Расследование завершено САИ с самолетом Airbus A321-271N S7 5220 02.12.2021

[VirPil]

Если самописец тарирован

Это же не аналоговый самописец. Все данные в цифровом виде идут из источника. Что пишет черный ящик, то и все другие системы получают.

 

[a2v]

По каналу КРЕН режим ДИРЕКТ (красная линия) до конца фрагмента записи, по ТАНГАЖ переключился в НОРМАЛ после ДИРЕКТ.

Перед 00:44 ЭДСУ перешла из Normal Law в Alternate Law (что включает в себя собственно Alternate в продольном канале и Direct в попереченом), затем перед 00:53 - из Alternate в Direct (Direct во всех канал управления), затем в 00:58 - обратно в Alternate и оставалась в нем до конца приведенного фрагмента.
В Alternate (из Normal) переходила, по-видимому, из-за недостоверных показаний скорости, а вот причина перехода в Direct мне лично непонятна.

 

[кофейник]

Просто обращаю внимание: раскачка по тангажу началась после увеличения режима, и прекратилась после уменьшения.
Автоудаление.

 

[nozzle]

Это же не аналоговый самописец. Все данные в цифровом виде идут из источника. Что пишет черный ящик, то и все другие системы получают.

самописец любой тарируется, иначе у Вас данные будут "седьмому забору пятый плетень"...

 

[ANB]

Так если очень быстро дергать во все стороны, то ничего и не произойдет. И у рулей, и у самолета есть инерция и время реакции.

Ну да пилот первый раз за сайдстиком и целую минуту не мог изменить тангаж более чем на пару градусов, потому что не знал как быстро надо дергать. Кроме того а зачем вообще он совершал такие движения? Сначала несильные, а затем все более и более размашистые. На этот момент самолет в наборе, скорость 250-260, обороты двигателей в клаймбе, апсета никакого нет.

 

[VirPil]

пилот первый раз за сайдстиком

В ДМ? Может и первый.

а зачем вообще он совершал такие движения?

А зачем Евдокимов?

 

[Воснелёт]

Кроме того а зачем вообще он совершал такие движения? Сначала несильные, а затем все более и более размашистые.

Подкрадывался.. чтобы не спугнуть..

 

[ANB]

Дальше следующий вопрос - с 46 по 49 минуту идет плавное снижение с 8700 до 7200, при этом тангаж всегда положительный 3-5 градусов, а скорость 250. По моему при таком тангаже и скорости должен быть даже небольшой набор? Это ли ни влияние обледенения?

 

[Обский]

Просто обращаю внимание: раскачка по тангажу началась после увеличения режима, и прекратилась после уменьшения.
Автоудаление.

В алть режиме продольного канала стабилизатор сам перекладывается, или вручную балансируется?

 

[su27]

Перед 00:44 ЭДСУ перешла из Normal Law в Alternate Law (что включает в себя собственно Alternate в продольном канале и Direct в попереченом), затем перед 00:53 - из Alternate в Direct (Direct во всех канал управления), затем в 00:58 - обратно в Alternate и оставалась в нем до конца приведенного фрагмента.
В Alternate (из Normal) переходила, по-видимому, из-за недостоверных показаний скорости, а вот причина перехода в Direct мне лично непонятна.

Так и есть.
в Direct law был переход в соответсвии с логикой на малой скорости.

 

[a2v]

В алть режиме продольного канала стабилизатор сам перекладывается, или вручную балансируется?

Сам

 

[ANB]

В ДМ? Может и первый.


А зачем Евдокимов?

Ну вот давайте сравним - Евдокимов на скорости 140 раскачал, а тут на скорости 250 не раскачали? Ну и как так? На такой скорости, да еще и при ДМ самолет неестественно реагирует, я ж об этом и написал. Зато потом спустя пару минут при таких же амплитудах будте нате - тангаж 43, крен 90.

 

[a2v]

Так и есть.
в Direct law был переход в соответсвии с логикой на малой скорости.

В FCOM вроде написано, что для этого надо скорость от 60 до 90 узлов, а по записям такой маленькой не было. Хотя, конечно, какую скорость выбрала ЭДСУ - неизвестно.

 

[tLS]

Кроме того а зачем вообще он совершал такие движения? Сначала несильные, а затем все более и более размашистые.

Так это вполне логичное поведение в незнакомой ситуации. Попробовать сначала как оно вообще работает.

 

[Black Semargl]

Вот и представьте картину маслом - слабо управляемый походу на тот момент самолет, гирлянда отказов, недостоверные показания скорости, директ моуд, сигнал сваливания, за окном молоко и сопки...Нет, тут случай по-моему гораздо посложнее суперджета и Ан-148...

Ну всё-таки не надо так драматизировать. С управляемостью нормально было, просто крылья "не несут". Поначалу пилот справлялся с проблемой, пусть и "размашистыми движениями", а потом по причине нарастания льда всё-таки свалились на крыло и сделали петлю

 

[ParahodCP]

Так и есть.
в Direct law был переход в соответсвии с логикой на малой скорости.

С какой логикой?
Поподробнее можно услышать?
Может быть переход direct law был от выпущенных шасси для захода?

 

[ParahodCP]

Перед 00:44 ЭДСУ перешла из Normal Law в Alternate Law (что включает в себя собственно Alternate в продольном канале и Direct в попереченом), затем перед 00:53 - из Alternate в Direct (Direct во всех канал управления), затем в 00:58 - обратно в Alternate и оставалась в нем до конца приведенного фрагмента.
В Alternate (из Normal) переходила, по-видимому, из-за недостоверных показаний скорости, а вот причина перехода в Direct мне лично непонятна.

Из Normal law переход в alternate вероятнее всего был из-за выключения ADR, предусмотренного процедурой Affected ADR identification, которая втекает из Unreliable speed.

 

[nozzle]

свалились на крыло и сделали петлю

нисходящую спираль, если бы свалились, то вошли бы в штопор - наврядли бы выбрались, высоты мало - вспомните А-310 под Междуреченском 1994 год, он в штопор свалился, но с высоты 10100 метров...

 

[Black Semargl]

нисходящую спираль, если бы свалились, то вошли бы в штопор

Ну свалиться можно и не до штопора, но крен 91° всё-таки был

 

[tLS]

Ну всё-таки не надо так драматизировать. С управляемостью нормально было

CFIT потому так и назван, что с управляемостью всё нормально. Что не мешает катастрофам.

В данном случае у пилотов была сложная ситуация, из которой они выбрались без последствий. Это в любом случае заслуживает одобрения.