Хорошо ли или нет, каждый судит сам. Выше я приводил по ДВ компаниям, Якутия за 18-й год 1.5 млрд уытка, Ха АЛ-убыток 80 млн, рентабельность продаж минус 49%, рентабельность капитала минус 11%. Аврора, прибыль 66 млн, падает 4-й года, в 15-м году было почти 500 млн прибыли, а кредиторка 1.7 млрд. Так что судите сами, хорошо или плохо АК ДВ.
Слышал, в США есть поговорка про их самый крупный аэропорт (за дословность не ручаюсь, но смысл такой): даже когда отправитесь к Господу на небо, ваш путь будет лежать через Атланту.
Ща за бермудскую регистрацию выложат 20 процентов НДС , там и посмотрим , как они будут себя чувствовать.
Дела страшны, каждый год по катастрофе и по несколько предпосылок и серьезных аварий таких как Ютейр в Сочи. А сколько еще скрывается? Это дно.
В Питере, только официально , живет пять с половиной миллионов жителей , плюс весь Северозапад, это Петрозаводск , Мурманск, Архангельск , Калининград, это не условия для появления хаба? Даже в начале 2000х Ил-86 ходили на Камчатку из Пулково, что сейчас произошло , икру разлюбили?
Вы видите вершки, а что там с корешками?
Он давал поручение летать на отечественных самолетах, упомянутые Вами Аврора и S7 используют иностранные ВС, даже не заригистрированные в РФ.
Видимо нет, не условия. Хабовую систему придумали далеко не дураки. Посудите сами: сколько сегодня возможно прямых рейсов из Питера в ПК? Максимум 1 в день. А теперь сравните, с тем, сколько из Питера в Мск, и сколько из Мск в ПК. Поэтому для большинства паксов сегодня так удобнее, кто то может лететь утром, кто то днем, кто то вечером, и для всех найдется стыковка в Мск.
А мне не нужны корешки, я не специалист в экономике авиаперевозок, чего, в отличии от вас, и не скрываю. Ключевой показатель развития авиации - количество перевезенных пассажиров и возможность долететь до всех концов необъятной страны. Тут у нас все хорошо, на мой взгляд, причём за последние годы становится все лучше.
Питер-ПК максимум 300 пассажиров в неделю в одном направлении.
Да вроде тоже один, SU1730
Надо смотреть и обратный поток. В природе бывает, что туда 300 в нед, а обратно 300 в день. Но в целом да, судя по всему нет условий для прямого рейса как для АК так и для пакса обычного, большинства из них.
Из Шрм тоже один рейс в неделю , в апреле и мае по два рейса с разницей всего в три часа, и то не каждый день а в апреле два рейса всего 8 дней ,а в мае 11.
Послушайте, в 14-15 годах "Россия" заново начала летать на некоторых направлениях. Сначала летали полупустые Антоны, а через пару месяцев уже полные А320.
Это зимой. Летом еще Россия летает. Да и S7 тоже , правда через НСК. Во всяком случае есть варианты кроме одного.
То есть, что S7 на А320 из Москвы летает через НСК это нормально, а если бы Россия из Пулково летала через НСК это глупость несусветная?
И весьма затратной работой, расходы на которую на конкретный рейс не отнесешь.
Это тоже лечится только расходами на обучение пилотов. И эти затраты тоже не отнесешь на конкретную авиалинию.
Почему глупость? Вы и сейчас можете таким макаром лететь, не вижу препятствий! 6541 выполняет Россия в НСБ, а далее S7 будет рада Вас доставить в край гейзеров и вулканов. Даже билет Вам единый в агентстве соорудят.
Конечно глупость. С7 собирает на рейсе из Питера пассажиров до Владика, Хабаровска, П-Камчатского, Омска,Томска и т.д. И везёт через свой хаб в Новосибе. Оттуда разлет.
