Где? 34001212622 пока летает без номера. На крупном снимке я даже микроскопического номера не обнаружил - http://russianplanes.net/id180256
Последнее редактирование:
Где? 34001212622 пока летает без номера. На крупном снимке я даже микроскопического номера не обнаружил - http://russianplanes.net/id180256Декабрь 2015 - Новый гражданский Вертолёт "Ми-26Т" изд. 209, бортовой номер нанесён на хвостовой балке - "622"
Номер с 23 декабряГде? 34001212622 пока летает без номера. На крупном снимке я даже микроскопического номера не обнаружил - http://russianplanes.net/id180256
12 января 1985 года
Запуск в производство вертолета Ми-26Т
Запуск в производство вертолета Ми-26Т на Ростовском вертолетном заводе (ныне «Роствертол»).
34001212036
Из восспоминаний Лётчика - Испытателя Валентина Ваулина:
"В июле 1988 года нам на ЛИК МВЗ им Миля поступило предложение попытаться перевезти на внешней подвеске пограничный вертолёт Ми-26, поврежденный в Хороге (Таджикистан).
Как выяснилось, сидевший на командирском сидении этого вертолёта инспектор погранавиации (на правом был командир эскадрильи), вырулил в начало ВПП с приспущенными РУДами на пониженных оборотах НВ, забыл поставить РУДы на защелку и начал разбег по-самолётному. Подорвав шаг-газ, они подскочили на вертолёте, тут же потеряли обороты, произошло скручивание валов и полностью оторвался хвостовой винт вместе с концевой балкой. Вертолёт шлёпнулся «брюхом» на валун, который стоял на обрыве в реку Пяндж, пробил баки и этот валун, по моему мнению, и спас жизни экипажа, поскольку он удержал вертолёт от вращения и падения набок или вниз в реку Пяндж.
Интересно то, что пилот на командирском сиденье не понял что произошло и пытался оторваться от земли вертикально, но РП на мгновенно подьехавшем УАЗике руками показал – мол, стоп… хорош уже… винта сзади нет!
Инженеры погранавиации затем разобрали максимально вертолёт, чтобы облегчить вес , но всё равно он получался в пределах 13-14 тонн. Лётчики-погранцы считали, что из Хорога на Ми-26 можно брать не более 8 тонн, иначе вертолёт не висит и не взлетает, отказались даже попытаться подняять вертолёт на внешней подвеске, чтобы перевезти его в Душанбе, на аэродром Айни, на котором был ремзавод. Ведь по большому счёту повреждения были не такими уж и страшными – замена концевой балки, латание «живота» фюзеляжа от встречи с валуном, нивелирование хвостовой балки – и всё, машина снова в строю. Поэтому им пришла идея вызвать лётчиков-испытателей из ОКБ им Миля. Мол – если сбрасывать вертолёт, то пусть это делает «профсоюз» - так военные называли лётчиков-испытателей МАП.
Мы вылетели на самолёте Ил-76 погранавиации в Ташкент, там нас уже ждал Ан-26 пограничников, который отвёз нас в Душанбе.
На следующий день мы представились в штабе погранвойск, нам поставили задачу и дали большие полномочия – выбирать любой вертолёт Ми-26 и любой Ми-8МТВ для тренировок.
Наш бортинженер выбрал Ми-26, мы взяли пограничный Ми-8МТВ и выполнили с Георгием Агаповым несколько тренировочных полётов в горах.
Георгий был назначен командиром экипажа для выполнения этой работы, но у него был не очень большой опыт полётов в горах, поэтому он очень внимательно прислушивался к моим советам по различным методикам захода на площадки (я в своё время летал в Грузии и в Афганистане, поэтому опыт полётов в горах у меня был несколько выше), по полётам в горной местности вообще и вечерами тщательно записывал всё то, что он видел в тренировочных полётах.
Мы прождали дней 5 в Хороге разрешения из Мотор Сича, чтобы перестроить БПРы (блок предельных регуляторов) на максимальную температуру (если не ошибаюсь – это было 775 градусов) и когда разрешение было получено и БПРы отрегулированы, мы выполнили ранним утром пробное висение с 15-ти тонным ТЗ внутри вне зоны влияния воздушной подушки.
21:13 Зависнув на высоте метров 70, мы убедились, что запасов по мощности двигателей хватает с большим запасом и назначили вылет из Хорога на следующее утро.
По плану мы выполняли один перелёт ранним утром до погранзаставы с вертолётной площадкой, там проводили целый день, ночевали и рано утром следующего дня выполняли следующий перелёт. Таким образом мы выполнили 4 или 5 перелётов, перевезя Вертолёт "Ми-26" на внешней подвеске в аэропорт Айни. Основной трос был 40 метров и 15-ти метровый «паук».
На поврежденный Вертолёт на конец хвостовой балки мы привязали стабилизирующий парашют, который в полёте помогал держать перевозимый Вертолёт «носом» по движению, но при снижении Вертолёт, который был на внешней подвеске, просто разворачивался поперёк и никакими ухищрениями его невозможно было сбалансировать по курсу. Потом мы просто перестали обращать на это внимание.
Перелёты приходилось выполнять на скоростях от 130 до 150 км в час, угол тангажа был от +5 до +7 градусов. Высоту набирали 3500-3700 метров, но всё равно во многих местах горы были намного выше нас.
Рядом летели 2 пограничных Вертолёта сопровождения и наш инженерный состав в них.
Когда Мы перевезли этот Вертолёт, то Главный Инженер погранавиации честно нам признался, что никто не верил в возможность такой перевозки, высокие инспектора-полковники уверяли, что это пустая затея и что придётся вертолёт сбрасывать, но в конечном итоге нам эта непростая задача оказалась по плечу!"
Лётный экипаж на Вертолёте "Ми-26" с бортовым номером - "82-Жёлтый! были: Командир Экипажа Лётчик-Испытатель Георгий Агапов, Помощник Командира Экипажа Лётчик-Испытатель Валентин Ваулин, Штурман-Испытатель Валерий Чёрный.
Посмотреть вложение 425068
Посмотреть вложение 425069
Посмотреть вложение 425375
Первый модернизированный вертолет Ми-26 для Минобороны РФ будет построен в 2017 году, поставка этих машин в войска планируется с 2018 года, сообщил источник в авиастроительной промышленности.
"Ожидается, что в конце 2017 года будет построен первый экземпляр модернизированного Ми-26 в комплектации, предложенной Минобороны РФ, но ведомство должно еще выдать техническое задание на проведение модернизации Ми-26", - сказал собеседник агентства.
По его словам, опытно-конструкторские работы по модернизации Ми-26 открываться не будут, все работы будут проведены за счет средств "Роствертола" и холдинга "Вертолеты России".
"В случае одобрения Минобороны РФ проведенной модернизации возможна первая закупка модернизированных Ми-26 примерно с 2018-2019 годов", - сказал собеседник агентства.
Он отметил, что выбранный вариант совершенствования Ми-26 позволит выпускать новые модернизированные вертолеты и производить модернизацию ранее построенных вертолетов.
Кроме того, по его словам, в 2016 году министерство промышленности и торговли РФ планирует начать НИОКР по созданию авиадвигателя ПД-12В для Ми-26.
"Рособоронэкспорт" завершил поставку Алжиру партии из шести тяжелых вертолетов Ми-26Т2.
"В начале 2016 года Алжиру были переданы пятая и шестая машины из этой партии. Тем самым был выполнен контракт, пописанный в 2013 году", - сказал собеседник агентства.
По его словам, "в 2015 году подписан еще один контракт, согласно которому Алжир до конца 2017 года получит еще восемь вертолетов Ми-26Т2".
"Контрактами предусмотрена не только поставка вертолетов, но и обучение алжирского летного и технического персонала", - сказал собеседник агентства.
В "Рособоронэкспорте" не стали комментировать информацию о военно-техническом сотрудничестве с Алжиром.