Посторонним В
Старожил
А разве CF34 - детище Safran-а? Всегда считал, что это GE.
Если же это Е2, то тогда PW.
SSJ-100: реальность против домыслов
Если же это Е2, то тогда PW.
Андрей 65000
Старожил
Странноватая статья. Про какие-то 20 тысяч, про потерю "из-за аэродинамики" 300 кг/час. Откуда эти цифры, не понятно.
Не знаю точно, сколько всего было самолетов в Аэрофлоте, но по данным Википедии всего было выпущено 854 самолета.
Насчет расхода топлива. Ну, в конце 80-х и 90-х, когда я летал штурманом Ту-134 мы топливо экономили по возможности. Но особого фанатизма не было, просто по каждому фактору, а их порядка десятка, понемногу экономили.
Такое было время...
Сейчас-то конечно, смотрится самолет пожирателем керосина и с малой весовой отдачей. При взлетной массе 47,6т у него вес пустого под 29 тонн, много металла. Но в свое время он вполне в нашей стране смотрелся хорошо. В страны СЭВ экспортировали немного облегченный вариант, примерно на тонну. Там не было РСБН и компоновка кабины была на три члена экипажа.
Если кому интересно почитать побольше про Ту-134, вот интервью 2012-го года от главного инженера Коми УГА, я его помню, его все в отряде Ту-134 уважали.
Сергей Ерёмин: "В авиацию привела любовь" | Красное Знамя
Украинским управлением была предпринята попытка отнять часть Ту-134, но в это время обрушился СССР и весь парк так и остался в Сыктывкаре.
komikz.ru
military_upir
Старожил
aseac
Местный
С моей колокольни вижу так - технологическая карта. Подходишь с емкостью с магнитом, и отверткой. Отвинчиваешь 6 винтов, кладешь их на магнит и заливаешь масло и потом тоже в обратном порядке. Или проблема в удобстве состава на перроне и в том что они не отвинчиваются при минусовой тем-ре?
Недавно у нас на площадке меняли картер двигателя у пежо 1.6л 2008г.в. без наддува. У них идут винты с головкой шестигранник на 7мм и длинной нестандартной. 3 винта 120мм остальные по 60мм. Машина старая 400ткм. кое как сняли итого 12 винтов. 3 винта головка стерлась в мясо. 2 винта еще терпимо. Купить - невопрос под заказ 30дней и по конской цене. Зачем пежо такое придумало не знаю.
Fishbed
Старожил
Сафран же не сам выдумал и сделал, а то, что ему сказали. Поэтому вопрос в КБ. Но если вопрос в том "кто", то можно найти еще мульон таких решений, который вроде бы и охрененны, но не понятно, зачем они в эксплуатации. Например контрольное обруливание после замены двух тормозов одновременно. Простая рутинная процедура превращается в квест и трату ресурсов от людских до финансовых.
Вот в этом проблема. Чтоб залить масло в Бобик ненужно вообще ничего, кроме банки с маслом. Здесь - нужна отвертка. Шлицы на винтах сбиваются и спустя пол-года там уже месиво, вместо винта. Его надо менять, это тоже время, это заказ и тд и тп. Одним словом, если можно что-то сделать проще, а главное, что это решение уже проверенно, то зачем придумывать что-то своё, что заведомо хуже ? Хочешь своё ? ну поставь свой отечественный "педальный замок", как его называет АММ/IPC. Кстати на ожидаемом ПД-14, бают, что крышки маслогорловин еще и законтрены.
E-gen
Старожил
Вы сами ответили на свой вопрос
Fishbed
Старожил
На CF-6 в этом же месте приблизительно, только снизу, стоит люк доступа к IDG. Там педальный замок тоже, только помощней, указательным пальцем не продавишь.
A_Z
Старожил
У суховцев не было наддува гидробаков.
Бак был, по сути, комбинацией двух гидроцилиндров с общим штоком, и давление в "большом" цилиндре (собственно гидробак) создавалось за счёт того, что на поршень малого цилиндра давила та же рабочая жидкость. При запуске - от гидроаккумулятора, после запуска - от магистрали нагнетания через редуктор.
Это позволяло уменьшить объём гидробака (нет опасности кавитации) + не было проблем с работой при отрицательных перегрузках.
Fishbed
Старожил
Он есть везде. Наддувают обычно от отбора воздуха (давление около 30 PSI). На Сухом бак "поддавливает" азотная полость с поршнем с давлением около 1000 PSI.
Плюс на SSJ в ГС подключены два аккумулятора стояночного торможения, которые могут на ровном месте "посадить" гидрашку в лужу.
military_upir
Старожил
я имел в виду, не только дзусы, но и общую неудобность расположения маслобака , еще и стремянка нужна, чтобы масло заправить.
military_upir
Старожил
Магнит-то зачем?! Это дзусы, они не вытаскиваются и остаются на лючке
A_Z
Старожил
Принципиальное отличие, ИМХО, состоит в том, что если западному эксплуатанту невыгодно выполнять D-check, то он может отдать эту операцию "на сторону".
И если сторонний исполнитель D-check не устраивает эксплуатанта по качеству / срокам / цене, то он может найти другого эксплуатанта. Поскольку перечень исполнителей хоть и "ограниченный", но не закрытый наглухо. Будет превышение спроса над предложением на выполнение D-check на конкретном типе самолёта - тут же появятся новые исполнители.
То есть та самая конкуренция, про отсутствие которой в СССР я говорил.
МГА существовало в качестве "управляющей надстройки" единственной авиакомпании - "Аэрофлота".
А вот ГосНИИ ГА как раз и появился вследствие того, что разработчик, сдав машину "Аэрофлоту", умывал руки. Поскольку изначально задачей института был именно ввод в эксплуатацию новых типов ВС.
У военных был (и сейчас благополучно существует) НИИЭРАТ - как подтверждение того, что и с Заказчиком (с большой буквы "З") наши разработчики и производители особо не церемонились.
military_upir
Старожил
банку приспособлением пробиваете или всеже отверткой? Справедливости ради, не так мало самолетов(правда у меня перед глазами, в основном, бизнесджеты), на которых нажимные замки сначала расфиксируются отверткой(вставил отвертку-щелкнул замок-нажал на педальку), на МС-21 аналогичные кстати.
ЗЫ я тоже двумя руками за замки типа "нажми"
, и кстати на последней конференции эксплуатантов, Сафран промямлил про будущее внедрение, но как и когда, наверное где-то в далеком будущем.
military_upir
Старожил
EP6, это БМВ
. Или это ТU5 был?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Пятерка за наблюдательность, справа действительно iPad, это был обыкновенный стеб , шутка, но смею Вас заверить , что слева точно ИМ-16.
A_Z
Старожил
В тот период и "левые" запчасти / агрегаты использовали, и ремонтировали все и всё, не имея на это разрешающих документов.
Я полагал, что мы говорим о "легитимной" системе.
Вы хотите сказать, что в каждой авиакомпании занимаются отработкой технологий обслуживания?
Ибо у нас ГосНИИ ГА именно этим (в числе прочего) занимался. Все изменения в РТЭ, насколько я знаю, шли через него.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Новый Боинг это хорошо , только странно, что в моем родном минском авиаучилище , которое теперь стало Академией авиации Беларуси, учат все те же старые советские Ту-134/154 , а специальные стенды и программы по Боингу никто покупать не собирается, говорят дорого очень, был там по весне, жалкая картина. А раньше из этих стен выходили отличные спецы изучавшие конкретные типы и готовые к работе сразу после госэкзаменов и стажировки.Мы - белорусы - не будем. Разве что в отдаленном будущем. Хотя лично я не против совсем. Не потому, что не хотим, а парк уже сформирован, пополняется новьем, как и база под него - 737 и Эмбраеры. Два наших 737МАХ давят бетон у вас
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Ерунда, я работал на Илах 86х с 1985 ,так вот , с самого начала эксплуатации осенью 1983 и до ее окончания в 2008 , у нас в Пулково, в АТБ плотно работала и сотрудничала с эксплуатантом заводская бригада ВАСО. Они же, в 2009 году, плавно перешли на Ан-148 и работали круглосуточно.