dunch
Старожил
Другая давняя традиция - рассказывать, что на западе молочные реки, чем вы и занимаетесь)) Реальный же график из Волгограда, увы, не складывается.
Савельевский период АФЛ
brab
Старожил
И на востоке. В реальность хорошо укладывается судя по потоку пилотов ИЗ РФ.
Heh
Местный
Ну с оптимизаторами из Афл и молочных рек скоро не надо будет, чтобы поток усиливался
dunch
Старожил
Дискуссия вроде начиналась с более узкого вопроса - график работы Бортпроводника с базой в Волгограде.
Что до оттока, то самолёты вроде летают пока, про дефицит пилотов никто так громко не вещает, как несколько лет назад. Сдаётся мне, что весь этот отток, о котором так много говорят - 1% пилотов, вполне нормальная цифра при любых, самых райских условиях. Некоторым людям свойственно желание переехать и попробовать себя на новом месте.
А уж дефицита бортпроводников и вовсе никогда не наблюдалось, так что доброе отношение к ним - вопрос морального развития нашего общества, а не экономического.
IgorKrylov
Местный
У нас в России много традиций. Еще вот есть такая: выдвигать предложения по улучшению не имея ни малейшего представления о предмете улучшения.
brab
Старожил
Это поэтому росавиация приковала пилотов к пулемету перестав подтверждать свидетельства?
dunch
Старожил
Эта тема тоже затихла, насколько я понимаю
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
В отрасли запрещены забастовки и отсутствует независимый профсоюз
IgorKrylov
Местный
Как то вы одновременно признаете что не профессионал в вопросе, но предлагаете взять и сделать по вашему.
"Каждая сложная проблема, имеет как минимум одно очень простое и очень неправильное решение" (С) не знаю чьё
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
Я думаю, что тема не заглохла, просто перестали говорить о ней как о проблеме. Ибо не нашли никакого решения. Народ как ехал, так и едет. А в такой ситуации лучше замалчивать проблему и не привлекать к ней внимания. Но это все имхо.
Dillinger
Местный
Абсолютно не с этого она началась. Дискуссия начиналась с обсуждения концепции - нанимать российским сетевым авиакомпаниям бортпроводников из регионов вместо того чтобы нанимать более дорогой персонал в Москве. Я привел пример того как это реализовано и успешно работает в другой стране и указал на то, что в России с гораздо большей разницей в уровнях жизни и зарплат это должно быть еще более эффективно чем в Америке.
Вы, dunch, Nicois и oldfinn не обсуждаете концепцию. Ни одного аргумента почему это работает там, но не будет здесь, в целом, на концептуальном уровне не приведено. Также я не услышал почему жить в общаге в Подмосковье - это лучше чем быть upper middle class в регионе и жить у себя дома, и почему житель общаги больше замотивирован и лучше работает.
Вместо этого Вы применяете вполне эффективную и известную тактику - замылить всю тему в каких-то отдельных выгодных Вам примерах.
Ну вот oldfinn привел пример, что не получится слетать экипажу VOG-SVO-MSQ-SVO-VOG. Хорошо, принимается (хотя вроде рабочее время бортпроводников до 12 часов, а не до 10 часов, иначе не совсем понятно как выполняются все разворотные рейсы в Испанию). На базе этого конкретного примера вся концепция обьявляется нерелевантной. Хм. Вот это уже странный вывод, ибо свет клином на сошелся на VOG и MSQ, и паспортный контроль, и ФСБ приплели. GOJ-SVO-LED(GOJ/VOZ/EGO)-SVO-GOJ - вполне себе будут укладываться в рабочее время если будет соответствующее планирование.
Дальше, на четырехрейсовых цепочках свет клином тоже не сошелся (хотя и они возможны, но, спасибо Вам, действительно из-за продолжительности рейсов в четырехрейсовые цепочки могут выстраиваться только самые короткие рейсы). Опять таки мы говорим о концепции и ее конкретная реализация может иметь самые разные формы в планировании экипажей, заточенные под авиакомпанию и ее маршрутную сеть, не обязательно это должны быть цепочки из четырех рейсов. Это могут быть:
- простые разворотные рейсы из Сибири
OVB-SVO-OVB совершенно спокойно может выполнять новосибирский экипаж, а OMS-SVO-OMS омский
- треугольные рейсы по примеру Nicois с ночевкой в Москве, но со стартом в регионе
VOG-SVO-AER-SVO ... 16 hours overnight layover ... SVO-VOG - это все равно лучше, чем сгонять людей в общаги, и это все равно хорошая работа для волгоградца
Если это с самого начала не было очевидно, подчеркну, что я не говорю, что 100% экипажей должны быть региональными. У любой американской авиакомпании, использующей такую практику, все равно есть огромные базы бортпроводников в своих хабах. Это все mix&match.
Последнее редактирование:
alexei55
Старожил
Много букв. Аэрофлот это сетевая компания с базой в ШРМ. И как она планирует перемещение своих сотрудников это её дело. При этом есть подвижки по базированию экипажей и по их найму .
Отто Кац
Фельдкурат
Dillinger, сравните число внутренних рейсов в сутки в США и в РФ. А лучше число рейсов из 10 крупнейших городов, откинув первые 2 (в РФ Москву и Питер). Станет понятнее, почему свет клином сошелся на Москве. Поверьте, многие работники крупных авиакомпаний (и не только БП из "общаги", но и пилоты имеющие собственное жилье в Москве) рады бы свалить в регионы.
Dillinger
Местный
Супер, еще более чем доказывает, что эта концепция нужна в России.
Отто Кац
Фельдкурат
Вы первую часть принципиально игнорируете?
Одно дело, если у АК в сутки 10 рейсов из условного Воронежа, и другое, если 1. Нет смысла.
alexei55
Старожил
Так и валят, так и валят из Москвы в регионы. Все никак не свалят.
Отто Кац
Фельдкурат
Согласен. Виноват. Удалил.
Было бы куда валить - свалили бы. Я бы первый - в условный Воронеж/Липецк/Тамбов. Была бы там работа, образование для детей, медицина. Московского уровня.
Посмотрите сколько рейсов из этих городов - и сколько из одного Шереметьево. Смысл для АК иметь там местные экипажи?
Vlam
Местный
Ну Вы уж определитесь. Если в Москве персонал дорогой, но его хватает без усилий, зачем а/к нанимать такой же дорогой персонал в регионах?
Doamna Cotofana
🎹
В регионах никто не дает московскую зарплату. Но зачастую даже то, что предлагают, и что будет меньше, чем в Москве - все равно будет больше, чем средняя в регионе.
Zeppelin
Старожил
Уже скоро ) Ваще не привлекает Москва. Она не для жизни, для работы...