Абсолютно глупейшее решение коммерсантов. Такое решение могли принять только люди слабо понимающие в авиации. В условиях развала авиапрома, дать разработку пассажирского самолета истребительному КБ , которое никогда не строила такие лайнеры и рассчитывать, что этот самолет будет продаваться на экспорт? Глупее решения и быть не могло и результат его налицо.
Верно. "Налицо" машина, превосходящая практически по всем параметрам изделие КБ, полвека занимавшегося именно транспортной авиацией.
"Сухие" практически единственные сохранили хоть какие то возможности разработки. Прочие КБ были в куда худшем состоянии
По какому кругу начинаете? Я со счета сбился
Это да, бабла на нём распилили больше, чем на всех других проектах соседнего КБ вместе взятых.
Т.е. - надо было вручить контракт на RRJ "туполям"??
А может - и вовсе "Мясищеву"?? Вы, извините, вообще хоть какое-то представление о тогдашней (да и нынешней) ситуации на этих "фирмах" имеете??
А этот вопрос по какому кругу запускаете?
Посторонним В, Ну-у-у... КаБЭ на самом деле - опыт создания собственно пассажирских самолетов у "Антонова" - был довольно таки и ограничен. И не всегда чтоб удачен.Верно. "Налицо" машина, превосходящая практически по всем параметрам изделие КБ, полвека занимавшегося именно транспортной авиацией.
А это не вопрос. Заметили отсутствие вопросительного знака?А этот вопрос по какому кругу запускаете?
Однако машина получилась вполне неплохая.
Налицо, это когда минимум 10 часов в сутки в воздухе. Сколько еще лет будут лечить детские болячки, пять, десять? С перрона Шрм пишут ,что фирма особо не торопится с доработками. У Антонова было не меньше проблем в первые пару лет, но их решили, не смотря на то ,что КБ было в другой стране и самолет летал так же как и Эрбасы.Верно. "Налицо" машина, превосходящая практически по всем параметрам изделие КБ, полвека занимавшегося именно транспортной авиацией.
Неплохая машина , это та которая летает, как летают А и Б. В данном случае именно на эту планку надо ровняться. Если Сухой не может обеспечить требуемую надежность, то сделайте склад запчастей в каждом базовом аэропорту. Вот и все ППО, о провале которого тут все никак не могут успокоиться.
Ан-148 тоже хороший современный самолет, только там стоят сложнейшие системы сделанные в России, что автоматически поддерживает нашу отечественную науку и промышленность.
В чудеса верите?
Ан-148 украинский самолет. По заявлениям Д.С. Кивы с каждого самолета, произведенного в Воронеже, 10 мегабаксов поступали на Украину.
Какая разница чей? Это абсолютно такой же самолет , как и Суперджет. Он вышел такой же сырой, жесть какой сырой и проектировался в такое же не простое время. Но в итоге , он начал летать ,как этого хотели коммерсанты, а у Суперджета это не очень выходит.
Вы бы уж определились. В своих постах Вы ярый противник А и Б, а тут "Какая разница чей?"
На моих глазах Суперджет делал чуть более 300 часов в месяц. В условиях чартерных рейсов. Значит, дело не в самолете. Ориентироваться на Аэрофлот в этом плане... Ну, не совсем достоверно из-за определенных условий контракта между АФЛ и ГСС.
Если Вы недопоняли , то я упоминал А и Б только как ориентир по налету, к которому мы должны стремиться, и это в районе 300 часов в месяц на самолет.