Реестр Ми-26

[aviafan]

Уважаемые форумчане!

За крайние месяцы удалось пообщаться с ветеранами, летавшими на Ми-26, почитать литературу и снова внимательно пересмотреть всю доступную информацию по этому замечательному вертолету. В т.ч. и по реестру.
Многое, что прояснилось, а некоторые мифы развеялись (например, по Ми-26 в цулукидзевском полку).

Вот что из этого получилось.

Как всегда буду признателен за Ваши правки и дополнения.
И только вместе мы сможем восстановить судьбу всей серии Ми-26!

Крепкого здоровья Вам и Вашим близким!
С уважением,
Сергей

Начнем с Ми-26 в АА/ АСВ ВС СССР.

По числу Ми-26 в АА/АСВ

На с. 125 книги «Армейская авиация на вертолетах. 1948-2018 годы» А.Ю. Черняев, А.А. Ланде. – М.: ИД Академии Жуковского в таблице «Состояние парка авиационной техники армейской авиации в период 01.01.1991-01.01.2003 приводятся такие данные по Ми-26 (данные указаны на 1 января указанного года) в АСВ СССР и АА России:

Год​	Штат​	Список​
1991​	100​	76​
1992​	100​	82​
1993​	29​	29​
1994​	28​	33​
1995​	44​	39​
1996​	44​	48​
1997​	44​	49​
1998​	32​	49​
1999​	36​	52​
2000​	36​	52​
2001​	36​	52​
2002​	36​	48​
2003​	36​	46​

Т.е. теперь у нас есть официальные данные, которые могут стать хорошей отправной точкой для дальнейших исследований.

В то же время данные на 01.01.1993 наводят на такие мысли:
- за 1992 год АСВ ВС РФ получили 5 Ми-26 (3 – в Егорлыкскую, 2 – в Торжок), т.е. оставшиеся 24 вертолета были на территории России до 01.01.1993. Из 24 вычитаем 6 торжокских, летавших в 1992 году, и получаем 18 вертолетов, перегнанных из других постсоветских стран (17 – из Грузии, по одному борту пока непонятно – возможно, Грузия или Казахстан).


Для начала попробуем разобраться с парком Ми-26 в АСВ по состоянию на конец 1991 года.

Книга «Армейская авиация на вертолетах. 1948-2018 годы» указывает, что по состоянию на 01.01.1992 их было 82.

Если проанализировать всю доступную информацию, то пока по у меня получилось 83 Ми-26 (и ещё по двум бортам пока есть неясности (см. информацию ниже)), что практически в "ТэУ":

Принадлежность​	Всего​	На базе​	На АРЗ (Конотоп)​	Бортовой (на АРЗ)​	Прим.​
Кобрин​	15​	15​	-​	​
Джамбул​	20​	15​	5​	05 или/и 06??, 08, 10, 11?, 12,​
Калинов​	20​	20​	-​	​
Торжок​	6​	6​	-​	​	или 5, т.к. 71 (бывш. 67) передали в Джамбул или Алма-Аты? До 1992 года или после?
Телави​	20​	19​	1​	70?​
Кяхта (бывшие)​	2​	-​	2​	43, 45?​	Для Калинова?​
Всего​	83​	75​	8​	​

Пока неясно, были ли эти борта в АСВ ВС СССР или в ЛИИ МАП/ 929 ГЛИЦ/МВЗ по состоянию на конец 1991 года:

чей 84?	1990 г.в., сер. 18-10 (34001212410)
чей 11?	(фото на Ходынке 1989 года)

 

[aviafan]

Фото Ми-26 бн 11 на Ходынке, август 1989 года:

 

[aviafan]

По моей просьбе сделали фото страниц по истории ремонта Ми-26 в Конотопе из книги к юбилею Конотопского АРЗ/ "Авиакон".

Тут есть много интересного: и про усиление хвостовой балки, и про ремонт индийских Ми-26, и про количество отремонтированных на КАРЗ Ми-26 - 33 (в 1990-2005 гг.) и т.д.

На одной из иллюстраций на переднем фоне находится камуфяжный Ми-26. Номер его закрашен и нечитабелен.

А вот на заднем плане летит Ми-26, похоже, с бн 45.

Посмотреть вложение

 

[aviafan]

Продолжение:

 

[aviafan]

Теперь немного подробнее по Ми-26 в каждом полку/эскадрильи советских силовиков и испытательных структур

АСВ СССР

696 иивп (Торжок)

с 1983

Торжок	01	в Полоцк
Торжок	01		1999 или 1990 г.в.?
Торжок	02	катастрофа 1983
Торжок	03	в Полоцк
Торжок	09	из Кагана
Торжок	10	в Каган
Торжок	11	в Каган
Торжок	12	в Каган
Торжок	47
Торжок	49
Торжок	67
Торжок	71	в Джамбул	в 1992?
был ли???	90	на МВЗ	06197	в 1989

На конец 1991 года – 6 бортов (бн 01, 09, 47, 49 67 и 71).

Есть вопрос по бн 71: его передали в Джамбул или Алма-Аты до конца 1991 года или уже в 1992 году. Ибо у него уже в 1993 году на аэродроме Алма-Аты из-под номера 71 пробивался старый 67.

По второму бн 01 ST указывает год выпуска как 1999, возможно, это опечатка и должно быть 1990.

793 отбвп (Телави)

с 1986

Телави	51	катастрофа	24.6.1987	х
Телави	52			в Кинель
Телави	53			в Кинель
Телави	54	сбит 03.03.1992	х	х
Телави	55	с МВЗ		в Кинель
Телави	56			в Кинель
Телави	57			в Кинель
Телави	58			в Кинель
Телави	59	катастрофа	11.12.1987	х
Телави	60			в Кинель
Телави	61			в Егорлыкскую
Телави	62			в Егорлыкскую
Телави	63	сбит 12.05.92		х
Телави	64			в Егорлыкскую
Телави	65			в Егорлыкскую
Телави	66			в Егорлыкскую
Телави	67			в Егорлыкскую
Телави	68			в Егорлыкскую
Телави	69			в Егорлыкскую
Телави	70			Конотоп
Телави	71			в Кинель
Телави	72			в Кинель

На конец 1991 года – 19 бортов из поставленных 22 (51 и 59 потеряны в катастрофах в 1987 году; бн 70 – в Конотопе на «отмывке»).

В 1992 году будут сбиты ещё 2 Ми-26, поэтому в Россию вывели 17 бортов. Возможно, 6 из них к тому времен долговременно базировались в Цулукидзе, но в состав местного полка не входили.

65 отбвп (Кобрин)	С 1990
Кобрин	52	из Полоцка	стал	54
Кобрин	54	из Полоцка	стал	59
Кобрин	56	из Полоцка	стал	53
Кобрин	57	из Полоцка	стал	57
Кобрин	58	из Полоцка	стал	54
Кобрин	60	из Полоцка	стал	55	музей "Боровая"	07
Кобрин	66	из Полоцка	стал	60
Кобрин	68	из Полоцка	х	х	в Кировское ВАТУ	1990
Кобрин	06186		стал	51
Кобрин	06187		стал	56
Кобрин	06188		стал	63	МЧС РБ	EW-260TF
Кобрин	06189		стал	62	МЧС РБ	EW-300TF
Кобрин	06190		стал	64
Кобрин	06191		стал	52
Кобрин	06192		стал	61
Кобрин	06193		авария 1993

Из Полоцка получены 8 машин (вскоре вертолет с бн 68 передали в Кировское ВАТУ).

С завода новыми получены в 1991 году еще 8 машин.

Итого на конец 1991 года – 15 вертолетов.

 

[aviafan]

340 отбвп (Калинов)	С 1986
Калинов	50
Калинов	51
Калинов	52	в Полоцк
Калинов	53
Калинов	54	в Полоцк
Калинов	55
Калинов	56	в Полоцк
Калинов	57	в Полоцк
Калинов	58
Калинов	59
Калинов	60
Калинов	61
Калинов	70
Калинов	71
Калинов	72
Калинов	73
Калинов	74
Калинов	75
Калинов	76
Калинов	77
Калинов	78
Калинов	79
Калинов	80
Калинов	81

С завода получены 24 Ми-26: 6 – в 1986 году, 2 – в 1987 и 16 – в 1988-м.

В 1987-88 гг. 4 вертолета (бн 52, 54, 56 и 57) переданы в Полоцк.

Итого на конец 1991 года – 20 вертолетов.

157 отбвп (Джамбул)	С 1989
Джамбул	01	из Кагана
Джамбул	02	из Кагана
Джамбул	03	из Кагана	катастрофа 12.02.91
Джамбул	04	из Кагана
Джамбул	05	из Кагана	Конотоп?
Джамбул	06	из Кагана	Конотоп?
Джамбул	07	из Кагана	Конотоп	08
Джамбул	08	из Кагана
Джамбул	09	из Кагана	на МВЗ	09	с 1988 года
Джамбул	10	из Кагана	Конотоп	10
Джамбул	11	из Кагана	на МВЗ или в ЛИИ?
Джамбул	12	из Кагана	Конотоп	12	стал	52
Джамбул	14
Джамбул	15
Джамбул	16
Джамбул	17
Джамбул	18
Джамбул	19
Джамбул	20
Джамбул	21
Джамбул	22
Джамбул	23
Джамбул	71???	из Торжка	???

Первые 4 вертолета с бн 10, 11, 12 и ??? получены осенью 1989 года из Кагана, вскоре перегнали еще 9: бн 01 – 09. В 1989-90 гг. получены новыми с завода вертолеты с бн 14-23.

Из 22 бортов на конец 1991 года осталось 20 (бн 03 в 1991 году потеряли в катастрофе, а бн 09 в 1988 году передали на МВЗ).

В Конотоп передали на ремонт, как минимум бн 05 или 06, 08, 10 и 12.

По бн 11 – не понятно – возможно была в Конотопе, возможно, ещё в 1989 году передали в ЛИИ МАП/ ГК НИИ ВВС или на МВЗ (учитывая фото 1989 года на Ходынке).

Также есть вопрос по поводу передачи бн 71 из Торжка (бывший 67): это произошло в 1991 году или позже?

По состоянию на 2002 год на спутниковом снимке на аэродроме Тараз (бывший Джамбул) можно увидеть 18 Ми-26. В это число точно входят 2 Ми-26 из аральской эскадрильи. И, возможно, 2 пограничных Ми-26 из Бурундая (возможные номера 38 и 39).

Итого, «родных» джамбульских бортов тогда было 16 или 14.

 

[aviafan]

Теперь по сокращенным до 1992 года полкам/эскадрильям

276 овп (Боровцы)	С 1983	Расформирован в 1990 году
Боровцы	52	из Калинова		в Кобрин
Боровцы	54	из Калинова		в Кобрин
Боровцы	56	из Калинова		в Кобрин
Боровцы	57	из Калинова		в Кобрин
Боровцы	57	из Торжка	был 03	в Кировское ВАТУ?
Боровцы	58	из Торжка	был 01	в Кобрин
Боровцы	59			ЧАЭС (утил.)
Боровцы	60			в Кобрин
Боровцы	61			ЧАЭС (утил.)
Боровцы	62			ЧАЭС (утил.)
Боровцы	63			ЧАЭС (утил.)
Боровцы	64			ЧАЭС (утил.)
Боровцы	65			ЧАЭС (утил.)
Боровцы	66			в Кобрин
Боровцы	67			ЧАЭС (утил.)
Боровцы	68			в Кировское ВАТУ
Боровцы	69			ЧАЭС (утил.)
Боровцы	70			ЧАЭС (утил.)

Всего первоначально поставили 14 машин, в т.ч. 2 – из Торжка.

После ЛПК на ЧАЭС полк недосчитался 10 машин (9 утилизировали в Рассохах, а по 10-й машине (бн 57) не совсем понятно: либо тоже Рассохи либо передали в Кировское ВАТУ, т.к. некоторые вспоминают, что за все время там было 2 Ми-26: этот и бн 68 из Кобрина).

Итого после ЛПК оставалось всего 4 летающих вертолета, поэтому еще 4 (бн 52, 54, 56 и 57) передали из самого близкого полка на Ми-26 – из Калинова.

В 1990 году полк расформировали, а 8 Ми-26 передали в Кобрин, где вскоре машину с бн 68 передали в Кировское ВАТУ.

162 отбвп (Каган)	С 1985	Расформирован в 1989 году
Каган	01		в Джамбул
Каган	02		в Джамбул
Каган	03		в Джамбул
Каган	04		в Джамбул
Каган	05		в Джамбул
Каган	06		в Джамбул
Каган	07		в Джамбул
Каган	08		в Джамбул
Каган	09		в Джамбул
Каган	10	из Торжка	в Джамбул
Каган	11	из Торжка	в Джамбул
Каган	12	из Торжка	в Джамбул

Первые машины с бн 10, 11 и 12 получены из Торжка в мае 1985 года, с бн 01-09 – в 1986 году.

Полк расформирован в 1989 году, осенью того же года 12 вертолетов перегнаны в Джамбул.

вэ 373 овп (Кяхта)	С 1984	Расформирована в 1989
Кяхта	41		.
Кяхта	42		.
Кяхта	43		Конотоп	54
Кяхта	44		в Норильск	44
Кяхта	45		Конотоп	45
Кяхта	46		.
Кяхта	47		.
Кяхта	48		НАРЗ
Кяхта	49		в Норильск	49
Кяхта	50		.
Кяхта	51		в Норильск	51
Кяхта	52		в Норильск?	52
Кяхта	53	был ли?
Кяхта	54	был ли?	в Норильск:	54?

Полк получил с завода вертолеты с бн 41-50, затем 51 и 52.

Непонятно, были ли бн 53 и 54, т.к. один из источников вспоминает про передачу бн 54 в Норильск. Возможно, это ошибка, и передавался не бн 54, а бн 52.

В 1989 год вэ на Ми-26 расформирована.

Судьба ее 12 (или даже 14) машин пока малоизвестна:

4 – переданы в Норильск;

2 (как минимум) – в Конотоп.

Возможно, 2 машины (бортовые ???) переданы в Чирчик, а 3 (бортовые???) – в Сандар (Марнеули).

Еще кандидаты для получения в авиации ПВО – Читка и Петропавловск-Камчатский (Елизово). Но до конца 1991 года это представляется маловероятным.

 

[aviafan]

По Конотопскому АРЗ

Один из главных вопросов: сколько Ми-26 не из калиновского полка «зависло» на территории АРЗ после 1991 года?

В статье по Ми-26 в «Авиации и время» за № 6/2000 указано, что «в распоряжении МО Украины оказалось 28 вертолетов» и что «в настоящее время в Калинове находятся 17 Ми-26, ещё 11 стоят на территории Конотопского авиаремонтного завода».

Учитывая, что в калиновском полку на момент распада СССР было 20 вертолетов (еще 4 передали в Боровуху), то «чужих» вертолетов было 8.

Это подтверждается и тем, что на территории Конотопского АРЗ по состоянию на конец 90-х находилось 3 калиновских борта: 50, 51 и 55, что, учитывая информацию из АиВ, дает 11 – 3 = 8 «чужаков».

На фото от 6 февраля 1996 года (см. ниже) на открытых стоянках насчитал 10 Ми-26, в т.ч. 1 – в цветах МГА, т.е. военных было 9. Из них 3 – калиновских. Возможно, еще 2 машины находились в цехах или просто не попали на камеру.

Возможно, 4 из них согласно «союзным» планам должны были после ремонта отправиться в Калинов взамен бортовых 52, 54, 56 и 57, переданных в 1987-88 гг. в Полоцк.

Интересно, что после распада СССР 3 Ми-26 отремонтировали и передавали украинским военным (но без передачи в калиновский полк!). Эти вертолеты работали в бывшей Югославии с бортовыми 52, 54 и 64.

С 64 связана интересная история. Если посмотреть на её фото, то верх цифры 6 в бортовом номере на фюзеляже имеет нехарактерный для неё вид. Это связано с тем, что он тоже был 54 (номер использовался второй раз), а затем его «от руки» исправили с 54 на 64.


Но кто они, эти 8 "чужаков"?

С учетом книги по истории Конотопского АРЗ вот претенденты:

Джамбул - 05 или 06, 08 (зав. 034) , 10 (046) , 11 (047)? 12 (048);

Телави – подходит только бн 70 (судьба всех остальных вертолетов полка известна: 2 авиакатастрофы, 2 боевых потери, 17 вертолетов перегнаны в Россию; одновременно в книге по КАРЗ указано, что вертолет из Закавказья «мыли» два года, но все равно его утилизировали);

Кяхта – 43? (038?) и 45 (040?).

На КАРЗ точно переоборудовали 2 Ми-26 из военной в гражданскую версию:

34001212	048	2003​	стал гражданским	06079​	Бывш. б/н 12​
34001212	045	2002​	стал гражданским	06078​	Бывш. б/н ???​

А вот кто (Конотоп или Новосибирск) конвертировал эти бывшее военные Ми-26 в гражданские вертолеты:

34001212	094	2007​	стал гражданским	06298​
34001212	112	2006​	стал гражданским	06296​
34001212	114	2006​	стал гражданским	06297​
34001212	123	2004​	стал гражданским	06294​

Эти 4 точно переоборудовали в Новосибирске:

34001212	097	2006​	стал гражданским	06261​
34001212	120	2009​	стал гражданским	06260​
34001212	312	2014​	стал гражданским	06970​
34001212	313	2009​	стал гражданским	06968​

Стоянки Конотопского АРЗ. 06.02.1996

 

[aviafan]

Жуляны (музей)

вот воспоминания: "Этот Ми-26 перед транспортировкой был разрезан на 6 частей, каждую погрузили на отдельный большой тягач и в сопровождении автомобилей МВД 3 дня ехал в Киев, где был сварен в единое целое".

Главный вопрос: откуда этот Ми-26. Из Кототопа – тогда почему везли 3 дня? Возможно из Харькова (02-05) из ХВВАУРЭ, который там якобы утилизировали, а на самом деле распили на 6 частей и перевезли в Жуляны?


По числу Ми-26 на территории Украины

Всего после 1991 года на территории страны оказалось, как минимум, 34 Ми-26 (в разных состояниях):

- Калинов – 20;

- Конотоп – 8 «чужаков» + 1 «чужак» из МГА СССР;

- Харьков – 2 (ХВВАУРЭ и ХВВАИКУ, якобы утилизированы в 2008 и 2005 гг. соответственно); возможно, Ми-27 перегнали в Харьков из Евпатории;

- Кировское – 1 (Ми-26ПП);

- Кременчуг (ЛУ) – 2.

Спутниковые снимки от марта 2012 года указывают на наличие в Калинове 15 бортов, в Конотопе – 14 и 1 – в Жулянах.
Итого 30, из них 3 – из ГА (в Конотопе – 2 Ми-26 из Кременчуга и 1 – «чужак» из МГА СССР).

К тому времени 2 вертолета проданы в Тюмень и 1 – в Экваториальную Гвинею. Харьковский Ми-27 утилизирован. Итого – 34.

И нет Ми-26 из ХВВАУРЭ, что может указывать, что Ми-26 в Жуляны в 2003 году привезли именно оттуда. Он, как раз машина ранней серии (зав. 010).
Хотя, возможно, это 35-й Ми-26 на территории Украины.

 

[aviafan]

Теперь про другие структуры времен СССР:

ВВС
220 оиаэон (Аральск)	С 1987
Аральск	06094	в Джамбул
Аральск	06097	в Джамбул		Ташоуз	Казавиаспас UP-MI601

Вертолеты получены в 1988 и 1989 годах.

После распада СССР перегнаны в Джамбул. Причем один из них угнан прямо во время построения личного состава эскадрильи.

Один из вертолетов восстановили , и он летает в Казавиаспас.

Авиация ПВО
359 отап Архангельск (Васьково)	С 1989
Архангельск (Васьково)	51	НАРЗ
Архангельск (Васьково)	52	в АК
Архангельск (Васьково)	53	в АК

Получены с завода в 1989 году.

После распада СССР два из них переоборудованы в гражданскую версию.

50 отаэ (Норильск)	С 1989
Норильск	44	из Кяхты
Норильск	49	из Кяхты
Норильск	51	из Кяхты
Норильск	52	из Кяхты	или 54

Поставлены в 1989 году.

Есть вопрос по 4-й машины: одни ветераны вспоминают, что это был бн 54, другие говорят, что максимальный бн в Кяхте, откуда поставили вертолеты в Норильск, был 52.

24.01.1990 г. один из вертолетов (какой бн???) потерян в аварии.

23 отаэ (Андижан)	С 1989?
Андижан	???	из Кяхты?	авария 19.07.1991
Андижан	???	из Кяхты?

Поставлены в 1989 или 1990 году.

Бортовые неизвестны.

Один потерян в аварии в 19.07.1991.

Второй достался Узбекистану, где да сих пор находится на хранении.

141 ово/359 отаэ (Сандар)	с 1989 г.?
Сандар	???	из Кяхты
Сандар	???	из Кяхты
Сандар	???	из Кяхты

Были ли поставки 3 Ми-26 в Сандар из Кяхты – до конца не ясно. Единственный источник – И.И. Величко в монографии по Ми-26 в АиВ № 6/2000.

Другие авиаторы говорят, что по крайней мере до конца 1990 Ми-26 тут точно не было.

Второй вопрос: если они были, то куда их вывели и где они сейчас?

Бывший андижанский Ми-26 в относительно недавнем прошлом (бн не виден):

 

[aviafan]

ВВ МВД	с 1991 г.
5 осаэ (Ростов-на-Дону)
Ростов-на-Дону	06090
Ростов-на-Дону	20
Ростов-на-Дону	21
Ростов-на-Дону	22

Вертолеты получены в 1991 году.
В 1992-95 гг. сюда поставили еще 8 новых Ми-26.


Пограничные войска

23 оап	С 1983
Душанбе	69	катастрофа	1985
Душанбе	70
Душанбе	71
Душанбе	81
Душанбе	82

В 1983 году получены 2 Ми-26 – бортовые 69, 70, а в 1984 году – бортовой 71.
18.10.1985 года Ми-26 в бортовым 69 потерпел катастрофу вблизи пгт. Московский.
В 1986 году получен (очевидно, взамен утраченного) 1 Ми-26 с бортовым 81.

Ряд источников указывает, что в том же 1986 году сюда поставили ещё один вертолет – с бортовым 82.

16 оап	С 1987
Южно-Сахалинск	25	авария	1988
Южно-Сахалинск	33

2 Ми-26 получены в 1987 году.

Вертолет с бортовым 25 потерян в аварии 28.12.1988 вблизи н.п. Рыбновск (о. Сахалин).

15 оап	С 1989
Петропавловск-Камчатский (Елизово)	61
Петропавловск-Камчатский (Елизово)	62?
Петропавловск-Камчатский (Елизово)	63?

3 Ми-26 получены в 1989 году.
Бортовые – 61, 62(?) и 63(?).

оаап	С 1990
Воркута	20
Воркута	21
Воркута	22?
Воркута	23?

2 Ми-26 с бортовыми 20 и 21 получены в 1988 году.
Ещё две машины (с бортовыми 22 и 23) – в 1991 году.

10 оап	С 1984
Алма-Ата (Бурундай)	38?
Алма-Ата (Бурундай)	39?
	или 61?	Конотоп

2 Ми-26 получены в 1985 году.
Бортовые – 38??? и 39???.

После распада СССР вертолеты, вероятно, вошли в состав ВВС Казахстана, хотя, возможно, перегнаны в Россию, т.к. их местоположение на территории Казахстана неизвестно.

Ряд источников указывают, что 1 Ми-26 во времена СССР также эксплуатировался и в составе 17 оап (Мары-3), однако найти подтверждения этому пока не удалось.

 

[aviafan]

МАП и МРП СССР

ГК НИИ ВВС

21180

катастрофа 13.12.1989

МАП	С 1982
ЛИИ МАП	03
ЛИИ МАП	04

	Рег./борт.	Заводской
МВЗ	06098	030	Ми-27	в ХВВАИКУ
МВЗ	06121	305
МВЗ	06140	00-02	в ГК НИИ ВВС (стал 21180)	катастрофа 1989 г.
МВЗ	06141	00-01	первый опытный
МВЗ	06146	317	Ми-26НЕФ-М
МВЗ	06180	172
МВЗ	06181	326
МВЗ	06197	030	откуда передали ???
МВЗ	09	108	из Джамбула?
МВЗ	11	047?	из Джамбула?	или в ЛИИ МАП?
МВЗ	???	???	Ми-26ПП

	Рег./борт.	Заводской
РВПО	06182	476	в ВВС КНДР
РВПО	06184	478	в ВВс Камбоджи
РВПО	29109	325?	в АК
РВПО	29112	407?	в АК
РВПО	06259	409	в АК

МРП		С 1983
НПО Взлёт	04
НПО Взлёт	80	с боковой кабиной	в Торжок	после 1991
НПО Взлёт	06110
НПО Взлёт	06111

 

[aviafan]

Пока получается так (пытался все проверить, но ошибки и неточности все равно будут), а там будем совместными усилиями дорабатывать по каждой указанной выше структуре - базис уже есть.

А пока хорошая новость о продолжении "семейства" Ми-26, датированная еще 22.06.2020:
"...по факту сейчас передают в сборочный 35-08, в сентябре он полетит. 35-09 уже начинают в агрегатно сборочном собирать. на 35-10 уже открыт заказ и делают подсборки".

МИ-26

vertoletciki.ru

 

[aviafan]

И, "на закуску", привязка бортовых номеров к заводским номерам по калиновскому полку:

50	-	089
51	-	090
52	-	099
53	-	100
54	-	104
55	-	105
56	-	130
57	-	131
58	-	150
59	-	151
60	-	152
61	-	153
70	-	154
71	-	155
72	-	156
73	-	159
74	-	160
75	-	161
76	-	162
77	-	163
78	-	164
80	-	165
79	-	166
81	-	167

 

[Ми-26]

2019 г. - Россия, РВПК ПАО "РОСТВЕРТОЛ", г. Ростов-на-Дону:

1. 35-06.

2. 35-07.

2020 г. - Россия, РВПК ПАО "РОСТВЕРТОЛ", г. Ростов-на-Дону:

1. 35-08,

2. 35-09,

3. 35-10.

 

[Ми-26]

34001212497:

1. Ростовская область, аэр. ст. "Егорлыкская" - "88-Красный" (Бортовой номер "Красный с жёлтой окантовкой цифр") - "97-Красный" (Бортовой номер "Красный с жёлтой окантовкой цифр"),

2. г. Ростов-на-Дону, аэр. "Дорожный" - "97-Синий" (Бортовой номер "Синий с серой окантовкой цифр").

 

[Rus_Knights]

 

[aviafan]

Вот копии, которые сделали по моей просьбе по Ми-26, из другой книги по истории Конотопского АРЗ (их было две - в 2006 и 2011 гг.).
Прошлый раз мне их не удалось найти сразу.

Тут интересным есть:
- фото Ми-26 с бн 10 и 45, оставшимися в Конотопе после распада СССР (вероятно, экс-джамбульский и экс-кяхтинский);
- камуфляжный Ми-26 без бортового номера;
- передача из Грузии Ми-26 (вероятно, бн70) для "отмывки", который списали только в 2001 году;
- описание освоения ремонта Ми-26 на КАРЗ, в т.ч. фото усиления хвостовой балки и многое другое.

 

[aviafan]

Окончание:

 

[aviafan]

Уважаемый Ми-26!

1) А это уже летающие вертолеты, или они еще на сборке:

" 2019 г. - Россия, РВПК ПАО "РОСТВЕРТОЛ", г. Ростов-на-Дону:

...2. 35-07

2020 г. - Россия, РВПК ПАО "РОСТВЕРТОЛ", г. Ростов-на-Дону:

1. 35-08,

2. 35-09,

3. 35-10"?

2) машину с 35-02 так и не достроили?

С уважением,
Сергей