KD-VOG
Старожил
Нет конечно, при мне Ту114 не приходил в ВВО и не мог приходить по определению: ВПП 2500 м. Ту-114 ходил из Москвы только до Хабаровска. А вот на Ту-104 летал часто в эти годы, их иногда ставили вместо Ил-18 до Хабаровска
Споттинг советского периода
KD-VOG
Старожил
Спорить не хочу, могу только повторить, что точно до 1978 года в ВВО Ил-62 не прилетал, т.к. не позволяла длинна ВПП и PCN, даже пустой самолет за Брежневым пришел в Воздвиженку, на военный аэродром, т. к такм ВПП 3200 м и он принимал Ту-95/142/114,
туда же садились Ил-62 на запасной при закрытии ХБР. Все остальные предложенные фото не имеют привязки к точным датам, поэтому делаю вывод что они сделаны значительно позднее 1978 года. Вспомнил: примерно в эти же годы, точнее зимой 1977 года выполнялся рекордный полет женским экипажем на Ил-62 София-Владивосток на установление рекорда дальности, так вот самолет этот садился не в Владивостоке, а в Воздвиженке по упомянутым выше причинам. Именно Воздвиженка был единственным официальным запасным аэродромов для рейсов ГА на ВС Ил-62 и Ту-114
Последнее редактирование:
mars_208
Старожил
На обсуждаемых фотографиях на владивостокском перроне Ил-62 соседствует с Ту-104. Это означает, что фотографии сделаны не позднее 1979 года, т.к. позже Ту-104 уже не летали..Возможно, старая раскраска Ил-62 тоже может внести уточнение в дату, но я не знаю, до какого года Ил-62 летали в старой раскраске.
Но если, скажем в 1979 году Ил-62 смог прилететь на ВПП в 2500 м. (судя по фотографиям), то почему он не мог прилететь в 1971 или 1970 году? Длина ВПП и PCN здесь уж точно не причем, если они не помешали прилету, допустим в 1979 году.
Пустой самолет с Брежневым, это все же самолет с небольшим количеством пассажиров, массой аппаратуры и т.п. и полными баками топлива (до Москвы)!!! Такой борт конечно же легче борта, груженного пассажирами. Но легче тонн на 10-15, а ни как не на 20 тонн (Полная заправка Ил-62 порядка 80 тонн, а коммерческая загрузка чуть более 20 тонн). Так что как мне кажется "пустой" борт с Брежневым с полными баками вряд ли бы стал взлетать с короткой владивостокской ВПП.
А вот полностью груженный пассажирами борт с топливом до Хабаровска, будет легче борта с максимальной взлетной массой ( а это где-то 165т. для Ил-62М) тонн где-то на 60, грубо (лететь-то всего час)!
А вот если взлетать из Владивостока с топливом до Новосибирска, то топлива нужно брать часов на 5,5-6 полета (где-то 4500 км), и в этом случае борт выходит по массе не сильно то и легким. Но может быть как раз ему хватало 2500 км для разбега, особенно если зимой в холод.
Для самого разбега Ил-62, я думаю, 2500 м. запросто могло бы и хватить при полете в Новосибирск, вопрос в том, что будет если откажет двигатель на разбеге?
Но отказ одного двигателя на Ил-62 - это потеря всего 25% тяги, а не половины, как на двух двигательных самолетах.
Сама тема весьма интересная, но вряд ли она стоит отдельной ветки..
Последнее редактирование:
Alex-IL-18
Местный
Мое фото сделано в июле 1971 года- мы ездили во Владик на парад в честь дня ВМФ а значит это последенее воскресение июля 1971 г После парада поехали в Артем-посмотреть самолеты Ил-62 я не видел там Было много Ил-14, парочка Ил-18 Ан-12 и два-три Ту-104 Один из них и попал в кадр Насчет Ту-114- он никогда не был во Владивосткском аэропорту- он там просто не сел бы. На Ту-114 мы в 1972 г летели в Москву их Хабаровска - там их было пару штук в день вылета Не могу сказать сколько рейсов выполняли Ту-114 в сутки на этой трассе.. Может кто то знает ?
Aleck
Старожил
KD-VOG
Старожил
Последнее редактирование:
Alex-IL-18
Местный
......Кстати интересно, но как пишут на сайте ВВО в разделе ИСТОРИЯ, оказывается еще в 1958 году Ту-114 Д выполнял разовый полет в Владивосток!---К сведению- никакого самолета Ту-114Д никогда не существовало в природе А тем более в 1958 г Ту-114Д- это так обозвали в некоторых изданиях спецсамолет Ту-116 - ЧЛЕНОВОЗ- тот же бомберТу-95 но с прорезанными иллюминаторами и встроенным салоном для спецперсон Есть также сведения что буква Д означала "ДИПЛОМАТИЧЕСКИЙ" Самолетов этих было всего 2 ( в книге В Немечека под фото Ту-95 тподписано так-Tu-114D-dalkova versija znanego letouna Tu-114- что переводится как "Ту-114Д- самолет увеличенной дальности-модификация известного Ту-114" Если самолеты ДА типа Ту-95 могли сесть во Владивостоке- то мог и Ту-116 Кстати известны ли случаи посадки Ту-95 х во Владике? и вот немного о Ту-116......Эскизный проект самолета "116" предъявили заказчику в апреле 1956 г., а в октябре он был утвержден. Согласно проекту, "116" мог перевозить 400 кг багажа и до 24 пассажиров, в число которых входил и обслуживающий персонал: бортпроводник, повар и штурман-информатор, сообщавший членам делегации сведения о полете, а в случае необходимости - 10-12 человек вооруженной охраны. Конструктивно новый самолет почти не отличался от Ту-95. Все оборонительное и бомбардировочное вооружение сняли, а пространство за центропланом заняли двумя пассажирскими салонами, туалетной комнатой, гардеробом и служебной комнатой общим объемом 70,5 м3. В бортах фюзеляжа сделали иллюминаторы. Первый пассажирский салон был рассчитан на 6-8 человек, второй, предназначавшийся для "главного пассажира", - на три человека. Салоны оборудовались диванами и диван-кроватями. Специально для самолета создали интерьер, соответствовавший вкусам руководителей государства. Гермокабина заканчивалась входной дверью, далее шел тамбур с входным трапом, который через люк в нижней части фюзеляжа опускался вниз. В аварийной ситуации люк использовался для спасения пассажиров. В ХЧФ располагался отсек с посадочными осветительными авиабомбами и парашют аварийного снижения.
KD-VOG
Старожил
http://dream-air.ru/load/aviatekhnika/tu114/2-1-0-209
Ту-114Д (дальний) — с 1962 года часть серийных машин была переоборудована для полётов на Кубу, число пассажиров было сокращено, на нижней палубе разместили дополнительные топливные баки, взлётная масса была доведена до 182000 кг.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F3-114
Ту-114Д (дальний) — с 1962 года часть серийных машин была переоборудована для полётов на Кубу, число пассажиров было сокращено, на нижней палубе разместили дополнительные топливные баки, взлётная масса была доведена до 182000 кг. Не являлись Ту-116 (Ту-114Д).
Последнее редактирование:
Aleck
Старожил
Ну да, конечно! Расписаниям верить нельзя, фотографиям РИА-Новости тоже. Надо верить безвестному участнику форума.
Гаврик
Старожил
Достаточно того, что в расписании указан тип ВС, что уже само по себе подразумевает возможность выполнения рейса данным типом. Не так ли? А будет ли этот тип выполнять рейс в конкретную дату- уже нюанс.
Последнее редактирование:
Alex-IL-18
Местный
.... Это название придумано писаками Официально нигде не встречается Разве что кочует из издания в издание. Кстати самолет ( обычный Ту-114 ) летал в Нью-Йорк и Монреаль Безо всякого переоборудования В Нью.Йорк кстати первый опытный Ту-114, когда ни о какой модификации еще речь не шла .... Разница в расстоянии от Москвы до Гаваны и от Москвы до Нью-йорка примерно 2000км
Alex Mathewson
Новичок
KD-VOG
Старожил
KD-VOG
Старожил
Этого Вам достаточно? А официальные документ с подписями и печятями, возможно и с чертежами, выдает КБ Туполева, обратитесь туда.
surveyman
URRT
Alex-IL-18
Местный
..... Во всяком случае всюду в литературе фигурирует Ту-116 В Ульяновском музее тоже ТУ-116 Модель самолета идет тоже под названием ТУ-116 Возможно ТУ-114Д- действительно КБ-шное название попавшее каким то образом на страницы печатных изданий
Alex-IL-18
Местный
Ту-95 кстати тоже долго именовали как ТУ-20 и даже модель шла под этим названием.. Так что спорить точно не о чем.
Leonid
Местный
flickr:
Alex-IL-18
Местный
Спасибо огромное за фото ТУ-114! Их не так много есть а жаль.... Так что всякая новая фотография- ценность!..... Интересно где это он снят вместе с Британией
Leonid
Местный
Alex-IL-18, cудя по трапу - где-то в Канаде