Lacoste
Старожил
Вот тяжело не согласится. И это правильно!
Российская авиация в эпоху глобальной турбулентности
Avit
Старожил
А как же тогда тут некоторые насчитали, что МС вдвое дешевле? Или мы не заметили десяток секретных подземных авиационеых заводов?
AirPlaY
Старожил
Так новость про убыток была от вас с многозначительным посылом. Но вообще к долгам присовокуплять дебиторку - это конечно сильно. А долг в 70 при прибыли в 16 за полгода вообще абсолютно не критичный показатель.
constructor
Старожил
Если правильно понимаю, то предприятию должны 90, а само оно должно 70. То есть в этой части баланс положительный. Но смотреть нужно всю бухгалтерию, разумеется. 90 миллиардов дебиторки - это вообще как? Коммунизм победил?
AirPlaY
Старожил
Это лизинговая компания. Возможно дебиторка, это будущие платежи по действующим лизинговым контрактам, к примеру.
ARNO
Старожил
ГТЛК реструктурировала задолженность по лизинговым платежам четырем российским региональным авиаперевозчикам
Сообщается об урегулировании задолженности "ИрАэро", "СиЛА", "Аэросервиса" и "Азимута"
Это характерный пример того, что из себя может представлять дебиторка. Иными словами краткосрочную или даже просроченную дебиторку (См. АК "Якутия") переоформляют на долгосрочную. Тем, кому интересно, дебиторка начинает учитываться тогда, когда наступил срок платежа по договору лизинга, а платежа нет. То, что не уплачено, но и срок платежа не наступил - не задолженность.
lion405
Старожил
Садитесь, два.
+ Стоимость разработки продукта (как минимум, доля, если результаты используются в других проектах)
+ Стоимость организации производства
+ Стоимость содержания производства
+ Обслуживание кредитов, если они брались на предыдущие пункты
+ Маркетинговые и административные расходы
+ Страхование рисков (к примеру, в случае обращения потребителей по гарантии, но не только)
+ Доля, направляемая на развитие продукта
+++
constructor
Старожил
Под "стоимостью" обычно понимают затраты на производство и маркетинг. А под "ценой" - деньги, за которые продают товар. И цена в разных случаях может быть меньше или больше, даже много больше или много меньше стоимости. В случае продажи изготовленных на госпредприятии самолетов государственным же лизинговым компаниям эти самолеты можно считать товаром лишь формально. Соответственно, и цена будет так же формальной.
Kit.
Старожил
Возникает, однако, вопрос, как при чисто формально установленных ценах объективно оценивать стоимости.
constructor
Старожил
Вот где не было проблем, так это в оценках. Любые оценки на любой вкус, в том числе и объективные. Взять хотя бы наш форум.
Ту-155
Бывший
Историкам предмет ОПУП в авиационных вузах не преподают.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Первый раз сталкиваюсь с такой странной терминологией, но ладно. Если вам так удобнее, будем использовать такие детсадовские термины. Больше половины из того что вы перечислили, не оказывает на стоимость продукции никакого заметного влияния, а остальное это и есть стоимость рабсилы. Так что, подучите матчасть. Можно даже на истфаке.
lion405
Старожил
Ну да, условные 200 миллиардов, вбитые в разработку и старт производства – в цене 3,4 млрд при, оптимистично, 700 бортах "в мелкоскоп не видно" (285+ млн.) )))
(Да, и 200 млрд, и 700 бортов, и цена 3,4 млрд - это все допущения. Тем более, что расходы на разработку и запуск ПД-14 надо делить не на 1500 двигателей, а на другую цифру - их же еще где-то могут использовать. Но смысл такой.)
Т.ч., простите, истфак я не заканчивал, но вот как раз себестоимость рассчитываю частенько. То что предлагаете Вы - это себестоимость морковки, учитывая только зарплату тракториста + дизтопливо.
ARNO
Старожил
Дополню свое же: еще один пример:ГТЛК реструктурировала задолженность по лизинговым платежам четырем российским региональным авиаперевозчикам
Сообщается об урегулировании задолженности "ИрАэро", "СиЛА", "Аэросервиса" и "Азимута"www.ato.ru
Это характерный пример того, что из себя может представлять дебиторка. Иными словами краткосрочную или даже просроченную дебиторку (См. АК "Якутия") переоформляют на долгосрочную. Тем, кому интересно, дебиторка начинает учитываться тогда, когда наступил срок платежа по договору лизинга, а платежа нет. То, что не уплачено, но и срок платежа не наступил - не задолженность.
По состоянию на конец июня 2023 года задолженность «Аэрофлота» по договорам аренды (лизинга) самолетов, выраженная в валюте, составила $5,55 млрд, уточняется в сообщении компании.
Подробнее на РБК:
«Аэрофлот» заявил о «бумажном» убытке на ₽81 млрд
«Аэрофлот» по итогам первого полугодия 2023 года получил 81,68 млрд руб. убытка против 80,7 млрд руб. чистой прибыли годом ранее. Компания объяснила это бумажными списаниями из-за нового стандарта бухучета аренды самолетов
www.rbc.ru
lion405
Старожил
Любопытно ознакомится с "новые цели и ориентиры, которые легли в основу долгосрочной стратегии развития до 2030 года"...
ARNO
Старожил
А смысл? Сегодня никто не знает, что завтра будет, а уж до 2030 года много воды утечет. И ждет эти новые ориентиры и стратегии та же судьба, что и предыдущие, до 25 года, до 20 го и тд и тп.
lion405
Старожил
Понять ход мыслей... )
RusoTuristo
Старожил
Avit
Старожил
ИБД работников ИБП во всей красе. Про необходимость увеличения посадочной скорости при увеличении массы уже предупредили?