Реестр Ми-26

Уважаемые форумчане!

За крайние месяцы удалось пообщаться с ветеранами, летавшими на Ми-26, почитать литературу и снова внимательно пересмотреть всю доступную информацию по этому замечательному вертолету. В т.ч. и по реестру.
Многое, что прояснилось, а некоторые мифы развеялись (например, по Ми-26 в цулукидзевском полку).

Вот что из этого получилось.

Как всегда буду признателен за Ваши правки и дополнения.
И только вместе мы сможем восстановить судьбу всей серии Ми-26!

Крепкого здоровья Вам и Вашим близким!
С уважением,
Сергей

Начнем с Ми-26 в АА/ АСВ ВС СССР.

По числу Ми-26 в АА/АСВ

На с. 125 книги «Армейская авиация на вертолетах. 1948-2018 годы» А.Ю. Черняев, А.А. Ланде. – М.: ИД Академии Жуковского в таблице «Состояние парка авиационной техники армейской авиации в период 01.01.1991-01.01.2003 приводятся такие данные по Ми-26 (данные указаны на 1 января указанного года) в АСВ СССР и АА России:


Т.е. теперь у нас есть официальные данные, которые могут стать хорошей отправной точкой для дальнейших исследований.

В то же время данные на 01.01.1993 наводят на такие мысли:
- за 1992 год АСВ ВС РФ получили 5 Ми-26 (3 – в Егорлыкскую, 2 – в Торжок), т.е. оставшиеся 24 вертолета были на территории России до 01.01.1993. Из 24 вычитаем 6 торжокских, летавших в 1992 году, и получаем 18 вертолетов, перегнанных из других постсоветских стран (17 – из Грузии, по одному борту пока непонятно – возможно, Грузия или Казахстан).


Для начала попробуем разобраться с парком Ми-26 в АСВ по состоянию на конец 1991 года.

Книга «Армейская авиация на вертолетах. 1948-2018 годы» указывает, что по состоянию на 01.01.1992 их было 82.

Если проанализировать всю доступную информацию, то пока по у меня получилось 83 Ми-26 (и ещё по двум бортам пока есть неясности (см. информацию ниже)), что практически в "ТэУ":


Пока неясно, были ли эти борта в АСВ ВС СССР или в ЛИИ МАП/ 929 ГЛИЦ/МВЗ по состоянию на конец 1991 года:

Фото Ми-26 бн 11 на Ходынке, август 1989 года:

По моей просьбе сделали фото страниц по истории ремонта Ми-26 в Конотопе из книги к юбилею Конотопского АРЗ/ "Авиакон".

Тут есть много интересного: и про усиление хвостовой балки, и про ремонт индийских Ми-26, и про количество отремонтированных на КАРЗ Ми-26 - 33 (в 1990-2005 гг.) и т.д.

На одной из иллюстраций на переднем фоне находится камуфяжный Ми-26. Номер его закрашен и нечитабелен.

А вот на заднем плане летит Ми-26, похоже, с бн 45.



Посмотреть вложение

Продолжение:

Теперь немного подробнее по Ми-26 в каждом полку/эскадрильи советских силовиков и испытательных структур

АСВ СССР





На конец 1991 года – 6 бортов (бн 01, 09, 47, 49 67 и 71).

Есть вопрос по бн 71: его передали в Джамбул или Алма-Аты до конца 1991 года или уже в 1992 году. Ибо у него уже в 1993 году на аэродроме Алма-Аты из-под номера 71 пробивался старый 67.

По второму бн 01 ST указывает год выпуска как 1999, возможно, это опечатка и должно быть 1990.







На конец 1991 года – 19 бортов из поставленных 22 (51 и 59 потеряны в катастрофах в 1987 году; бн 70 – в Конотопе на «отмывке»).

В 1992 году будут сбиты ещё 2 Ми-26, поэтому в Россию вывели 17 бортов. Возможно, 6 из них к тому времен долговременно базировались в Цулукидзе, но в состав местного полка не входили.



Из Полоцка получены 8 машин (вскоре вертолет с бн 68 передали в Кировское ВАТУ).

С завода новыми получены в 1991 году еще 8 машин.

Итого на конец 1991 года – 15 вертолетов.

С завода получены 24 Ми-26: 6 – в 1986 году, 2 – в 1987 и 16 – в 1988-м.

В 1987-88 гг. 4 вертолета (бн 52, 54, 56 и 57) переданы в Полоцк.

Итого на конец 1991 года – 20 вертолетов.



Первые 4 вертолета с бн 10, 11, 12 и ??? получены осенью 1989 года из Кагана, вскоре перегнали еще 9: бн 01 – 09. В 1989-90 гг. получены новыми с завода вертолеты с бн 14-23.

Из 22 бортов на конец 1991 года осталось 20 (бн 03 в 1991 году потеряли в катастрофе, а бн 09 в 1988 году передали на МВЗ).

В Конотоп передали на ремонт, как минимум бн 05 или 06, 08, 10 и 12.

По бн 11 – не понятно – возможно была в Конотопе, возможно, ещё в 1989 году передали в ЛИИ МАП/ ГК НИИ ВВС или на МВЗ (учитывая фото 1989 года на Ходынке).

Также есть вопрос по поводу передачи бн 71 из Торжка (бывший 67): это произошло в 1991 году или позже?

По состоянию на 2002 год на спутниковом снимке на аэродроме Тараз (бывший Джамбул) можно увидеть 18 Ми-26. В это число точно входят 2 Ми-26 из аральской эскадрильи. И, возможно, 2 пограничных Ми-26 из Бурундая (возможные номера 38 и 39).

Итого, «родных» джамбульских бортов тогда было 16 или 14.

Теперь по сокращенным до 1992 года полкам/эскадрильям


Всего первоначально поставили 14 машин, в т.ч. 2 – из Торжка.

После ЛПК на ЧАЭС полк недосчитался 10 машин (9 утилизировали в Рассохах, а по 10-й машине (бн 57) не совсем понятно: либо тоже Рассохи либо передали в Кировское ВАТУ, т.к. некоторые вспоминают, что за все время там было 2 Ми-26: этот и бн 68 из Кобрина).

Итого после ЛПК оставалось всего 4 летающих вертолета, поэтому еще 4 (бн 52, 54, 56 и 57) передали из самого близкого полка на Ми-26 – из Калинова.

В 1990 году полк расформировали, а 8 Ми-26 передали в Кобрин, где вскоре машину с бн 68 передали в Кировское ВАТУ.



Первые машины с бн 10, 11 и 12 получены из Торжка в мае 1985 года, с бн 01-09 – в 1986 году.

Полк расформирован в 1989 году, осенью того же года 12 вертолетов перегнаны в Джамбул.



Полк получил с завода вертолеты с бн 41-50, затем 51 и 52.

Непонятно, были ли бн 53 и 54, т.к. один из источников вспоминает про передачу бн 54 в Норильск. Возможно, это ошибка, и передавался не бн 54, а бн 52.

В 1989 год вэ на Ми-26 расформирована.

Судьба ее 12 (или даже 14) машин пока малоизвестна:

4 – переданы в Норильск;

2 (как минимум) – в Конотоп.

Возможно, 2 машины (бортовые ???) переданы в Чирчик, а 3 (бортовые???) – в Сандар (Марнеули).

Еще кандидаты для получения в авиации ПВО – Читка и Петропавловск-Камчатский (Елизово). Но до конца 1991 года это представляется маловероятным.

По Конотопскому АРЗ

Один из главных вопросов: сколько Ми-26 не из калиновского полка «зависло» на территории АРЗ после 1991 года?

В статье по Ми-26 в «Авиации и время» за № 6/2000 указано, что «в распоряжении МО Украины оказалось 28 вертолетов» и что «в настоящее время в Калинове находятся 17 Ми-26, ещё 11 стоят на территории Конотопского авиаремонтного завода».

Учитывая, что в калиновском полку на момент распада СССР было 20 вертолетов (еще 4 передали в Боровуху), то «чужих» вертолетов было 8.

Это подтверждается и тем, что на территории Конотопского АРЗ по состоянию на конец 90-х находилось 3 калиновских борта: 50, 51 и 55, что, учитывая информацию из АиВ, дает 11 – 3 = 8 «чужаков».

На фото от 6 февраля 1996 года (см. ниже) на открытых стоянках насчитал 10 Ми-26, в т.ч. 1 – в цветах МГА, т.е. военных было 9. Из них 3 – калиновских. Возможно, еще 2 машины находились в цехах или просто не попали на камеру.

Возможно, 4 из них согласно «союзным» планам должны были после ремонта отправиться в Калинов взамен бортовых 52, 54, 56 и 57, переданных в 1987-88 гг. в Полоцк.

Интересно, что после распада СССР 3 Ми-26 отремонтировали и передавали украинским военным (но без передачи в калиновский полк!). Эти вертолеты работали в бывшей Югославии с бортовыми 52, 54 и 64.

С 64 связана интересная история. Если посмотреть на её фото, то верх цифры 6 в бортовом номере на фюзеляже имеет нехарактерный для неё вид. Это связано с тем, что он тоже был 54 (номер использовался второй раз), а затем его «от руки» исправили с 54 на 64.


Но кто они, эти 8 "чужаков"?

С учетом книги по истории Конотопского АРЗ вот претенденты:

Джамбул - 05 или 06, 08 (зав. 034) , 10 (046) , 11 (047)? 12 (048);

Телави – подходит только бн 70 (судьба всех остальных вертолетов полка известна: 2 авиакатастрофы, 2 боевых потери, 17 вертолетов перегнаны в Россию; одновременно в книге по КАРЗ указано, что вертолет из Закавказья «мыли» два года, но все равно его утилизировали);

Кяхта – 43? (038?) и 45 (040?).

На КАРЗ точно переоборудовали 2 Ми-26 из военной в гражданскую версию:


А вот кто (Конотоп или Новосибирск) конвертировал эти бывшее военные Ми-26 в гражданские вертолеты:


Эти 4 точно переоборудовали в Новосибирске:




Стоянки Конотопского АРЗ. 06.02.1996

Жуляны (музей)

вот воспоминания: "Этот Ми-26 перед транспортировкой был разрезан на 6 частей, каждую погрузили на отдельный большой тягач и в сопровождении автомобилей МВД 3 дня ехал в Киев, где был сварен в единое целое".

Главный вопрос: откуда этот Ми-26. Из Кототопа – тогда почему везли 3 дня? Возможно из Харькова (02-05) из ХВВАУРЭ, который там якобы утилизировали, а на самом деле распили на 6 частей и перевезли в Жуляны?


По числу Ми-26 на территории Украины

Всего после 1991 года на территории страны оказалось, как минимум, 34 Ми-26 (в разных состояниях):

- Калинов – 20;

- Конотоп – 8 «чужаков» + 1 «чужак» из МГА СССР;

- Харьков – 2 (ХВВАУРЭ и ХВВАИКУ, якобы утилизированы в 2008 и 2005 гг. соответственно); возможно, Ми-27 перегнали в Харьков из Евпатории;

- Кировское – 1 (Ми-26ПП);

- Кременчуг (ЛУ) – 2.

Спутниковые снимки от марта 2012 года указывают на наличие в Калинове 15 бортов, в Конотопе – 14 и 1 – в Жулянах.
Итого 30, из них 3 – из ГА (в Конотопе – 2 Ми-26 из Кременчуга и 1 – «чужак» из МГА СССР).

К тому времени 2 вертолета проданы в Тюмень и 1 – в Экваториальную Гвинею. Харьковский Ми-27 утилизирован. Итого – 34.

И нет Ми-26 из ХВВАУРЭ, что может указывать, что Ми-26 в Жуляны в 2003 году привезли именно оттуда. Он, как раз машина ранней серии (зав. 010).
Хотя, возможно, это 35-й Ми-26 на территории Украины.

Теперь про другие структуры времен СССР:


Вертолеты получены в 1988 и 1989 годах.

После распада СССР перегнаны в Джамбул. Причем один из них угнан прямо во время построения личного состава эскадрильи.

Один из вертолетов восстановили , и он летает в Казавиаспас.


Получены с завода в 1989 году.

После распада СССР два из них переоборудованы в гражданскую версию.


Поставлены в 1989 году.

Есть вопрос по 4-й машины: одни ветераны вспоминают, что это был бн 54, другие говорят, что максимальный бн в Кяхте, откуда поставили вертолеты в Норильск, был 52.

24.01.1990 г. один из вертолетов (какой бн???) потерян в аварии.



Поставлены в 1989 или 1990 году.

Бортовые неизвестны.

Один потерян в аварии в 19.07.1991.

Второй достался Узбекистану, где да сих пор находится на хранении.



Были ли поставки 3 Ми-26 в Сандар из Кяхты – до конца не ясно. Единственный источник – И.И. Величко в монографии по Ми-26 в АиВ № 6/2000.

Другие авиаторы говорят, что по крайней мере до конца 1990 Ми-26 тут точно не было.

Второй вопрос: если они были, то куда их вывели и где они сейчас?

Бывший андижанский Ми-26 в относительно недавнем прошлом (бн не виден):

Вертолеты получены в 1991 году.
В 1992-95 гг. сюда поставили еще 8 новых Ми-26.


Пограничные войска


В 1983 году получены 2 Ми-26 – бортовые 69, 70, а в 1984 году – бортовой 71.
18.10.1985 года Ми-26 в бортовым 69 потерпел катастрофу вблизи пгт. Московский.
В 1986 году получен (очевидно, взамен утраченного) 1 Ми-26 с бортовым 81.

Ряд источников указывает, что в том же 1986 году сюда поставили ещё один вертолет – с бортовым 82.


2 Ми-26 получены в 1987 году.

Вертолет с бортовым 25 потерян в аварии 28.12.1988 вблизи н.п. Рыбновск (о. Сахалин).


3 Ми-26 получены в 1989 году.
Бортовые – 61, 62(?) и 63(?).


2 Ми-26 с бортовыми 20 и 21 получены в 1988 году.
Ещё две машины (с бортовыми 22 и 23) – в 1991 году.


2 Ми-26 получены в 1985 году.
Бортовые – 38??? и 39???.

После распада СССР вертолеты, вероятно, вошли в состав ВВС Казахстана, хотя, возможно, перегнаны в Россию, т.к. их местоположение на территории Казахстана неизвестно.

Ряд источников указывают, что 1 Ми-26 во времена СССР также эксплуатировался и в составе 17 оап (Мары-3), однако найти подтверждения этому пока не удалось.

МАП и МРП СССР

Пока получается так (пытался все проверить, но ошибки и неточности все равно будут), а там будем совместными усилиями дорабатывать по каждой указанной выше структуре - базис уже есть.

А пока хорошая новость о продолжении "семейства" Ми-26, датированная еще 22.06.2020:
"...по факту сейчас передают в сборочный 35-08, в сентябре он полетит. 35-09 уже начинают в агрегатно сборочном собирать. на 35-10 уже открыт заказ и делают подсборки".

И, "на закуску", привязка бортовых номеров к заводским номерам по калиновскому полку:

2019 г. - Россия, РВПК ПАО "РОСТВЕРТОЛ", г. Ростов-на-Дону:

1. 35-06.

2. 35-07.

2020 г. - Россия, РВПК ПАО "РОСТВЕРТОЛ", г. Ростов-на-Дону:

1. 35-08,

2. 35-09,

3. 35-10.

34001212497:

1. Ростовская область, аэр. ст. "Егорлыкская" - "88-Красный" (Бортовой номер "Красный с жёлтой окантовкой цифр") - "97-Красный" (Бортовой номер "Красный с жёлтой окантовкой цифр"),

2. г. Ростов-на-Дону, аэр. "Дорожный" - "97-Синий" (Бортовой номер "Синий с серой окантовкой цифр").

Вот копии, которые сделали по моей просьбе по Ми-26, из другой книги по истории Конотопского АРЗ (их было две - в 2006 и 2011 гг.).
Прошлый раз мне их не удалось найти сразу.

Тут интересным есть:
- фото Ми-26 с бн 10 и 45, оставшимися в Конотопе после распада СССР (вероятно, экс-джамбульский и экс-кяхтинский);
- камуфляжный Ми-26 без бортового номера;
- передача из Грузии Ми-26 (вероятно, бн70) для "отмывки", который списали только в 2001 году;
- описание освоения ремонта Ми-26 на КАРЗ, в т.ч. фото усиления хвостовой балки и многое другое.

Окончание:

Уважаемый Ми-26!

1) А это уже летающие вертолеты, или они еще на сборке:

" 2019 г. - Россия, РВПК ПАО "РОСТВЕРТОЛ", г. Ростов-на-Дону:

...2. 35-07

2020 г. - Россия, РВПК ПАО "РОСТВЕРТОЛ", г. Ростов-на-Дону:

1. 35-08,

2. 35-09,

3. 35-10"?

2) машину с 35-02 так и не достроили?

С уважением,
Сергей