Реестр Ми-26

[Spotter]

Ми-27?

Нет, на снимках обычный Ми-26.

 

[DMITRY1]

Опять вопрос.
в торжке есть борт 71 жёлтый http://russianplanes.net/images/to75000/074718-640.jpg http://russianplanes.net/id74718
в реестре РП единственный подходящий http://russianplanes.net/reginfo/48572
но как то не вяжется одно с другим. возможно такое что Казахский геликоптер стоит до сих пор в Торжке?
Кстати, в Торжке есть ещё один непонятный ми-26, шас найду фото покажу

71й желтый.Стоял в Торжке.В 2010-2011 МО продало его в Вертикаль.Был утянут на внешней подвеске на Роствертол.Его номер 34001212124.
Да, и на фото 2 разных борта мне кажется-у того, что в Торжке был нет УВ-26, а на СТАРЫХ армейских фото он с ним.

 

[Ми-26]

"71-Жёлтый"

 

[Ярослав]

71й желтый.Стоял в Торжке.В 2010-2011 МО продало его в Вертикаль.Был утянут на внешней подвеске на Роствертол.Его номер 34001212124.
Да, и на фото 2 разных борта мне кажется-у того, что в Торжке был нет УВ-26, а на СТАРЫХ армейских фото он с ним.

Тогда вот ещё один борт из Торжка, хз кто..

UP
может это 34001212124 ? фото сделаны в 2012г

 

[Ми-26]

"73-Жёлтый" (34001212514), "75-Жёлтый" (34001212528), "76-Жёлтый (34001212529) - эти три Вертолёта прошли капитальный ремонт и находятся в лётном состоянии и ещё один "78-Жёлтый" (066214) в скором будущем будет восстановлен.

Четыре Вертолёта "Ми-26" были отправлены из г. Торжок в г. Тверь и по р. Волга и р. Дон на барже пришли на ремонт в ОАО "Роствертол".

 

[DMITRY1]

Ну этого я не знаю, попал ли борт этот на Роствертол.А сегодня точно узнал через своего товарища (у него друг в Торжке служит на Ми-26) данные по бортам! Это реальные данные по заводским и бортовым номерам.Так что 066214 уже в Торжке.И про 71й он рассказал.А на фото скорее всего 47 или 49-их порезали в прошлом году.

 

[DMITRY1]

Видимо он...

 

[Ми-26]

Значит, получается вот такая картина в Торжке по последним данным за два года:

1. 34001212055 - "66-Жёлтый",
2. 34001212081 - "80-Жёлтый",
3. 34001212124 - "71-Жёлтый",
4. 34001212125 - "47-Жёлтый" - утилизирован в 2012-ом году,
5. 34001212126 - "49-Жёлтый" - утилизирован в 2012-ом году.
6. 34001212408 - "01-Жёлтый",
7. 34001212486 - "08" - ???,
8. 34001212512 - "09-Жёлтый",
9. 34001212513 - "45-Жёлтый",
10. 34001212514 - "06-Жёлтый", 2013-й год капремонт ОАО "Роствертол",
11.34001212516 - "11-Жёлтый", 2013-й год капремонт ОАО "Роствертол",
12.34001212521 - "05"???,
13. 34001212606 - "07-Жёлтый",
14. 34001212608 - "10-Жёлтый",
15. 066211 - "01-Жёлтый", 2012-й год капремонт ОАО "Роствертол",
16. 066212 - "04-Жёлтый", 2012-й год капремонт ОАО "Роствертол",
17. 066214 - "03"???.

 

[Ярослав]

По моим данным за Торжком числится:
Торжок Ми-26 34001212408
Торжок Ми-26 34001212486
Торжок Ми-26 34001212512
Торжок Ми-26 34001212513
Торжок Ми-26т 34001212508
Торжок Ми-26т 34001212521
Торжок Ми-26т 34001212606
Торжок Ми-26т 34001212608
Торжок Ми-26т 34001212081
Торжок Ми-26 34001212055

Ростов-на-Дону Ми-26 066213

Толкай Ми-26 066211
Толкай Ми-26 066214
Толкай Ми-26 066212

 

[Ми-26]

На аэродроме "Толкай" в Кинель-Черкассах в начале 2014-го года оставалось четыре Вертолёта "Ми-26", все подготовлены для транспортировки на внешней подвеске в Чебеньки, вес в облегчённом состоянии составил 18000 кг при пробном подъёме Вертолётом "Ми-26" (34001212633) - "03-Жёлтый" - "RF-36020".

1. 34001212030 - в 90-е годы Кинель-Черкассы в окраске "Аэрофлот" с регистрацией - "RA-06197", в 1999-ом году прошёл капремонт в ОАО "Роствертол" и был перекрашен в камуфляж - бортовой номер - "55-Жёлтый",
2. 34001212053 - "64-Жёлтый",
3. 34001212088 - "52-Жёлтый",
4. 34001212098 - "58-Жёлтый".

 

[Ярослав]

вот что по Толкаю:
Толкай Ми-26 34001212111 Вышел МСС
Толкай Ми-26 34001212030 Вышел МСС
Толкай Ми-26 34001212098 Вышел МСС

Толкай Ми-26 34001212051 списан
Толкай Ми-26 34001212053 списан
Толкай Ми-26 34001212088 списан

Толкай Ми-26 34001212082 неиспр 401 АРЗ Новосибирск
Толкай Ми-26 34001212091 неиспр 401 АРЗ Новосибирск
Толкай Ми-26 34001212103 неиспр 401 АРЗ Новосибирск

Толкай Ми-26 34001212120 ОАО Роствертол реализован
Толкай Ми-26 34001212096 ОАО Роствертол реализован
Толкай Ми-26 34001212514 ОАО Роствертол
Толкай Ми-26 34001212516 ОАО Роствертол
Толкай Ми-26 066211 ОАО Роствертол
Толкай Ми-26 066214 ОАО Роствертол
Толкай Ми-26 066212 ОАО Роствертол

 

[Ми-26]

Россия, г. Ростов-на-Дону, ОАО "Роствертол"

Вертолёт "Ми-26", заводской номер - 066214, во время прохождения капремонта в ОАО "Роствертол", 2012 - 2013-й годы

 

[Fencer]

Сколько смотрю на фотографии Вертолётов "Ми-26", никак не могу понять, почему в СССР были "двойники" и "тройники" с бортовыми номерами?!!!

Вот почему.
Выдержка из "Положение об опознавательных знаках летательных аппаратов авиации Вооружённых Сил СССР" (введено в действие приказом ГК ВВС от 20 июня 1974 года №120) http://www.airforce.ru/information/marking/index.htm

"22. На все самолёты, входящие в состав авиационной части, номера наносятся по указанию старшего авиационного начальника гарнизона, с соблюдением следующих требований :
- номера должны быть в пределах от 01 до 99;
- выдача номеров для частей, расположенных на одном аэродроме, производится без соблюдения последовательности, например : одному из полков присваиваются номера с 05 до 16 и с 43 до 72, другому с 21 до 35 и с 81 до 99;
- в пределах полученных номеров решением командира части номер каждому самолёту части присваивается произвольно;
Если количество самолётов одного и того же типа на аэродроме превышает 100 единиц, разрешается нанесение одних и тех же номеров на самолёты разных частей.
- бортовые номера на самолёты, базирующиеся на одном аэродроме, наносятся краской одного цвета (красной, голубой или жёлтой) и окантовываются чёрной полосой шириной 10-15 мм."

То есть присвоение бортовых номеров носило произвольный порядок и поэтому обычное явление,что были "двойники","тройники" и т.д. однотипных летательных аппаратов по бортовому номеру.

 

[Ми-26]

276 ОВП "Боровуха-1"

Вертолёт "Ми-26", заводской номер - 34001212012, бортовой номер - "64-Жёлтый", 1986-й год

 

[Ми-26]

Телави, в/ч 78544

Вертолёт "Ми-26", заводской номер - 34001212053, бортовой номер - "64-Жёлтый", 1986-й год

 

[Ми-26]

34001212036

Из восспоминаний Лётчика - Испытателя Валентина Ваулина:
"В июле 1988 года нам на ЛИК МВЗ им Миля поступило предложение попытаться перевезти на внешней подвеске пограничный вертолёт Ми-26, поврежденный в Хороге (Таджикистан).
Как выяснилось, сидевший на командирском сидении этого вертолёта инспектор погранавиации (на правом был командир эскадрильи), вырулил в начало ВПП с приспущенными РУДами на пониженных оборотах НВ, забыл поставить РУДы на защелку и начал разбег по-самолётному. Подорвав шаг-газ, они подскочили на вертолёте, тут же потеряли обороты, произошло скручивание валов и полностью оторвался хвостовой винт вместе с концевой балкой. Вертолёт шлёпнулся «брюхом» на валун, который стоял на обрыве в реку Пяндж, пробил баки и этот валун, по моему мнению, и спас жизни экипажа, поскольку он удержал вертолёт от вращения и падения набок или вниз в реку Пяндж.
Интересно то, что пилот на командирском сиденье не понял что произошло и пытался оторваться от земли вертикально, но РП на мгновенно подьехавшем УАЗике руками показал – мол, стоп… хорош уже… винта сзади нет!
Инженеры погранавиации затем разобрали максимально вертолёт, чтобы облегчить вес , но всё равно он получался в пределах 13-14 тонн. Лётчики-погранцы считали, что из Хорога на Ми-26 можно брать не более 8 тонн, иначе вертолёт не висит и не взлетает, отказались даже попытаться подняять вертолёт на внешней подвеске, чтобы перевезти его в Душанбе, на аэродром Айни, на котором был ремзавод. Ведь по большому счёту повреждения были не такими уж и страшными – замена концевой балки, латание «живота» фюзеляжа от встречи с валуном, нивелирование хвостовой балки – и всё, машина снова в строю. Поэтому им пришла идея вызвать лётчиков-испытателей из ОКБ им Миля. Мол – если сбрасывать вертолёт, то пусть это делает «профсоюз» - так военные называли лётчиков-испытателей МАП.
Мы вылетели на самолёте Ил-76 погранавиации в Ташкент, там нас уже ждал Ан-26 пограничников, который отвёз нас в Душанбе.
На следующий день мы представились в штабе погранвойск, нам поставили задачу и дали большие полномочия – выбирать любой вертолёт Ми-26 и любой Ми-8МТВ для тренировок.
Наш бортинженер выбрал Ми-26, мы взяли пограничный Ми-8МТВ и выполнили с Георгием Агаповым несколько тренировочных полётов в горах.
Георгий был назначен командиром экипажа для выполнения этой работы, но у него был не очень большой опыт полётов в горах, поэтому он очень внимательно прислушивался к моим советам по различным методикам захода на площадки (я в своё время летал в Грузии и в Афганистане, поэтому опыт полётов в горах у меня был несколько выше), по полётам в горной местности вообще и вечерами тщательно записывал всё то, что он видел в тренировочных полётах.
Мы прождали дней 5 в Хороге разрешения из Мотор Сича, чтобы перестроить БПРы (блок предельных регуляторов) на максимальную температуру (если не ошибаюсь – это было 775 градусов) и когда разрешение было получено и БПРы отрегулированы, мы выполнили ранним утром пробное висение с 15-ти тонным ТЗ внутри вне зоны влияния воздушной подушки.
21:13 Зависнув на высоте метров 70, мы убедились, что запасов по мощности двигателей хватает с большим запасом и назначили вылет из Хорога на следующее утро.
По плану мы выполняли один перелёт ранним утром до погранзаставы с вертолётной площадкой, там проводили целый день, ночевали и рано утром следующего дня выполняли следующий перелёт. Таким образом мы выполнили 4 или 5 перелётов, перевезя Вертолёт "Ми-26" на внешней подвеске в аэропорт Айни. Основной трос был 40 метров и 15-ти метровый «паук».
На поврежденный Вертолёт на конец хвостовой балки мы привязали стабилизирующий парашют, который в полёте помогал держать перевозимый Вертолёт «носом» по движению, но при снижении Вертолёт, который был на внешней подвеске, просто разворачивался поперёк и никакими ухищрениями его невозможно было сбалансировать по курсу. Потом мы просто перестали обращать на это внимание.
Перелёты приходилось выполнять на скоростях от 130 до 150 км в час, угол тангажа был от +5 до +7 градусов. Высоту набирали 3500-3700 метров, но всё равно во многих местах горы были намного выше нас.
Рядом летели 2 пограничных Вертолёта сопровождения и наш инженерный состав в них.
Когда Мы перевезли этот Вертолёт, то Главный Инженер погранавиации честно нам признался, что никто не верил в возможность такой перевозки, высокие инспектора-полковники уверяли, что это пустая затея и что придётся вертолёт сбрасывать, но в конечном итоге нам эта непростая задача оказалась по плечу!"
Лётный экипаж на Вертолёте "Ми-26" с бортовым номером - "82-Жёлтый! были: Командир Экипажа Лётчик-Испытатель Георгий Агапов, Помощник Командира Экипажа Лётчик-Испытатель Валентин Ваулин, Штурман-Испытатель Валерий Чёрный.

 

[Ми-26]

"82-Жёлтый"

"Площадка" на пограничной заставе между Калай-Хумбом и Хорогом

 

[Ми-26]

Авиация Пограничных войск СССР

23-й ОТДЕЛЬНЫЙ ДУШАНБИНСКИЙ ПОГРАНИЧНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК, 4-я Отдельная Эскадрилья Среднеазиатского Пограничного Округа,
Вертолёты "Ми-26":
1. 34001212016 - "69-Жёлтый", катастрофа 18-го октября 1985-го года, п.г.т. Московский, Таджикистан,
2. 34001212017 - "70-Жёлтый",
3. 34001212... - "71-Жёлтый", авария 1988-й год, Хорог, Таджикистан,
4. 34001212... - "81-Жёлтый",
5. 34001212... - "82-Жёлтый".

 

[Ми-26]

"25-Жёлтый"

Авиация Пограничных войск СССР, Сахалинский Отдельный Пограничный Авиационный Полк,

Вертолёт "Ми-26", заводской номер - 34001212..., бортовой номер -"25-Жёлтый", авария 28-го декабря 1988-го года, застава Рыбновск, 70 км Западнее г.Оха, север о.Сахалин,

Андрей Кулай вспоминает события тех дней:



"Я тогда был на Сахалине, в тот день в полёт должен был полететь я, но у меня заболел зуб, опухла щека и доктор не пустил. Полетел мой Командир отряда с Замом по Л/П, за одно дать провозку по маршруту. В Вертолёте находился автомобиль "Зил-131" гружёный шифером. После посадки Инструктор вышел из кабины и сказал, чтобы охладили двигатели (пять минут). После пяти минут зашёл и сказал, чтобы остановили двигатели, но Пилот вместо стоп-кранов потянул за РУДы до максимума. Вертолёт резко взмыл, он не успел даже отреагировать, как оказался на боку, к счастью никто не пострадал, хотя рядом было много людей!"

На фотографии внизу слева-направо: Ю. Дугин, Штурман С. Рыбко, Н. Хмелевский, В. Зайков, В. Божок.

 

[Ми-26]

Россия, г. Ростов-на-Дону, ОАО "Роствертол"

Февраль 2014 - Вертолёт "Ми-26", заводской номер - 34001212311, бортовой номер - "51-Жёлтый", находится на хранении "Ростов-Миль".