Красный цвет ему к лицу.
Ресурс там обещают довести до 2000 часов, правда обещать и сделать вещи разные. Хотя я не понимаю, откуда берутся ресурсы вроде 300 часов... такие были во времена второй мировой еще...
ну ресурсы то на стенде подтверждают, а не в полете...а как его подтвердить если ничего с АИ-55 не летает?
Для эксплуатирующихся по стратегии 1 авиационных ГТД первых поколений устанавливается полный (назначенный) и межремонтный ресурс в часах. При проектировании современных двигателей учитывается то, что эксплуатироваться они будут по техническому состоянию. Поэтому по стратегии 2 и 3 управления ресурсом для них устанавливается ресурс для деталей «горячей» и «холодной» части, который определяется количеством ПЦ.
Типовой ПЦ двигателя включает в себя установившейся и переменные режимы – запуск на земле перед полетом, полет, посдка и руление (до выключения двигателя). Исходными данными для тепловых и прочностных расчетов деталей и узлов являются режимы ПЦ. Для этого ПЦ задается набором расчетных режимов двигателя и распределением времени наработки в этих режимах. При распределении времени наработки необходимо учитывать режимы с отклонением параметров атмосферы от стандартных, ухудшение параметров двигателя с увеличением наработки («новый двигатель» и двигатель «в конце ресурса»), а также возможный разброс параметров по причинам производства («плохой» двигатель и «средний» двигатель). Кроме этого, двигатель может иметь несколько типовых ПЦ (например, при установке на различные типы самолетов).
В качестве примера приведены значения требуемых показателей ресурса типового ТРДД пятого поколения – для перспективного ближнемагистрального самолета, длительность обобщенного ПЦ 2,5 часа.
1. На этапе развитой эксплуатации ТРДД:
- ресурс основных деталей «холодной» части двигателя ≥30000 ПЦ (75000 час);
- ресурс основных деталей «горячей» части двигателя ≥15000 ПЦ (37500 час);
- календарных срок службы в пределах ресурса основных деталей «холодной» части двигателя ≥25 лет;
2. К началу эксплуатации подтвержденные эквивалентно – циклическими испытаниями (с необходимыми запасами) начальные ресурсы;
- основных деталей «холодной» части двигателя ≥7500 ПЦ (18750 час);
- основных деталей «горячей» части двигателя ≥5000 ПЦ (12500 час).
а это кто? РПКБ (Раменское) или ГРПЗ (Рязань)?первый опытный СР-10 смоленского производства будет оснащён так называемой "стеклянной кабиной" разработки Рязанского приборостроительного конструкторского бюро.
АИ-25ТЛ - двухконтурный, двухвальный, двухкаскадный турбореактивный авиадвигатель тягой на взлётном режиме 1720 кг и массу 350 кг. Удельный расход топлива на взлётном режиме - 0,59 кг/кгс.ч.
Выходит, АЛ-55И создается почти на 40 лет позже АИ-25ТЛ, а "жрет" даже больше?АЛ-55И создаётся по заказу ВВС Индии для учебно-тренировочного самолёта HJT-36. Двигатель АЛ-55И имеет тягу на взлётном режиме 1760 кг и массу 315 кг. Удельный расход топлива на максимальном режиме 0,69 кг/кгс.ч.
Полагаю, что дьявол таится в выделенных словах.Удельный расход топлива на взлётном режиме - 0,59 кг/кгс.ч.
Удельный расход топлива на максимальном режиме 0,69 кг/кгс.ч.
Выходит, АЛ-55И создается почти на 40 лет позже АИ-25ТЛ, а "жрет" даже больше?
Еще делал электроусилители на "Калину", которые давали клина на ходу, после чего их производство передали в Калугу.ЕМНИС, этот завод ничего сложнее гидроподьёмников не производил. А бортовые системы несколько отличаются от "ангарных".
Под обратной реакцией, видимо, подразумевается "по крену". И счёт чего она получится?обратная реакция на взлетах и посадках с боковым ветром изза крыла ос.
За счет обратной стреловидности.Под обратной реакцией, видимо, подразумевается "по крену". И счёт чего она получится?
Справедливости ради, они не клина на ходу давали, а давали самопроизвольные импульсы, на поворот в основном. Калужская Автоэлектроника, делает принципиально другие, безредукторые ЭУР, в отличие от редукторных, от Авиаагрегата.Еще делал электроусилители на "Калину", которые давали клина на ходу, после чего их производство передали в Калугу.
Справедливости ради, они не клина на ходу давали, а давали самопроизвольные импульсы, на поворот в основном. Калужская Автоэлектроника, делает принципиально другие, безредукторые ЭУР, в отличие от редукторных, от Авиаагрегата.
Добавлю дагестанские редукторные не дали ни одного броска в движении и с самого начала ставились они параллельно с калужскими. И корейскими редукторными мандо-мицубиси.Справедливости ради, они не клина на ходу давали, а давали самопроизвольные импульсы, на поворот в основном. Калужская Автоэлектроника, делает принципиально другие, безредукторые ЭУР, в отличие от редукторных, от Авиаагрегата.