Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нем неправильно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Для Aviafan - штатные вертолеты 162 ОТБВП Каган в/ч 14159 5 штук; 12046 б/н 10; 12047 б/н 11;12048 б/н 12 и б/н 03 и 05 (заводские номера не помню) летали с 1984 до 1989 гг в Кагане.Вертолеты; 12306 б/н 01; 12307 б/н 02; 12308 б/н 04 были получены в Каган из РВПО для 157 ОТБВП Джамбул в/ч 14157 перед разгоном Кагана и все 8 бортов перегнаны в Джамбул (15-ти бортов не было). Был в Кагане новый б/н 08 который передали где то в 1987 в Люберцы . НЕ тот ли который потерян в ГК НИИ ВВС 13.12.89. потому что была информация о его катастрофе при испытании системы ОРМ???
Для Ми-26 (старожил)--в 162 ОТБВП Туркестанский Военный Округ аэродром Каган Ми-26 б/н 10 желтый заводской номер был 34001212046 полученный из РВПО и передан был в 1989 году в 157 ОТБВП ТуркВО аэродром Джамбул. Так же в Кагане были Ми-26 б/н 11 желтый з/н 34001212047 и Ми-26 б/н 12 желтый з/н 34001212048, оба из РВПО и переданные в том же 1989 г в Джамбул .
Прошу прощения за ошибку по бортам находящимся на аэродромах Каган-Джамбул в период с 1984 по 1993 гг. Вертолеты 34001212046 б/н 10 ; 34001212047 б/н 11 ; 34001212048 б/н 12 по информации моего сослуживца и учителя Леонида..... были действительно переданы из Торжка в Каган но не под теми з/н которые обозначены в ваших публикациях . И они не стояли перед стоянкой ТЭЧ , а летали . Просто не были подготовлены бетонированные стоянки под них . Простые асфальтовые просто при 50 градусов в тени не выдерживали тяжести
Прошу прощения за ошибку по бортам находящимся на аэродромах Каган-Джамбул в период с 1984 по 1993 гг. Вертолеты 34001212046 б/н 10 ; 34001212047 б/н 11 ; 34001212048 б/н 12 (все номера желтые с черной окаемкой) по информации моего сослуживца и учителя Леонида.....в прямом смысле этого слова были действительно переданы из Торжка в Каган, но не под теми з/н которые обозначены в ваших публикациях , как и в многих других по составу вертолетов на этих аэродромах ошибках . И они не стояли перед стоянкой ТЭЧ , а летали по полной . Просто не были подготовлены бетонированные стоянки под них . Простые асфальтовые просто при + 50 градусов в тени не выдерживали тяжести.
Вот о чем я пишу- чехарда и бардак в списках вертолетов 162 ОТБВП Каган и 157 ОТБВП Джамбул. Уважаемый Aviafan в списке выпущенных вертолетов РВПО от 18 декабря 2019 года (лучше поздно чем никогда) далее цитирую с поправками; 1983 34001212021 0401 б/н 10 Торжок Каган б/н 41; 1983 34001212022 б/н 11 Торжок Каган б/н 50 ; 34001212023 0403 Торжок Каган б/н ? . Б/н 41,50 и т.д. в Кагане никогда не было, так же как и указанных з/н. Дальше; 1985 34001212046 0605 б/н 10 Каган Джамбул 10 (после 1993 г в Калинов 10), 34001212047 б/н 11 Каган Джамбул 11; 34001212048 б/н 12 Каган Джамбул (после Конотопа стал гражданским) вот эти 3 вертолета б/н 10,11.12 были переданы из Торжка и они были первыми Ми-26-ми в Кагане ; 1987 34001212108 (мы ее так и называли " 108-я " Новая из РВПО, но проблем от неё было ......) 1003 б/н 08 Каган Люберцы катастрофа ,1987 34001212113 1008 б/н 03 Каган Джамбул катастрофа 12.02.1991г. ; 34001212115 б/н 05 Каган Джамбул , 1987 34001212132 1203 б/н 22 Аральск ГВФ Джамбул,1987 34001212133 1204 б/н 23 Аральск ГВФ Джамбул , 1989 34001212306 1509 б/н 01 Каган Джамбул,1989 43001212307 1510 б/н 02 Каган Джамбул , 1989 34001212308 1601 б/н 04 Каган Джамбул , 1989 34001212309 1602 б/н 06 Джамбул, 1989 341212310 1603 б/н 07 Джамбул, а 1989 34001212311 1603 б/н 08 , 1989 34001212312 1604 б/н 09 , 1989 32001212313 1605 б/н ? Джамбул а не б/н 51,52,53 из Кагана в Архангельск так как таких бортов в Кагане не было, да и Каган в 1989 году расформировали.
Вертолёт "Ми-26", серийный номер "05-01", заводской номер - 34001212032, выпущен в 1984-ом году, окрашен в пятнистый камуфляж. Поствлен новым из РВПО в 344 ЦБПиПЛС АА, г. Торжок (Российская СФСР), . Весной 1985-го года передан в 162 ОТБВП Среднеазиатский Военный Округ аэродром, г. Каган (Узбекская ССР). В 1986-ом году передан в 340 ОТБВП, г. Калинов (Украинская ССР). Бортовой номер "55-Жёлтый". В 90-х годах перекрашен в белый цвет (UN). 12-я Отдельная Бригада Армейской Авиации (12 ОБрАА, в/ч А3913), г. Новый Калинов, Львовская область.
2. 1984 05-02 34001212033.
3. 1984 05-03 34001212034 "08-Жёлтый".
Вертолёт "Ми-26", серийный номер "05-03", заводской номер - 34001212034, выпущен 29.06.1984 г., окрашен в пятнистый камуфляж. Поставлен новым из РВПО в 344 ЦБПиПЛС АА, г. Торжок (Российская СФСР). Нанесён бортовой номер "08-Жёлтый". Весной 1985-го года передан в 162 ОТБВП Среднеазиатский Военный Округ аэродром, г. Каган (Узбекская ССР). В 1986-ом году был передан в 340 ОТБВП, г. Калинов (Украинская ССР). В 1997-ом году передан в ГП "Украинская Авиационная Транспортная Компания". В 2018-ом году продан в Укроборонпром ГП "АВИАКОН", г. Конотоп, Сумская область.
4. 1984 05-04 34001212035 "СССР-06098".
Вертолёт "Ми-26", серийный номер "05-04", заводской номер - 34001212035, выпущен в 1984-ом году, окрашен в ливрею "АЭРОФЛОТ", регистрация "СССР-06098". Переоборудован в Вертолёт "Ми-27" - Воздушный Командный Пункт Управления. В начале 90-х годов передан в Харьковское Высшее Военное Авиационное Училище Радио и Электроники (ХВВАУРЭ) на учебный аэродром (Павлово поле), г. Харьков. Утилизирован...
5. 1984 05-07 34001212038 "54-Жёлтый" "54-Чёрный" UN
Вертолёт "Ми-26", серийный номер "05-07", заводской номер - 34001212038, выпущен в 1984-ом году, окрашен в пятнистый камуфляж. Поставлен новым из РВПО в 373 ОТБВП АА, г. Кяхта (пос. Суджа), Заб ВО. Нанесён бортовой номер "54-Жёлтый". В 1986-ом году передан в 340 ОТБВП, г. Калинов (Украинская ССР). В 90-х годах перекрашен в белый цвет (UN), изменён бортовой номер на "54-Чёрный". В 1997-ом году передан в ГП "Украинская Авиационная Транспортная Компания".
6. 1984 06-04 34001212045
Вертолёт "Ми-26", серийный номер "06-04", заводской номер - 34001212045, выпущен 28.12.1984 г., окрашен в пятнистый камуфляж. Поставлен новым из РВПО в 162 ОТБВП, Среднеазиатский Военный Округ, аэродром в г. Каган (Узбекская ССР). В 1993-м году передан в 340 ОТБВП, г. Калинов, Львовская область (Украинская ССР). В 2002-ом году продан "UTAIR" (Россия). Регистрация "RA-06078". С 2014-го года на хранении в г. Сургут (Россия).
7. 1985 06-05 34001212046 "10-Жёлтый"
Вертолёт "Ми-26", серийный номер "06-05", заводской номер - 34001212046, выпущен 26.02.1985 г. Окрашен в пятнистый камуфляж. Поставлен новым из РВПО в 162 ОТБВП, Среднеазиатский Военный Округ, аэродром в г. Каган (УзССР). Бортовой номер "10-Жёлтый". В 1989-ом году передан в г. Джамбул (Казахская ССР). В 1993-м году передан в 340 ОТБВП, г. Калинов, Львовская область (Украина). В 1997-ом году передан в ГП "Украинская Авиационная Транспортная Компания". В 2018-ом году продан в Укроборонпром ГП "АВИАКОН", г. Конотоп (АРЗ), Сумская область.
8. 1985 06-07 34001212048 "52-Жёлтый"
Вертолёт "Ми-26", серийный номер "06-07", заводской номер - 34001212048, выпущен 20.04.1985 г. Окрашен в пятнистый камуфляж. Поставлен новым из РВПО в 162 ОТБВП, Среднеазиатский Военный Округ, аэродром в г. Каган (УзССР). Бортовой номер "52-Жёлтый". В 1992-ом году передан в 340 ОТБВП, г. Калинов, Львовская область (Украина). В 90-х годах перекрашен в белый цвет миссии ООН (UN), изменён бортовой номер на "52-Чёрный". В 1995-1996 годах в Югославии, регистрация "UN 159". В 1997 году регистрация "UN 160". В 2002-ом году продан "UTAIR" (Россия).
8. 1986 08-04 34001212089 "50-Жёлтый"
Вертолёт "Ми-26", серийный номер "08-04", заводской номер - 34001212089, выпущен 27.03.1986 г. Окрашен в пятнистый камуфляж. Поставлен новым из РВПО в 793 ОТБВП, Закавказский Военный Округ, г. Телави, Грузинская ССР, Бортовой номер "50-Жёлтый". В 1997-ом году передан в ГП "Украинская Авиационная Транспортная Компания". В 2018-ом году продан в Укроборонпром ГП "АВИАКОН", г. Конотоп (АРЗ), Сумская область.
9. 1986 08-05 34001212090 "51-Жёлтый"
Вертолёт "Ми-26", серийный номер "08-05", заводской номер - 34001212090, выпущен 22.04.1986 г., окрашен в пятнистый камуфляж. Бортовой номер "51-Жёлтый". В 1997-ом году передан в ГП "Украинская Авиационная Транспортная Компания". В 2018-ом году продан в Укроборонпром ГП "АВИАКОН", г. Конотоп (АРЗ), Сумская область, .
Ноябрь 1990-й год:
340 ОТБВП, г. Новый Калинов, Львовская область (Украинская ССР) - двадцать четыре (24) Вертолёта.
1999-й год:
340 ОТБВП, г. Новый Калинов, Львовская область - семнадцать (17) Вертолётов,
Укроборонпром ГП "АВИАКОН", г. Конотоп (АРЗ), Сумская область, - одиннадцать (11) Вертолётов.
2020-й год:
Укроборонпром ГП "АВИАКОН", г. Конотоп (АРЗ), Сумская область, - шесть (6) Вертолётов.
12-я Отдельная Бригада Армейской Авиации (12 ОБрАА, в/ч А3913) (340 ОТБВП), г. Новый Калинов, Львовская область - пять (5) Вертолётов.
1.1984 05-01 34001212032 55 желтый из Торжка в 162 ОТБВП ТуркВО г Каган не передавался. Наверное сразу в 340 ОТБВП г. Новый Калинов 3. 1984 05-03 34001212034 08 желтый из Торжка в 162 ОТБВП ТуркВО г.Каган не передавался 6. 1984 06-04 34001212045 в 162 ОТБВП ТуркВО г.Каган не поставлялся 7.1985 06-05 34001212046 10 желтый из РВПО в Торжок , далее в Каган, в 1989 в Джамбул, в 1993 Новый Калинов 1985 06-06 34001212047 11 желтый из РВПО в Торжок , далее в Каган, в 1989 в Джамбул , дальше непонятно или после ремонта в Конотопе остался в Казахстане в авиаспасе или передан МВЗ 8. 1985 06-07 34001212048 12 желтый (указан 52 желтый) из РВПО в Торжок, далее в Каган, в 1989 в Джамбул, после 1993 года ремонт в Конотопе и передача в Новый Калинов 52 желтый
12 февраля 1991 года произошла катастрофа Ми 26 бортовой номер 03 1АЭ 157 отбвп (в/ч 14157) г. Джамбул. Погибли командир экипажа майор Ревякин и правый летчик лейтенант, фамилию не знаю. Бортовому технику раздробило правую голень, собрали, полгода ходил с аппаратом Елизарова. Штурман получил легкие телесные, отделался испугом. Борт перевозил ТЗ на шасси МАЗ 500, водитель солдат срочник сидел в пассажирском отсеке. При падении ТЗ сорвался с креплений и влетел в пассажирский отсек, покалечив водителя. Его в тяжелом состоянии доставили в госпиталь, подлечили и комиссовали по состоянию здоровья.
Две восьмерки с Джамбула работали в автономке, оказывали помощь животноводам, возили охотников за волками в пустыне. Ми 26 повёз ТЗ их заправить. В тот день был сильный ветер. Как рассказывали очевидцы, борт пошёл на взлёт по ветру и из-за сильного порыва слишком опустил нос. Наверно командир слишком энергично отработал органами управления, стремясь это компенсировать. Вертолёт с большим тангажём на кабрирование подлетел в верх, а затем, видимо потеряв тягу, перешёл в пикирование и врезался передней частью кабины в землю. Пожара не было.
Другой авиатор немного уточняет: на Ми-26 обеспечивали полеты Ми-8, с которых отстреливали волков, перевозя на борту Ми-26 ТЗ. Вторую дозаправку вертолетов выполнили уже под вечер. Взлетали в сумерках. Взлетал правый летчик, а не КВ. После взлета попали в снежное облако, поднятое Ми-26 (отмечает, что скорость отбрасывания воздушного потока от несущего винта Ми-26 на взлетном режиме составляет около 50 м/с и на ногах при этом стоять невозможно). Потеряли пространственную ориентировку, опустили нос вертолета. Столкнулись передней опорой шасси с землёй, резко взяли ручку «на себя», подлетев до 100 м в результате чего ударили лопастями по хвостовой балке и столкнулись с землей. Отмечает, что командир вертолета Владимир Ревякин был летчиком очень высокого класса.
2) Чирчик:
19 июля 1991г на аэродроме Чирчик днем в ПМУ потерпел аварию вертолет Ми-26, пилотируемый командиром экипажа старшим лейтенантом БЕЗРУКОВЫМ С.В.
Экипаж выполнял задание по перевозке груза. На 50 минуте полета на вертолете в районе генератора правого двигателя возник пожар. Автоматически включенной системой пожаротушения, а также ручным огнетушителем локализовать пожар не удалось. Экипаж произвел вынужденную посадку и покинул горящий вертолет.
Причина пожара не установлена.
А по аварии Ми-26 Чирчикского- 19.07.91. Мы пришли на обед в лётную столовую, а перелётный экипаж убывал на аэродром. Никуда не спешили, сидим, обедаем. Официантка позвала к тлф. экипаж ПСС. Майор Дзьома А.А. на санитарке умчался на вертолёт. Когда пришли в штаб экипаж доставили туда же. Впервые видел людей в шоке. В полёте отказал генератор, пожар, с ходу посадка,3 касания, экипаж разбегался в разные стороны, парашюты так веером и распускались по ходу движения, фалы в горячке не отстегнули. Это со слов вертолётчиков ПСС. На месте потом осталась кучка дюраля и лопасти.
15 августа 1991г. (дата требует уточнения) авария вертолёта Ми-26.
Экипаж выполнял перевозку руководящего состава ПВО САВО, на борту находилось 18 человек. После пролета Балхаша в направлении Аягуза на высоте 2100м возник пожар двигателя. Было принято решение о выполнении аварийной посадки в аэропорту г.Балхаш. Сработали обе системы пожаротушения, но пожар устранить не удалось. КВС принял решение произвести посадку вне аэродрома, на удалении 50км и азимуте 90° от аэропорта посадка была успешно произведена. Экипаж и пассажиры эвакуировались через блистера пилотской кабины. Вертолет полностью сгорел. Жертв и пострадавших нет.
3) Телави
Ком.экипажа Толбатовский слетал контрольный полет ночью на ограниченную площадку вне аэродрома, полетел самостоятельно на эту площадку. При заходе на посадку по стартовым огням на глиссаде допустил ошибку и выполнял заход на повышенной скорости. РП дал команду на уход на второй круг, но летчик не выполнил указание и продолжал снижение на повышенной скорости. Увидев, что идет с перелетом резко увеличил тангаж на малой высоте и хвостовым винтом зацепил за землю. Положил вертолет на левый борт с разрушением ХВ, хвостовой балки и НВ. Пришел Ми-8 ПСС, но в Тбилиси до госпиталя Толбатовского не довезли. На следующий день он должен был уходить из Телави на должность Нач.политотдела в другой полк.
НЕ очень хочется это делать, но все же внесу некоторые поправки в информацию о катастрофе Ми-26 б/н 03 157 ОТБВП Джамбул.На площадке (степь кругом) температура была -30 , а еще надвигалась пурга с штормовым ветром. Поэтому зкипаж Ми-26, после дозаправки двух Ми-8-х, взлетал с большой спешкой, фактически на холодных двигателях, да еще с ТЗ МАЗ-500 в грузовой кабине. После первого взлета сработали БПР обоих двигателей и борт совершил грубую посадку недалеко от места взлета. После второго взлета вертолет набрал высоту 100-120 метров и его начало крутить вокруг своей оси " на хвостовой балке". Практически с этой высоты и в этом же положении, с вращением они рухнули на землю. На месте первого падения ну или грубой посадки нашли переднюю стойку шасси . Была версия, что передняя стойка подрубила тяги управления, из за чего и произошла катастрофа. Погибли КЭ майор Ревякин и правый летчик ст. лейтенант Игорь (14 февраля у него должна была состояться свадьба). Б/техник ст. лейтенант (имя Ваган) как в рубашке родился, отделался "легким испугом" а вот штурман капитан Матвеев (фамилия может неточна) и водитель ТЗ пострадали здорово. По состоянию б/механика ничего не помню.
За крайние месяцы удалось пообщаться с ветеранами, летавшими на Ми-26, почитать литературу и снова внимательно пересмотреть всю доступную информацию по этому замечательному вертолету. В т.ч. и по реестру.
Многое, что прояснилось, а некоторые мифы развеялись (например, по Ми-26 в цулукидзевском полку).
Вот что из этого получилось.
Как всегда буду признателен за Ваши правки и дополнения.
И только вместе мы сможем восстановить судьбу всей серии Ми-26!
Крепкого здоровья Вам и Вашим близким!
С уважением,
Сергей
Начнем с Ми-26 в АА/ АСВ ВС СССР.
По числу Ми-26 в АА/АСВ
На с. 125 книги «Армейская авиация на вертолетах. 1948-2018 годы» А.Ю. Черняев, А.А. Ланде. – М.: ИД Академии Жуковского в таблице «Состояние парка авиационной техники армейской авиации в период 01.01.1991-01.01.2003 приводятся такие данные по Ми-26 (данные указаны на 1 января указанного года) в АСВ СССР и АА России:
Год
Штат
Список
1991
100
76
1992
100
82
1993
29
29
1994
28
33
1995
44
39
1996
44
48
1997
44
49
1998
32
49
1999
36
52
2000
36
52
2001
36
52
2002
36
48
2003
36
46
Т.е. теперь у нас есть официальные данные, которые могут стать хорошей отправной точкой для дальнейших исследований.
В то же время данные на 01.01.1993 наводят на такие мысли:
- за 1992 год АСВ ВС РФ получили 5 Ми-26 (3 – в Егорлыкскую, 2 – в Торжок), т.е. оставшиеся 24 вертолета были на территории России до 01.01.1993. Из 24 вычитаем 6 торжокских, летавших в 1992 году, и получаем 18 вертолетов, перегнанных из других постсоветских стран (17 – из Грузии, по одному борту пока непонятно – возможно, Грузия или Казахстан).
Для начала попробуем разобраться с парком Ми-26 в АСВ по состоянию на конец 1991 года.
Книга «Армейская авиация на вертолетах. 1948-2018 годы» указывает, что по состоянию на 01.01.1992 их было 82.
Если проанализировать всю доступную информацию, то пока по у меня получилось 83 Ми-26 (и ещё по двум бортам пока есть неясности (см. информацию ниже)), что практически в "ТэУ":
Принадлежность
Всего
На базе
На АРЗ (Конотоп)
Бортовой
(на АРЗ)
Прим.
Кобрин
15
15
-
Джамбул
20
15
5
05 или/и 06??, 08, 10, 11?, 12,
Калинов
20
20
-
Торжок
6
6
-
или 5, т.к. 71 (бывш. 67) передали в Джамбул или Алма-Аты?
До 1992 года или после?
Телави
20
19
1
70?
Кяхта (бывшие)
2
-
2
43, 45?
Для Калинова?
Всего
83
75
8
Пока неясно, были ли эти борта в АСВ ВС СССР или в ЛИИ МАП/ 929 ГЛИЦ/МВЗ по состоянию на конец 1991 года:
По Джамбульским номерам на АРЗ в Конотопе 05 и 11 в любом случае должны были пройти КВР, т.к. зимой 1989 при штормовом ветре 45 м/с в Джамбуле (такие ветра там часто бывали) на этих бортах забыли включить тормоза НВ и лопастями раскрутившихся винтов были разбиты хв. балки в районе стыковки с килевой балкой. На вертолете № 11 килевая балка вообще отвалилась . Так что б/н 05,10,11,12 на АРЗ можно точно подтвердить. Чей 11 на Ходынке ? Если з/н 34001212047 и есть следы капремонта в районе килевой балки (маловероятно что в Конотопе поменяли всю хвост. балку), то это Джамбульский . По разным данным борт № 11 после КВР; или остался в Казахстане, сменил ливрею и стал Казавиаспасом, или его перегнали в МВЗ.
80ку красную Упрун тоже принял, в 2018 году. Так что она на балансе авиабазы в Челябинской области.
Просто есть информация, что 97й синий (34001212497) после капитального ремонта не будет возвращён в 16ю бригаду АА в Зерноград. Возможно он и ушёл в Упрун? Интересно!!!
К своему стыду не знаю. Поэтому спрашиваю. Что за доп. прибор с двумя вертикальными шкалами стоит на приборной доске б/техника ?? Когда я летал таких не было.
К своему стыду не знаю. Поэтому спрашиваю. Что за доп. прибор с двумя вертикальными шкалами стоит на приборной доске б/техника ?? Когда я летал таких не было.
"Ми-26Т", заводской номер - 34001212301, первый полёт в октябре 1988-го года:
16-го февраля 1989-го года находился в Архангельском УГА с бортовым номером "CCCP-06013",
21-го апреля 1994-го года находился в а/к "2-ой Архангельский ОАО" с бортовым номером "RA-06013".
30-го августа 2000-го года эксплуатация остановлена, находится на хранении в ULAH - аэропорт в посёлке Васьково Архангельской области.
"Ми-26Т", заводской номер - 34001212302, первый полёт в декабре 1988-го года:
27-го февраля 1989-го года находился в Архангельском УГА с бортовым номером "CCCP-06014",
21-го апреля 1994-го года находился в а/к "2-ой Архангельский ОАО" с бортовым номером "RA-06014".
30-го августа 2000-го года эксплуатация остановлена, на хранении в ULAH.
"Ми-26Т", заводской номер - 34001212322, первый полёт в сентябре 1989-го года:
20-го октября 1989-го года находился в Архангельском УГА с бортовым номером "CCCP-06022",
21-го апреля 1994-го года находился в а/к "2-ой Архангельский ОАО с бортовым номером "RA-06022".
В 2000-ом году эксплуатация остановлена, на хранении в ULAH.
"Ми-26Т", заводской номер - 34001212406, первый полёт в феврале 1990-го года:
14-го июня 1990-го года находился в Архангельском УГА с бортовым номером "CCCP-06030",
21-го апреля 1994-го года находился в а/к "2-ой Архангельский ОАО" с бортовым номером "RA-06030".
В настоящее время находится в эксплуатации.
"Ми-26Т", заводской номер - 34001212429, первый полёт в октябре 1990-го года:
10-го декабря 1990-го года находился в Архангельском УГА с бортовым номером "CCCP-06039",
21-го апреля 1994-го года находился в а/к "2-ой Архангельский ОАО" с бортовым номером "RA-06039",
В 2001-ом - 2004-ом годах находился с миссией ООН "United Nations" с бортовым номером "RA-06039".
В настоящее время находится в эксплуатации.
"Ми-26Т", заводской номер - 34001212432, первый полёт в ноябре 1990-го года:
1-го февраля 1991-го года находился в Архангельском УГА с бортовым номером "CCCP-06042",
21-го апреля 1994-го года находился в а/к "2-ой Архангельский ОАО" с бортовым номером "RA-06042".
В настоящее время находится в эксплуатации.
"Ми-26Т", заводской номер - 34001212434, первый полёт в декабре 1990-го года:
1-го февраля 1991-го года находился в Архангельском УГА с бортовым номером - "CCCP-06044",
21-го апреля 1994-го года находился в а/к "2-ой Архангельский ОАО" с бортовым номером - "RA-06044".
С июля 2011-го года на хранении в ULAH.
Огромное Спасибо Валерию (cot) из г. Архангельск за его весьма познавательные фотографии из которых хорошо видно, что за вертолётом "Ми-6" с бортовым номером - "RA-21076" стоят три вертолёта "Ми-26" с бортовыми номерами - "RA-06013", "RA-06014" и "RA-06022".
По поводу обсуждения фотографии с изображением вертолёта "Ми-6" с бортовым номером "RA-21076" прошу перейти в раздел "Реестр Ми-6", так как в г. Ростов-на-Дону в Музее Вертолётного завода имеется вертолёт "Ми-6" с такой же регистрацией "RA-21076" появившейся позже, до этого у него был бортовой номер "76 - Красный"!
А что за 3 борта ; 1989 34001212311 16 04 б/н 51 желтый , 1989 34001212312 16 05 б/н 52 желтый , 1989 34001212313 16 06 б/н 53 желтый по опубликованным спискам распределения (новых) вертолетов из РВПО были из Кагана (таких не было) переданы в Архангельск?
Ну например в Джамбуле были 2 борта с разбитыми лопастями НВ (при штормовом ветре 45 м/с) хв. балками в районе килевой балки.На остальное дал ответ Леопард
