам но по совокупности прямо как птица Гусь... нужен ли такой непонятно) и может вполне и для мелких линий сойти. Получится он человек на 8 пассажиров, вероятно. А то я не понимаю идеи - то на Рысачке пилотов учить (с ихними то супердвижками... ага..) то на Ан-2 авиаработами заниматься (в США оными занимаются Пони которые меньше раза в 4 и жрут раз в 10 меньше)... модернизировать АН-2 может и неплохая идея, но самолет слегка странный по параметрам.
Последнее редактирование:
Fyodor
Летающий фотограф
У Ан-2 есть существенный плюс. Его модернизация обойдётся почти по цене двигателя. Т.е. сам самолёт бесплатно. Для многих эксплуатантов это может быть важно.
Still Waters
Старожил
Вы, знаете цену нового двигателя?
("от производителя"?-, раз мы говорим о гос прозрачности сделок). За нее они даже новый чулок на крыло не натянут...
Plinker
Старожил
При этом украинцы ставят свой МС-14. Он вообще где-нибудь когда-нибудь применялся? Еще большой вопрос, как он себя покажет, и когда его доведут до ума. И доведут ли вообще.
A_Z
Старожил
Если серьезно, то китайцы почти три года назад купили у Teledyne небезызвестную компанию Continental. Причем на церемонии подписания говорили, что будут заниматься именно дизелями. До этого американцы пытались сделать дизель на 300 сил - но не вышел у них каменный цветок. Купили у французов (SMA Engines - Safran) лицензию на их SR-305-230, который переименовали в TD-300 - но движок оказался так себе (ЕМНИП, не любит ни низких, ни высоких температур).
Много кто пытался сделать авиационный дизель - Diesel Air Limited, WAMdiesel, Gemini, DeltaHawk Diesel, Austro Engine (Diamond) и так далее. Но особых успехов (коммерческих) что-то не видать.
Теперь вот китайцы прикупили немецкий Thielert Aircraft Engines (дизеля под маркой Centurion). Движков немцы выпустили много - но с надежностью были проблемы. Не в последнюю очередь из-за этого Thielert обанкротился уже второй раз за последние пять лет.
1. Сначала неплохо бы сделать дизель, работающий (причем надежно работающий) на керосине - по вполне понятным причинам. А эта задачка оказалась не из легких.
2. Спрос-то мог бы быть - но вот с предложением как-то не очень... :confused2:
Последнее редактирование:
Plinker
Старожил
Я дико извиняюсь - но что мешает сделать тот же самолет, но не с двумя мифическими дизелями на 300 л. с., а с одним реально существующим PT6A на 600 л. с., и удовлетворить гипотетический спрос?
Мавр
Старожил
Можно подробнее?
A_Z
Старожил
НЯЗ, основные отказы шли по топливной системе, в частности - ТНВД. И система управления подачей топлива не справлялась, поэтому клапана горели.
Миша
Старожил
???????
Чего?