VT
Читатель
1. Ортодромия (?)
2. Загрузка аэропортов за пределами Москвы: желание президента и оттягивание потенциального пассажира. Региональные власти тоже против не будут, полагаю.
3. Разгрузка Шереметьево.
4. Возможность использовать 737-800 (?)
Савельевский период АФЛ
2. Загрузка аэропортов за пределами Москвы: желание президента и оттягивание потенциального пассажира. Региональные власти тоже против не будут, полагаю.
3. Разгрузка Шереметьево.
4. Возможность использовать 737-800 (?)
tLS
Старожил
Вот это действительно сильный аргумент. Но тогда это скорее для Победы вариант - от лоукоста Китай-ЕС туристические столицы Европы содрогнутся
Но долетит ли 737 из Нск в Барселону? А вот из Екб со всех сторон хорошо.
Но это одновременно надо запустить из Екб или Нск рейсов 5 в Европу (типа Париж, Франкфурт, Милан, Барселона, Берлин, Прага) и несколько рейсов в Китай.
dunch
Старожил
5. Из провинции проще получить допуски на Европу, особенно на самые золотые направления?
Кстати, интересно, что об этом подумают Тлмачево и Кольцово. С одной стороны, классный клиент, с другой - АФЛ пришел, разорил Сибирь с Уральцами, и ушел, а постоянные клиенты останутся
alexei55
Старожил
===========
Их права никому не нужны
Сибчикагец
Старожил
Вы могли бы не только недомолвками выражаться. А то постоянно вид у вас, что много знаете, но ничего не скажете. Непонятно только, что на форуме тогда делаете.
Zeppelin
Старожил
Тоже есть такое ощущение.
Перенесут транзит из Москвы и скажут - вот, развили регионы, хаб создали и все такое. Давайте вторую медальку.
Zeppelin
Старожил
Но это разве - развитие региональных перевозок?
VT
Читатель
"Cегодня у нас ведутся переговоры с аэропортами. У нас есть основания полагать, что либо в Красноярске, либо в Екатеринбурге (это как раз расстояние от Китая, где мы будем подхватывать – либо Красноярск и дальше в Европу, либо Екатеринбург и дальше в Европу). В одном из этих городов мы построим хаб, то есть расписание, где будет транзит, где будет транзитный поток."
Zeppelin, конечно, это не развитие региональных перевозок. Это развитие "Аэрофлота" и региональных аэропортов.
Про региональные перевозки абзацем выше.
"Юрал Эйрлайнз" проявляет не очень много амбиций, как мне кажется. И так же легко закрывает рейсы, как и открывает. Создаётся впечатление, что акционера устраивает нынешнее положение этой авиакомпании.
Про Новосибирск Савельев упоминает, но в отличие от Сочи и Екатеринбурга не как потенциальное место базирования, и, в отличие от Красноярска и Екатеринбурга, не как потенциальный трансконтинентальный хаб.
То есть "Аэрофлот" аккуратно уходит от прямого столкновения с S7. По крайней мере, пока.
И да, новый международный хаб, вероятно, поможет более активно использовать двухсторонние соглашения.
Zeppelin, конечно, это не развитие региональных перевозок. Это развитие "Аэрофлота" и региональных аэропортов.
Про региональные перевозки абзацем выше.
"Юрал Эйрлайнз" проявляет не очень много амбиций, как мне кажется. И так же легко закрывает рейсы, как и открывает. Создаётся впечатление, что акционера устраивает нынешнее положение этой авиакомпании.
Про Новосибирск Савельев упоминает, но в отличие от Сочи и Екатеринбурга не как потенциальное место базирования, и, в отличие от Красноярска и Екатеринбурга, не как потенциальный трансконтинентальный хаб.
То есть "Аэрофлот" аккуратно уходит от прямого столкновения с S7. По крайней мере, пока.
И да, новый международный хаб, вероятно, поможет более активно использовать двухсторонние соглашения.
Последнее редактирование:
tLS
Старожил
А о каких правах идёт речь? Прямых регулярных рейсов Екб-Европа почти нет в силу их рыночной непривлекательности. Другое дело, что для Аэрофлота они точно так же непривлекательны, а одними транзитными китайцами сыт не будешь.
Сибчикагец
Старожил
Прага, Париж, Рим есть.
Это другой вопрос. Я только имел в виду, что даже теоретическое рассуждение упирается в то, что необходимые права уже заняты другими перевозчиками.
Насколько всё это "Аэрофлоту" нужно практически - большой вопрос. Но сам Савельев в своём докладе увязывает большой потенциал транзитных перевозок из АТР с перспективами роста пассажиропотока и развитием региональных хабов. Что предложено, то и обсуждаем.
Я уже отзывался об этом как о вынужденной имитации бурной деятельности. С другой стороны, Путин - дядька привязчивый, всё про хабы какие-то спрашивает, вот Савельеву и приходится выкручиваться. Так, смотришь, и до реальной базировки где-нибудь в Красноярске дойдёт.
alexei55
Старожил
========
Эти права Аэрофлоту не нужны
Lacoste
Старожил
Аэрофлоту вообще ниче не нужно. Если уж говорить откровенно. Пока контора не частная...
Lacoste
Старожил
А S7 не хочет подсуетиться и пока одни обсуждают, начать зарабатывать и на этом?) NEO и MAX есть)))
AlexF
Старожил
Летать из Москвы?Это же Домодедовские авиалинии -1 и Домодедовские авиалинии -2. А название Сибирь или Уральские - типа дань светлому прошлому.
У Уральцев из Москвы в два раза больше рейсов, чем из ЕКБ, у Сибири - в три раза из Москвы по сравнению с Новосибирском! Да и из тех рейсов, что есть - бОльшая часть - опять же в Москву.
tLS
Старожил
Поскольку S7 живёт на свои, то они не могут делать резких движений на рынке. Из Новосибирска они летают ровно столько, сколько позволяет спрос. На направлении Нск-Европа очень сложно раскатать прямой рейс из-за обилия предложений через Москву.
Lacoste
Старожил
Ну не сразу, постепенно. Это же не AFL, который может работать в убыток и гонять почти пустые самолеты имея 3 рейса в день по тому или иному направлению (не всегда на погоду списать можно
).