MayDay
Старожил
Алексей, борт вроде как из вертодрома Солнцево, по словам тольяттинцев, но странно что нет никаких фото из Солнцево. Был распилен на 9 частей для перевозки в Тольятти, где затем обратно склепан
Реестр Ми-26
Ми-26
Старожил
г. Москва, Солнцево, НПО "Взлёт"
http://aviaforum.ru/threads/27305
Ссылка вверху, где Алексей Коваль пишет:
"Экспериментальное воздушное судно Ми-26", свидетельство о праве собственности 119 от 04.04.2001 г. (ВВС), эксплуатировавшийся НПО "Взлёт" (г. Москва, район Солнцево) и переданный в музей техники в Тольятти (фото найти нетрудно). Летающая лаборатория с большим обтекателем по правому борту (РЛС БО?).
Конечно же очень интересно будет найти и посмотреть фотографии, если они есть вообще, как этот вертолёт перевезли из Москвы в Тольятти!
На фотографиях вверху очень хорошо видны покрашенные белой краской швы, явно места распила фюзеляжа для перевозки и последующей сборки!
http://aviaforum.ru/threads/27305
Ссылка вверху, где Алексей Коваль пишет:
"Экспериментальное воздушное судно Ми-26", свидетельство о праве собственности 119 от 04.04.2001 г. (ВВС), эксплуатировавшийся НПО "Взлёт" (г. Москва, район Солнцево) и переданный в музей техники в Тольятти (фото найти нетрудно). Летающая лаборатория с большим обтекателем по правому борту (РЛС БО?).
Конечно же очень интересно будет найти и посмотреть фотографии, если они есть вообще, как этот вертолёт перевезли из Москвы в Тольятти!
На фотографиях вверху очень хорошо видны покрашенные белой краской швы, явно места распила фюзеляжа для перевозки и последующей сборки!
Последнее редактирование:
Ми-26
Старожил
Заводской номер - 34001212305, регистрация - "RA-06121"
Вертолёт "Ми-26Т", заводской номер- 34001212305, выпущен в 1989 году, первый полёт 7-го апреля 1989 года, регистрация - "СССР-06121, с 1993-го года - "RA-06121", назначенный ресурс 4200 часов, наработал 2990 часов, силовая установка - 2251362901069 и 2251364601066.
Фотографию сделал Eddy в сентябре 1989-го года:
Фотографию сделал Михаил Панюта 6-го января 2006-го года:
С миссией ООН в Африке
Фотографию сделал Эрнест Туварчиев 21-го августа 2010-го года:
Во вторник 20-го декабря 2011-го года в 10 часов 45 минут (местного времени) поступило сообщение в ГУ МЧС по Ханты-Мансийскому автономному округу о том, что в тридцати километрах от населённого пункта Тайлакова Сургутского района совершил жёсткую посадку вертолёт "Ми-26Т RA-06121", принадлежащий авиакомпании "ЮТэйр". Вертолёт находился в эксплуатации с 27-го апреля 1989-го года.
Экипаж выполнял задание по перевозке пустой топливной ёмкости объёмом 15 кубов (вес 5 000 кг) на внешней подвеске с Усть-Тегусского месторождения на вертолётную площадку дожимной насосной станции №1 Тайлаковского месторождения. При выполнении захода на площадку для отцепки пустой ёмкости и подцепки заполненной ёмкости, на высоте примерно 60 метров произошло отделение части фюзеляжа с концевой балкой по 33-му шпангоуту центровой части фюзеляжа. Вертолёт грубо приземлился в 30-50 метрах от вертолётной площадки, опрокинулся на правый борт и загорелся.
Пилотская кабина при ударе отделилась от фюзеляжа по 9-ый шпангоут и оказалась вне зоны пожара. Центровая часть фюзеляжа от 33-го до 41-го шпангоута, концевая балка вместе с рулевым винтом, промежуточным и хвостовым редукторами также отделены от фюзеляжа и в очаге пожара не находились. Грузовая кабина выгорела практически полностью. Створки грузового люка расположены на значительном удалении от балки справа и слева от траектории полёта. Характер повреждения элементов конструкции створок и панелей хвостовой части фюзеляжа, хвостовой и килевой балок, а также их расположение на местности свидетельствуют, что отделение створок и балки произошло в воздухе в направлении преимущественно сверху вниз.
Место катастрофы расположено на опушке леса на удалении 256 км от КТА а/п Нижневартовск с азимутом 200°.
Список пострадавших:
1. Командир - Артеев Денис Григорьевич
2. Второй пилот - Горячев Вадим Иванович
3. Штурман - Скакалин Игорь Владимирович
4. Бортинженер - Пятаков Андрей Олегович
5. Бортоператор № 1 - Казанцев Максим Николаевич
6. Бортоператор № 2 - Ерошкин Игорь Сергеевич погиб.
СВЕДЕНИЯ ОБ ЭКИПАЖЕ:
КОМАНДИР ВС - 1977 Г.Р. ОКОНЧИЛ СЫЗРАНСКОЕ ВВАУ В 1999 ГОДУ. ОБЩИЙ НАЛЕТ 6032 ЧАСА, НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-26 - 480 ЧАСОВ, В КАЧЕСТВЕ КВС МИ-26- - 432 ЧАСА.
ВТОРОЙ ПИЛОТ - 1969 Г.Р. ОКОНЧИЛ КРЕМЕНЧУГСКИЙ ЛЕТНЫЙ КОЛЛЕДЖ В 1994 ГОДУ, ОБЩИЙ НАЛЕТ 5482 ЧАСА, НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-26-453 ЧАСА.
ШТУРМАН - 1970 Г.Р. ОКОНЧИЛ ЧЕЛЯБИНСКОЕ ВВУШ В 1992 ГОДУ, ОБЩИЙ НАЛЕТ 9272 ЧАСА, НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-26 – 404 ЧАСА.
БОРТИНЖЕНЕР - 1960 Г.Р. ОКОНЧИЛ КИРСАНОВСКОЕ АТУ ГА В 1980 ГОДУ, ОБЩИЙ НАЛЕТ 6754 ЧАСА, НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-26 - 427 4АСОВ.
Вот некоторые подробности этой катастрофы с сайта "Forum-Avia.Ru": "Экипаж совершал первый рейс в этот день, погода была хорошая. 15-ти кубовая ёмкость была пустая. Площадка соответствовала всем требованиям. Подходы открытые, зацепиться не за что. По словам очевидцев, хвостовая балка отвалилась в воздухе на высоте примерно пятидесяти метров при заходе на посадку и вертолёт начало вращать. Груз сбросить не успели и он лежит рядом. Балка с РВ на значительном удалении, РВ не разрушен. После грубого приземления, вертолёт лёг на левый борт, кабина экипажа отвалилась от фюзеляжа. Видимо, движки выключить не успели, начался пожар. На ДНС была пожарная техника. Тушили пеной. Вертолёт сгорел почти полностью".
Груз - 15-ти кубовая ёмкость
Вертолёт "Ми-26Т", заводской номер- 34001212305, выпущен в 1989 году, первый полёт 7-го апреля 1989 года, регистрация - "СССР-06121, с 1993-го года - "RA-06121", назначенный ресурс 4200 часов, наработал 2990 часов, силовая установка - 2251362901069 и 2251364601066.
Фотографию сделал Eddy в сентябре 1989-го года:
Фотографию сделал Михаил Панюта 6-го января 2006-го года:
С миссией ООН в Африке
Фотографию сделал Эрнест Туварчиев 21-го августа 2010-го года:
Во вторник 20-го декабря 2011-го года в 10 часов 45 минут (местного времени) поступило сообщение в ГУ МЧС по Ханты-Мансийскому автономному округу о том, что в тридцати километрах от населённого пункта Тайлакова Сургутского района совершил жёсткую посадку вертолёт "Ми-26Т RA-06121", принадлежащий авиакомпании "ЮТэйр". Вертолёт находился в эксплуатации с 27-го апреля 1989-го года.
Экипаж выполнял задание по перевозке пустой топливной ёмкости объёмом 15 кубов (вес 5 000 кг) на внешней подвеске с Усть-Тегусского месторождения на вертолётную площадку дожимной насосной станции №1 Тайлаковского месторождения. При выполнении захода на площадку для отцепки пустой ёмкости и подцепки заполненной ёмкости, на высоте примерно 60 метров произошло отделение части фюзеляжа с концевой балкой по 33-му шпангоуту центровой части фюзеляжа. Вертолёт грубо приземлился в 30-50 метрах от вертолётной площадки, опрокинулся на правый борт и загорелся.
Пилотская кабина при ударе отделилась от фюзеляжа по 9-ый шпангоут и оказалась вне зоны пожара. Центровая часть фюзеляжа от 33-го до 41-го шпангоута, концевая балка вместе с рулевым винтом, промежуточным и хвостовым редукторами также отделены от фюзеляжа и в очаге пожара не находились. Грузовая кабина выгорела практически полностью. Створки грузового люка расположены на значительном удалении от балки справа и слева от траектории полёта. Характер повреждения элементов конструкции створок и панелей хвостовой части фюзеляжа, хвостовой и килевой балок, а также их расположение на местности свидетельствуют, что отделение створок и балки произошло в воздухе в направлении преимущественно сверху вниз.
Место катастрофы расположено на опушке леса на удалении 256 км от КТА а/п Нижневартовск с азимутом 200°.
Список пострадавших:
1. Командир - Артеев Денис Григорьевич
2. Второй пилот - Горячев Вадим Иванович
3. Штурман - Скакалин Игорь Владимирович
4. Бортинженер - Пятаков Андрей Олегович
5. Бортоператор № 1 - Казанцев Максим Николаевич
6. Бортоператор № 2 - Ерошкин Игорь Сергеевич погиб.
СВЕДЕНИЯ ОБ ЭКИПАЖЕ:
КОМАНДИР ВС - 1977 Г.Р. ОКОНЧИЛ СЫЗРАНСКОЕ ВВАУ В 1999 ГОДУ. ОБЩИЙ НАЛЕТ 6032 ЧАСА, НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-26 - 480 ЧАСОВ, В КАЧЕСТВЕ КВС МИ-26- - 432 ЧАСА.
ВТОРОЙ ПИЛОТ - 1969 Г.Р. ОКОНЧИЛ КРЕМЕНЧУГСКИЙ ЛЕТНЫЙ КОЛЛЕДЖ В 1994 ГОДУ, ОБЩИЙ НАЛЕТ 5482 ЧАСА, НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-26-453 ЧАСА.
ШТУРМАН - 1970 Г.Р. ОКОНЧИЛ ЧЕЛЯБИНСКОЕ ВВУШ В 1992 ГОДУ, ОБЩИЙ НАЛЕТ 9272 ЧАСА, НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-26 – 404 ЧАСА.
БОРТИНЖЕНЕР - 1960 Г.Р. ОКОНЧИЛ КИРСАНОВСКОЕ АТУ ГА В 1980 ГОДУ, ОБЩИЙ НАЛЕТ 6754 ЧАСА, НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-26 - 427 4АСОВ.
Вот некоторые подробности этой катастрофы с сайта "Forum-Avia.Ru": "Экипаж совершал первый рейс в этот день, погода была хорошая. 15-ти кубовая ёмкость была пустая. Площадка соответствовала всем требованиям. Подходы открытые, зацепиться не за что. По словам очевидцев, хвостовая балка отвалилась в воздухе на высоте примерно пятидесяти метров при заходе на посадку и вертолёт начало вращать. Груз сбросить не успели и он лежит рядом. Балка с РВ на значительном удалении, РВ не разрушен. После грубого приземления, вертолёт лёг на левый борт, кабина экипажа отвалилась от фюзеляжа. Видимо, движки выключить не успели, начался пожар. На ДНС была пожарная техника. Тушили пеной. Вертолёт сгорел почти полностью".
Груз - 15-ти кубовая ёмкость
Последнее редактирование:
DMITRY1
Местный
Это тоже он...
Alexander_Krasnikov
Местный
DMITRY1
Местный
А балка ещё старенькая...Усиленная типа...
---------- Добавлено в 03:05 ----------
Балочка хвостовая усиленная,старого образца...Кто знает правду, что всё таки произошло???
---------- Добавлено в 03:05 ----------
Балочка хвостовая усиленная,старого образца...Кто знает правду, что всё таки произошло???
Iva Savickii
Местный
Для Ми-26
Миша! Как и обещал ещё для реестра и в познавательных целях
Миша! Как и обещал ещё для реестра и в познавательных целях
Iva Savickii
Местный
А вот Вам!
Ми-26 часть 2
Ми-26 часть 2
DMITRY1
Местный
34001212627 (б/н 01) и 34001212628 (б/н 02).
Последнее редактирование:
A.F.
take-off.ru
уверены в номерах? а куда тогда делись 31-03 (....623) и 31-04 (....624), которые строились еще весной?
DMITRY1
Местный
Абсолютно уверен! А куда делись те-Я НЕ В КУРСЕ!!!
walter
Старожил
Ми-26 RA-06080 Конго
Последнее редактирование:
Denka
Местный
Ми-26 в Брюгге - "stored at Brugge Harbour", март 2012 г. - RA-06032, RA-06041, RA-06021
AC
Местный
А откуда и для чего там Т-34?
AC
Местный
А №№01 и 02 ушли в ЦВО на Упрун?
Вот тут №02 с Упруна работает по поиску космонавтов:
http://www.tvzvezda.ru/news/forces/content/201204221217-amqf.htm
AC
Местный
Дык в том то и дело, что эти же, судя по s/n.
Апрель-с, Ростов-с:
http://russianplanes.net/ID72664
http://russianplanes.net/ID73465
А "01-й" еще участвовал тут в учениях ульяновской бригады ВДВ недавно:
http://www.multimedia.mil.ru/multimedia/photo/gallery.htm?id=5653@cmsPhotoGallery
http://www.multimedia.mil.ru/images/military/military/photo/DSC_0778.jpg
ErikRostovSpotter
Aviator
На Роствертоле стоит очередная новая машина с бортовым 88 синий, она будет передан на аэродром Ростов-центральный.
SOS
Новичок
Не только 01 но и 02 (0:00-0:02).
http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201203300908-5ihp.htm
ИМХО, они летали (упрун - ульяновск (учения) - ростов - упрун).
Последнее редактирование:
Ярослав
новичОк
для любителей реестров.
71 Жёлтый sn?
01 Жёлтый sn?
45 Жёлтый sn?
RA-06194 (sn.34001212486)
10 Жёлтый sn?
09 и 80 (sn.34001212081) жёлтый. на носу у 09 жёлтый нарисован белый медведь как на бортах авиации ВМФ с Североморска.
не идентифицированными остались 3 Ми-26...
Так же в поле зрения попали 07 Жёлтый, 03 голубой, и 66 жёлтый (34001212055), все в бодром здравии
71 Жёлтый sn?
01 Жёлтый sn?
45 Жёлтый sn?
RA-06194 (sn.34001212486)
10 Жёлтый sn?
09 и 80 (sn.34001212081) жёлтый. на носу у 09 жёлтый нарисован белый медведь как на бортах авиации ВМФ с Североморска.
не идентифицированными остались 3 Ми-26...
Так же в поле зрения попали 07 Жёлтый, 03 голубой, и 66 жёлтый (34001212055), все в бодром здравии
Последнее редактирование: