SDMB-200
Местный
И ведь построят.. на наши с вами денежки, удержанные в виде налогов. Тьфу!
И ведь построят.. на наши с вами денежки, удержанные в виде налогов. Тьфу!А вот "Боинг" и "Эрбас" на собственном опыте убедились, что "использование новых технологий" в конструкции фюзеляжа (в отличие от крыла) "почему-то" заметного выигрыша по весу не даёт.
Вот когда (если) построят и испытают, будет о чём говорить. Пока же в части заявленных весовых характеристик у меня (и не только у меня) большие сомнения.
..
С чего бы за наши? Фрегат, в отличие от ШФ ДМС глубоко частный проект.И ведь построят.. на наши с вами денежки, удержанные в виде налогов. Тьфу!
умелое лоббирование может превратить это в "государев проект"С чего бы за наши? Фрегат, в отличие от ШФ ДМС глубоко частный проект.
Это вряд ли! ОАК и так уже перегружена проектами. И среди них уже есть один "4-трубный". Разве когда появится "младшенький" в линейке ПД-35. Но то будет очень не скоро.умелое лоббирование может превратить это в "государев проект"
Вы утверждаете, что инфраструктура ЦАГИ и информационный ресурс по работам по Фрегату оплачивается спонсором?С чего бы за наши? Фрегат, в отличие от ШФ ДМС глубоко частный проект.
Но ведь там же чёрным по белому сказано:Вы утверждаете, что инфраструктура ЦАГИ и информационный ресурс по работам по Фрегату оплачивается спонсором?
http://www.tsagi.ru/pressroom/news/725/?sphrase_id=23661
Что-то верится с трудом.
Работы проводились по заказу ОАО «Российский авиационный консорциум».
Да. Там это и написано. Страх того, что они пролоббируют себя в госпрограмму напрасен - не торговцам с рынка состязаться в лоббировании с Чемезовым. Единственный способ частнику влезть в отрасль - как у СР-10. На свои средства построить интересную машину, а потом продаться какой-либо из госкорпораций.Вы утверждаете, что инфраструктура ЦАГИ и информационный ресурс по работам по Фрегату оплачивается спонсором?
http://www.tsagi.ru/pressroom/news/725/?sphrase_id=23661
Что-то верится с трудом.
Дополню. Если бы работы ЦАГИ по Фрегату/Фриджету финансировались государством, то они были бы обозначены иначе. И в пресс-релизе института мы прочли бы нечто вроде: "исследования перспективных аэродинамических схем транспортного самолёта" - без прямого указания заказчика и модели.Да. Там это и написано.
Да. Там это и написано. Страх того, что они пролоббируют себя в госпрограмму напрасен - не торговцам с рынка состязаться в лоббировании с Чемезовым. Единственный способ частнику влезть в отрасль - как у СР-10. На свои средства построить интересную машину, а потом продаться какой-либо из госкорпораций.
Та шо вы говорите? А кто тогда финансирует "Российский Авиационный Консорциум", который якобы оплачивает Эк.., эх какой перспективный транспортный самолет (голосом Рафика Мкртчяна) - позвольте поинтересоваться? ПСБ кредит выдал под будущие дивиденды?Дополню. Если бы работы ЦАГИ по Фрегату/Фриджету финансировались государством, то они были бы обозначены иначе. И в пресс-релизе института мы прочли бы нечто вроде: "исследования перспективных аэродинамических схем транспортного самолёта" - без прямого указания заказчика и модели.
Если у Вас есть информация о том, кто его финансирует, озвучьте, пожалуйста. Буду признателен.А кто тогда финансирует "Российский Авиационный Консорциум", который якобы оплачивает...
Нууу, судя по тому, что у них даже сайта нет с 1995 года, а сидит в офисе дюжина блатного планктона - бюджет немножко и соучредители бабульки отмывают.Если у Вас есть информация о том, кто его финансирует, озвучьте, пожалуйста. Буду признателен.
Всё остальное - бла-бла...
Да. Забывает страна своих героев (голосом С. Юрского из "Теленка")Не Рафика, а Фрунзика
Основная фишка "мыльницы", как называют подобные компоновки в курилках проектанты, это минимальный периметр сечения на количество кресел в ряду.Эллиптический в ширину контур шпангоута на гражданском ВС при круизе на высоте 39000 футов прибавляет примерно 2% веса конструкции на 1% эксцентриситета в геометрической прогрессии. Стабилизировать овальный фюзеляж с осями 2:1 при поддуве 67 КПа будет стоить увеличения его веса в 24 раза. Причем испытательное давление составляет 137 КПа, а не 67. То есть можно просто брать списанную подводную лодку, навешивать крылушки с маторчиками и пытаца лететь. А что- получится дешива?
Площади оперения увеличатся в обратной пропорции к уменьшению плеча между 25% хорд крыла и оперения. По картинке примерно вдвое. Сравните относительные площади оперения Ту154 и 204. Удвоенная площадь даст удвоенное паразитное сопротивления и веса. Но с субмариной под крылом это уже мелочи.
Винглеты у БОинга и Суперджета работают по старинке, о чем буржуин и пишет. Индуктивное сопротивление 1/(Пи*Лямбда), где лямбда - удлинение крыла. Т.е. это старое доброе увеличение размаха и никакой изотерики.Да нигде он не начинается...
Если вы исходите из произнесенной здесь фразы "мы про винглеты или про изгибы? там в интервью упоминается и то, и то", то прочитайте интервью и попробуйте найти там слово winglets. Или найдите где-нибудь (естественно, кроме википедии и т.п.) это слово применительно к 787.
Коган говорит вполне определенно: That’s part of the aerodynamics, (but) the overall curvature of the wing is not a lot different from today’s airplanes.
Это часть аэродинамики, (но) общая кривизна крыла не сильно отличает его от сегодняшних самолетов.
Так что еще раз: прочитайте интервью самостоятельно, а не полагайтесь на щедро здесь развешанные "перепевы Карузо в исполнении Рабиновича"
Программа запущена была под создание НТЗ, чтобы возродить местами порушенные кооперативные связи и актуализировать имеющийся багаж знаний в отрасли.Пока тапочки вы смешите, потому как задача программы "Самолет 2020" - определить, что нужно / можно будет начать разрабатывать в 2020 году.
Там китайцы диктовали свое.Есть программы 330-900 и 777Х, обе уже с заказами - так что в этой "грамотно выбранной нише" ШФМС ловить будет нечего.
МК утверждает, что вообще все эти законцовки - чистой воды мода.Т.е. это старое доброе увеличение размаха и никакой изотерики.
Саша, на 787 - а речь идёт о нём - нет никакой законцовки.Дополнительно Боинговцы хотели получить нужное качество на полетной крутке крыла под крейсер, под что и вписали законцовку.
Ну, да - и поэтому ведущий аэродинамик ЦАГИ по этой программе шастал в поисках идей по ... авиационным форумам.Программа запущена была под создание НТЗ, чтобы возродить местами порушенные кооперативные связи и актуализировать имеющийся багаж знаний в отрасли.