Наверное проблема в том, что стойка регистрации - не касса. Да даже если посадить туда еще и кассира, то все одно процесс не быстрый.
Вопрос как это оформлено юридически. Первично что возникает между пассажиром и АК - бронирование. ФАП вполне конкретно указывают, что "Закрепление на воздушном судне пассажирского места и провозной емкости для перевозки пассажира, багажа, груза на определенный рейс и дату (далее - бронирование) является обязательным условием перевозки воздушным транспортом пассажира, багажа, груза." Т.е. еще до выпуска билета место в самолете закреплено за пассажиром.
Боюсь особым спросом эта услуга пользоваться не будет. Лучше ух подыскать "нормальный" билет, пусть и дороже и в другое время. ИМХО, это услуга для тех, кто уже в аэропорту и ему надо улететь (те-же прокинутые овербукингом и сделавшие вынужденный возврат)...
"Бумажка", которую вы всё ещё не обсуждаете, прямо позволяет сотрудникам авиакомпаний вести себя как скотам. Именно этого хотелось бы избежать.
Можно поступать проще: сажать желающих из тех, у кого есть билет на следующий рейс, завести лист ожидания и т.п. Сам таким пользовался и у AF и у LH.
А зачем? Какова изначальная задача? Если легализовать овербукинг в нынешнем формате - то документ, давший старт этой дискуссии, ее решает в полной мере. А усиливать ответственность и, соответственно, ухудшать их финансовые результаты - любой Вам скажет что сейчас не лучшее время для этого. Особенно авиакомпании не преминут пожаловаться на бедственное положение и необходимость повысить цены на билеты для всех пассажиров.
Господи, я сколько в авиакомпании работаю, столько это и есть.
За что именно должно быть стыдно? Особенно если учесть написанное Вами же несколько минут спустя.
Прежде чем других учить, как им заниматься своим делом, и стыдить через слово, хотя бы в своих мыслях наведите порядок, а?
Заметьте, про просроченную-отсутствующую я не написал, потому что с этими все ясно.
возвращаемся к честному пассажиру, купившему билет и пришедшему на рейс. Он с глубоким изумлением увидит, что у депортируемого тоже появится посадочный - его же как-то тоже надо выдворять! Да, чисто технически авиакомпания может дердать его на лавках в стрерильной зоне, поднося туда еду и питье в ожидании того, пока появится "настоящее" пустое место, но если все рейсы будут плотно заняты, то бесконечно это длиться не может, и кому-то из нормальных пассажиров придется в жизни разочароваться. В данном случае у проклятого иммигранта прав оказывается внезапно даже больше, чем у нормального гражданина. Поскольку этого гражданина чисто технически можно отправить другими рейсами с тремя пересадками и суточными эстафетами хрен знает где, а депортируемого - только прямым рейсом. Обычному пассажиру при форс-мажоре можно даже на другую АК билет купить, за счет перевозчика - пусть расходы. но хоть проблема решается. А депортируемый улетит именно на том перевозчике, кем прилетел, и другие АК, как правило, таким билеты не продадут - хрен знает, что у него за проблемы возникнут с той стороны, никому не охота перекладывать на себя изначально гемморойный случай.
Хотя вот выше, напротив, пишут, что в Америке все оптимизировано, и надо брать с них пример - может, и вправду?Работаем! На рейсе овербукинг!!!!
Депортация за счет АК, разве не так? В случае регулирования овербукинга - можно запихнуть на первый же борт, но только если погранцы успели привести сабжей до занятия всех кресел, имхо... без регулирования овербукинга АК будет для недопущенных к перелету (а не депортируемых) перебронировать билеты, давать талоны/гостиницу ровно так же как это делается сейчас... из под палки конечно, но будет
Это риски бизнеса, в котором АК получает прибыль, будучи допущенной до международных линий.
им будет разрешено и дальше летать в рамках законодательства по выданному разрешению...
