Pokemon
Captain Pikachu
Там не с чем справляться было, не было ничего даже отчасти сложного. То, что второй пилот во время сваливания и сложного пространственного положения ECAM пытался делать, говорит лишь об одном - профессиональной деградации.
Расследование завершено САИ с самолетом Airbus A321-271N S7 5220 02.12.2021
Pokemon
Captain Pikachu
Вы тролль? В QRH Airbus нет политики действий экипажа, так как это на 737. Хватит чушь нести уже, надоело перлы ваши читать.
Freelancer
Старожил
Ну и что там не так с базовыми принципами, если пилотировал капитан?
Pokemon
Captain Pikachu
1. Самолёт стабилизирован.
2. Экипаж знает куда летит и как.
3. Нет необходимости вести связь.
FLY NAV COMM THEN MANAGE.
Админы, прекращаете этот флуд. Невозможно уже.
#АУ
Freelancer
Старожил
Вам не угодишь: то ничего не сделали, то не должны были делать - вы определитесь уже в своих претензиях, прежде чем экипаж в некомпетентности обвинять!
Vlapar
Местный
Как бы подразумевается, что пилоты обучены летать и знают специфику того самолёта где они находятся, включая порядок действия в нештатных ситуациях. Получается стандартных "правильных"действий не было выполнено, а сделано только "по наитию" т.к. летать то в принципе умеют, но иногда и инструкцию почитывать надо, чтобы в простых ситуациях не сесть в лужу.
Ps
Закисший болт можно выкрутить 2 способами: 1) залить химией, прогреть и без усилий выкрутить 2) взять вороток побольше и тянуть с непредсказуемым результатом: выкрутится/выкрутится с резьбой/слижутся все грани/обломится болт и т.д.
Ps
Закисший болт можно выкрутить 2 способами: 1) залить химией, прогреть и без усилий выкрутить 2) взять вороток побольше и тянуть с непредсказуемым результатом: выкрутится/выкрутится с резьбой/слижутся все грани/обломится болт и т.д.
su27
Director of Flight Operations
Вот вам на подумать
В один день три самолёта А321 с разницей примерно в 2 часа между рейсами попали в схожую ситуацию.
В один день три самолёта А321 с разницей примерно в 2 часа между рейсами попали в схожую ситуацию.
Pilot62
Старожил
Заправки нет - не летим.
Обдува нет - не летим. Да нет, летим, ничего страшного...
Freelancer
Старожил
Из отчёта:
Перед началом ПОО снег занимал всю верхнюю часть фюзеляжа самолета. В
10:52:31, при закрытии люка заднего багажного отделения, отмечено скопление снега на
внешней обшивке люка и его падение на землю. С учетом этого можно сделать вывод, что
за время стоянки снег не примерз к обшивке люка.
Как отмечалось выше, накопившийся на верхних поверхностях фюзеляжа самолета
снег, вероятно, не примерзал к обшивке. Об этом дополнительно может свидетельствовать
часть видеозаписи в интервале 11:11:00 - 11:11:42. Стоявший на связи с экипажем
самолета выпускающий техник, переходя с левой стороны самолета на правую, рукой
очистил снег, сохранившийся на внешней обшивке люка переднего багажного отделения
после его закрытии.
А задним умом все сильны.
WWs
Старожил
Дьявол может прятаться в мелочах.
Люк был открыт - следовательно ну ни как не мог быть нагрет в процессе погрузки. Если только до нее пока был закрыт. Но раз снег с него соскальзывал не прилипнув - значит все время люк оставался холодным.
Можно ли это же утверждать и о кабине? Прогрев салона и кабины был? При околонулевой температуре много тепла для начала таяния не надо. А вот бока и низ фюзеляжа вполне оставались холодными (как люк) - отсюда большая вероятность образования льда если будет течь водичка...
ШБЖ
Старожил
Насчет мелочей - согласен. А вот какую роль играла такая мелочь: температура воздуха при прилете борта была (и на обшивке носовой части) -11.
При вылете -10. До какой температуры нагреются поверхности самолета, подогретые изнутри?
Интересно было бы определить на поверхности носовой части самолета границу замерзания стекающей тающей воды.
Рыхлый снег (на носовой части должен быть такой же, как и на люке) при определенных углах касательной к сечению подогретой части фюзеляжа должен при наличии водяной смазки скользить и падать вниз под собственным весом (какой он там был?). Опять же - какова была соленость талой воды и толщина ее слоя, чтобы стечь и замерзнуть именно в районе датчиков воздушной скорости?
Нет, я понимаю, факт образования поперечных наледей в авиации имеется.
Но производитель самолета видимо посчитал такое явление исключительно редким, раз не привлек документально должное внимание эксплуатанта даже в виде примечания к процедурам очистки поверхности самолета перед взлетом. Или упоминание об этом все же есть?
su27
Director of Flight Operations
Конечно есть. И уже не раз здесь упоминалось.
ШБЖ
Старожил
Может быть шрифт мелковат? ИМХО
su27
Director of Flight Operations
WWs
Старожил
соленость нулевая, вода же талая и вряд ли там экология совсем швах чтобы соленый снег падал.
И замерзать именно в районе датчиков нет нужды, замерзало "сосулькой" лежащей на боку фюзеляжа.
Как то так - и причем как раз в передней части фюзеляжа, видимо тут теплее всего.
ШБЖ
Старожил
Вот вы же сами предложили "на подумать". И что прикажете делать после такого "на почитать"?
Если в одной АК три экипажа подряд не только не думают, но и, похоже, не читают, то в чем причина?
В недостаточно яркой рамке? В недостаточно крупном шрифте? В недостаточно суровом летном директоре и отсутствии в АК фломастеров для подчеркивания? Или все же в конструктивной недоработке данной модели самолета? А тут еще и стоимость обработки вносит свою лепту в корзину сомнений мистера Авось.
Может, обогреваемые носовые части фюзеляжа пора внедрять? Один, ну два раза - случайность. А тут уже натикало на системную проблему. ИМХО.
AndreyKGonchar
шофер
Обогреваемые носы?!!
Что ещё надо сделать, чтобы неумеющие летать не расхреначились?
Лучше дороги обогреваемыми сделать... А то бьются... неучи хреновы...
ШБЖ
Старожил
Делают же части самолета из композита. Лыжи, вон, тоже из него делают. Которым и смазка-то не нужна. Ну чего бы на самолете такой материал не внедрить?
su27
Director of Flight Operations
Проблема есть. Airbus об этом знает, экипажи и наземников об этой особенности предупреждает.
Но персонал на это забивают и пополняют статистику.
Но изначально мой посыл был в том, как экипажи справились с такой же проблемой. Один сразу прервал взлет. Незадолго до события на тренажере он тренировал как раз именно это. Кстати ВП магаданского борта примерно за месяу тоже тренировался по unreliable speed и получил тройку.
Два других из за плохого сцепления решили взлетать. И сели без горок на запасном. Кстати тоже процедуру выполнили не по книге.
dunch
Старожил
Разъясните чайнику, если проблема так распространена, что в день 3 самолета под нее попасть могут, почему просто не поливают всегда (ну или когда снег на ней есть в малейших кол-вах) морду самолета также, как крылья и стаб? Или с другой стороны, зачем тогда и крылья со стабом поливают, если и неполив морды ведет к таким ощутимым последствиям?
Или неполив крыла приводит к еще более тяжелым?