Расследование завершено САИ с самолетом Airbus A321-271N S7 5220 02.12.2021

Freelancer сказал(а):
Он не был пилотирующим в тот момент, но индикация на ECAM не позволляла определить приоритеты.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кому не позволяла? Unreliable Speed была озвучена как причина Мейдей. По памяти действует пилотирующий. При чем тут индикация и размышления второго пилота? Раз они озвучили ситуацию - логично же ожидать и действий по ней
 
Реклама
Denis Rook сказал(а):
Кому не позволяла? Unreliable Speed была озвучена как причина Мейдей. По памяти действует пилотирующий. При чем тут индикация и размышления второго пилота? Раз они озвучили ситуацию - логично же ожидать и действий по ней
Нажмите, чтобы раскрыть...
По памяти действует контролирующий.
УвиделиUnreliable Speed , а там и другие сообщения на ECAM посыпались, со слов второго пилота. Поди определись там с приоритетом!
 
Freelancer сказал(а):
По памяти действует контролирующий.
УвиделиUnreliable Speed , а там и другие сообщения на ECAM посыпались, со слов второго пилота. Поди определись там с приоритетом!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Действует пилотирующий.
нет такого сообщения на ECAM как unreliable speed.
Порядку действий учат на каждом тренажёре. А ещё обсуждают на каждой предварительной.
 
Freelancer сказал(а):
По памяти действует контролирующий.
УвиделиUnreliable Speed , а там и другие сообщения на ECAM посыпались, со слов второго пилота. Поди определись там с приоритетом!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Серьезно. А вы видели какие действия надо предпринять по памяти при Unreliable Speed ? давайте тогда определимся с этим
 
Реклама
Denis Rook сказал(а):
Отчего бы это вам самому это не сделать? итак - "По памяти действует контролирующий." подробности озвучьте...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А почему бы и не вам, раз уж вы вписались?
Я на А-321 не летал и рассуждаю чисто логически.
 
Freelancer сказал(а):
Да пожалуйста!
А не могли бы вы привести здесь цитату из QRH A-321 по обсуждаемой ситуации?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я думал это уже а этой ветке сделано.
Здесь каждый символ, и даже серый цвет фона не просто дизайнерское решение, а имеет определённый смысл.
970FA20C-21E3-4B3C-A16B-76E09D523063.jpeg
 
Freelancer сказал(а):
Ну да, пилотирующий контролирует РУДы.
А Aircraft configuration тоже он выполняет или только request?
А Performing required actions or action requested by the PF - кто?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пилотирующий отвечает за конфигурацию (запрашивает изменение конфигурации)

Контролирующий выполняет команды пилотирующего.
 
Pokemon сказал(а):
Ну тут переборщили с автоматикой, согласен, но факта того что квалификация экипажа ниже плинтуса не отменяет…
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не отменяет, Вы правы. Более того - сильно дополняет. Обьясню: Если A/THR подключается при unreliable, то значит какую-то скорость A/THR все таки использует как рефренсную, вероятность того, что эта скорость неправильная в данном случае и при этом отказе очень высока, и при таких "компетенциях" экипажа включившийся A/THR может привести к мысли "ну, хоть это работает", и соответственно к утере контроля за скоростью,поскольку отдано на откуп автоматике. Это плюс две "дырки в сыре" в сценарии возможной катастрофы. На мой взгляд сильная недоработка у Airbus в этом вопросе. При современных печальных тенденциях в компетентности экипажей - эт прям предпосылка к АП. А вот если A/THR не активируется - мож хоть тут вспомнят "тангаж/режим"...
 
Реклама
Freelancer сказал(а):
Если я всё ещё правильно помню, то чек-листы выполняется тогда, когда ситауация это позволяет.
А судя по словам второго пилота, приведённым в отчёте, там ECAM чего только не сообщало:
"самолет начал проседать, была сигнализация «Unreliable Speed». В это время
начал выполнять операции согласно ЕСАМ, но постоянно отображались
неисправности, пытался их сбросить, но потом прекратил этим заниматься,
т.к. они начали повторяться".
Нажмите, чтобы раскрыть...
FLY NAVIGATE COMMUNICATE —> THEN MANAGE. Прежде чем сюда изливать свои соображения, хотя бы в базовые принципы пилотирования вникните, о другом пока даже речи нет.
 
Назад