ivandalavia
Старожил
Каждому малолетнему пилоту B737NG и МАХ на фуражку надо прибить табличку с основным правилом этого самолета
"РЕВЕРС ЧТОБЫ ШУМЕТЬ, СПОЙЛЕРЫ ЧТОБЫ ТРЯСТИ"
Этот самолёт тормозит колесами
Рейс 7C 2216 авиакомпании Jeju Air из Бангкока в Муан
"РЕВЕРС ЧТОБЫ ШУМЕТЬ, СПОЙЛЕРЫ ЧТОБЫ ТРЯСТИ"
Этот самолёт тормозит колесами
Старик46
Местный
Вчера выудил из компьютера событие Супертджета в 2013 г в Кефлавике при подтверждении сертификата. Что близкое к рассматриваемому на форуме. Тоже как на санках проскользил по ИВПП и выскочил за взлетку. Согласно форума по тому событию была попытка ухода на второй круг, можно в интернете посмотреть последние страницы того форума. Кстати, грубо по инфе интернете длина пробега с отказавшими тормозами не Боинге увеличивается вдвое.Вроде пока нет никаких разумных объяснений. То ли садились, то ли взлетали. То ли забыли, то ли сломалось. Опубликуют ли что-нибудь вразумительное - тоже непонятно.
Не могу вспомнить случаи скольжения лайнеров по грунту на такой скорости, спасло бы их отсутствие насыпи - тоже непонятно.
#ау
Sizt
Новичок
По сравнению с посадкой на шасси, наверное, не на брюхо.
Иван Предпосыльный
Старожил
Тут умозрительно можно предположить что спасло бы. По крайней мере многих. Забор там дальше все-таки не чисто бетонный, а пенобетонный из кубиков, судя по некоторым фото, не такой страшный как противотанковый бруствер. Кубики он бы снёс. Рельеф там дальше не выглядит фатальным. Шансы могли быть.
И главное - про ускорение к моменту вхождения в бруствер всё-таки есть очень большие сомнения. Мне кажется сейчас что самолёт замедлялся, хотя я и поддался первоначально общему впечатлению. Смотрю повторно и вижу хорошее замедление, особенно после схода с ВПП. Не так далеко бы он дальше бороздил. Иллюзия ускорения может быть вызвана особенностями восприятия видео с такого ракурса вкупе со звуковым эффектом а-ля формула-1. Феnix эксперт по таким вопросам, может при помощи своих методик вычислит в какую сторону был градиент скорости.
Последнее редактирование:
Prin
Новичок
Это не столь принципиально. В том плане, что при их вводных, их landing distance ОТ 3200метров и более. Если у них было 2500, и даже перелет в 300м, осталось 2200. Не хватает километра.
В той конфигурации какая у них была, шансов на успех не было априори. Вопрос, что их вынудило ТАК рисковать. Остальное это мелкие детали, которые максимум, могли дать кому-то надежду на чудо…
Феnix
Местный
Для размышления...
На видео, что с левого борта, видно обильную тепловую рефракцию воздух с правго движка от реверса, по левому вообще не видно теплового миража.
На видео, что с левого борта, видно обильную тепловую рефракцию воздух с правго движка от реверса, по левому вообще не видно теплового миража.
Sizt
Новичок
Если отключили не тот двигатель, то уже не было времени вываливать шасси.
Старик46
Местный
Где ВЫ видение посадку на брюхо, елозил на корпусе двигателей (основная нагрузка), да на хвостовой пяте - (мизер весовой нагрузки).
Последнее редактирование:
Sizt
Новичок
Но вряд ли можно точно говорить, что сопротивление в этой ситуации было примерно равно шасси без тормозов.
Тут надо моделировать. Запросто могло оказаться как сильно больше, так и сильно меньше.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
В каком интересном месте вы работаете! Не подскажете, что это за авиапроисшествия такие? Дата, аэропорт, рейс, борт? Хочу в Википедии об этом поподробнее почитать.
Woody
Местный
Наткнулся на такую картинку. По надежности, наверное, ОБС
Феnix
Местный
Так примерно и вышло, экранировал ок 280 м.
Интересно узнать видит ли кто выпущенные шасси на кадрах где помпаж правого? Я лично не вижу, а в этот момент он был на глиссаде в 1300 м. от торца 01. Вижу только закрылки.
Когда "привязывал видео" с помпажем, то надеялся что исчезновение трека совпадет с временем помпажа, но тут возможен вариант, что это на кадрах был не первый помпаж и ведь что-то оператора же заставило произвести съемку объекта, возмо причина в первом помпаже и месте встречей с птицей или нло было именно в том месте где и прорала метка на удалении от торца 2100 м H -500ft . В 11:58 UTC
Если бы на видео был первый помпаж, то возникает вопрос как экипаж смог передать mayday в тоже время в 11: 58 UTC.
Выходит, что метка трека FR исчезла в один момент с прилетом инородного тела в правый двигатель.
А в 12:05 UTC самолет потерпел крушение, затратив для второй попытки всего 7 минут.
neka204
Новичок
вывалить их они должны были гораздо раньше.
Амрафен
Местный
Говорят, что у "других" такие же брустверы
(News Focus) Questions raised on concrete mound at airport of Jeju Air crash | Yonhap News Agency
By Chae Yun-hwan MUAN, South Korea, Dec. 30 (Yonhap) -- Questions have grown over the ex...
Sizt
Новичок
Когда? И могли ли они это штатно сделать, если двигатели выключены?
VirPil
Старожил
Да, есть система аварийного выпуска.
Старик46
Местный
Да, но в этом случае энергия поступательного движения гасится мощнейшими тормозными устройствами, а на капотах двигателей, да и хвостовой плите пока не предусмотрено установки лыжных тормозных гребенок. Тормозил как по маслу может быть из-за вытекания жидкостей при разрушениях двигателя при скольжении по бетону.
neka204
Новичок
Sizt
Новичок
Сколько времени это занимает?
VirPil
Старожил
Не знаю, ну может несколько минут.