Зачем это тут?
Все верно. Если у человека есть билет на рейс из DUS, то его обязаны были отправить в DUS. Все. Но для подстраховки от безпредела BA она могла просто зарегаться на рейс из DUS и показать им посадочный. Если им сам билет не катит по каким то их заморочкам.. Вообще непонятно, зачем они ей дали посадочный, но потом сказали, что не посадят? Это приколосись так? Чет мутно все таки. Пусть в аирхелп делает заявку, можно развести BA на бабки запросто.
1. Пакс лететь может, если чекинился в онлайне! На вылет паспортного контроля в Англии нет, вроде как автоматом по истечении определенного срока меняют в своей системе статус человека на как покинувшего пределы GB. Во всяком случае так было в Манчестере год тому Если мне не изменяет память, для граждан по безвизовой системе в GB это 40 дней. Предупреждение о необходимой визе в Шенген всегда присутствует на сайтах АК, пакс ставит галку, о том что ознакомлен с условиями.
Данный пакс никак бы не застрял в шенгенской зоне, так как она прилетает из Лондона в нешенген зону и улетает оттуда же в тот же день, не выходя в шенген. Посадочный талон она могла получить в телефон. Хоть до вылета, хоть уже в самом DUS, это ее право. Маршрутная квитанция на то, что она покидает DUS до закрытия транзитной зоны есть. Остальное BA волновать не должно. Если человек пр наличии билета не улетел из DUS до закрытия зоны это уже вина человека. Ведь никто не даст гарантий, что он даже с посадочным улетит до закрытия, т.к. наличие посадочного тоже не является гарантией его улета (он мог пробухать в кафе и не явится на посадку). Так что тут визовый кретинизм со стороны BA и не более. Виновник BA и деньги с них поиметь реально.
Нет такой системы, каждая АК работает в своей и по своим рейсам и рейсам партнеров по соглашениям. Т.е может видеть только свои рейсы и рейсы партнеров в соответствии с соглашениями, а не все. Я уже писал выше, даже в одной АК не все представительства в аэропортах имеют доступ ко всем рейсам своей же АК. Поэтому когда выпущен корректный билет совместно с партнером и он выгрузился в системы обоих, проблем как правило не бывает на транзите. Поэтому сотрудник ВА на стойке может видеть только свои рейсы своей АК и свой рейс совместный с партнерской АК, если он корректно выгружен в систему ВА. И никакие иные. Поэтому сотрудник ВА мог видеть только свой рейс или корректный билет совместно с АК-партнером, и ничего более.
О чем я и говорил. Исходя из всего вышесказанного, итог один - BA реально накосячили и у паскса все шансы поиметь с них деньги. У пакса был билет на вылет из DUS, точка. То, что они там что то в своей базе не видели, то это исключительно проблема BA. Оснований не допускать его к рейсу у BA не было.
Зато они видели рейс в DUS без визы Ш. Этого достаточно для отказа. Чтоб они, ВА, видели дальше DUS это уже была задача того, кто продал билет. Почему так произошло, мы здесь не выясним. Посему гораздо продуктивнее подумать как впредь попытаться избежать подобных эксцессов. Я например, всегда заранее проверяю свою бронь, есть такая опция и у S7 кстати. Такое же есть у почти всех АК. Кстати, когда крайний раз летел совместным рейсом S7, то эта опция у S7 работала не совсем корректно: то показывала только один сегмент, свой, то только второй, чужой, то оба но в неполном виде. У других АК, чьими услугами пользовался последнее время, АФЛ, ИЗИ, ВИЗЗ эта опция работает нормально без глюков.
Ещё раз, тот же АФЛ пускает на рейс без визы в шенген, если у человека есть подтверждение вылета. У дамы был билет на вылет из дюс. Виза для транзита не нужна. Отказать в перелёте в дюс БА не имели никакого права, Я все подробно написал. Сотруднику на гейте/при регистрации достаточно показать маршрутную квитанцию или посадочный. Ни по каким базам не пробивают. На этом точка.
Зайдите на сайт аэропорта Дюссельдорфа и изучите информацию о транзите. Ссылку я давал ранее.
Так и делают адекватные АК.
Ну... Я склоняюсь к политическим мотивам)