SSJ-100: реальность против домыслов

[V-lad]

Кредиты интересны тем, что за невыплатой следует банкротство. А в данном случае, это просто игра - бюджет все компенсирует.
"Объединенной авиастроительной корпорации потребуется докапитализация в более чем 300 млрд рублей на "окончательное финансовое оздоровление". Об этом на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным сообщил гендиректор Ростеха Сергей Чемезов."

Так и ГСС тоже не получило из госказны.
Средства были взяты в банках под довольно конские проценты.

 

[ARK]

Кредиты интересны тем, что за невыплатой следует банкротство. А в данном случае, это просто игра - бюджет все компенсирует.
"Объединенной авиастроительной корпорации потребуется докапитализация в более чем 300 млрд рублей на "окончательное финансовое оздоровление".

Кроме ГСС в ОАК входят десятки предприятий, которые мало что выпускают. К ним претензий нет?

 

[Lobzik]

Кредиты интересны тем, что за невыплатой следует банкротство. А в данном случае, это просто игра - бюджет все компенсирует.
"Объединенной авиастроительной корпорации потребуется докапитализация в более чем 300 млрд рублей на "окончательное финансовое оздоровление". Об этом на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным сообщил гендиректор Ростеха Сергей Чемезов."

Не не банкротство, а смена собственника и руководства.
Я не увидел под цитатой фамилию "Погосян". Там другая, если что.
Банкротство состоялось, и в большей степени руками именно Чемезова.

 

[Lobzik]

Кроме ГСС в ОАК входят десятки предприятий, которые мало что выпускают. К ним претензий нет?

И при этом регулярно поучают средства из госказны.
А на какие средства строится мс-21, который уже ГОСбабла сожрал столько, сколько ссж и не снилось? Причем вообще без перспективы окупиться. Никого не волнует? А зря.

 

[A.F.]

Авиакомпания Россия , потратив огромный потенциал в становлении на крыло , одного сырого самолета и добившись в этом деле хороших результатов, в одночасье росчерком пера из Москвы потеряла не только матчасть, но и оооочень, очень квалифицированную команду ,которая занималась этим новым типом. "Ни какого переучиания на другой тип, всех уволить" -

а может просто кто-то не хотел учить язык и переучиваться на другие типы?
Вот смотрю на динамику парка а/к "Россия". На 2015 год (момент вывода Ан-148) - 27 А319/320, 3хВ763, 6хАн-148 = итого 36 самолетов. На начало 2017 года - 31 А319/320, 17хВ738, 7хВ744, 6хВ772/773 = итого уже 61 самолет. Где ж в Пулкове на них на всех техников то нашли?

 

[Black Cat]

См. выше. Назовите более успешный тип производства РФ в плане продаж за границу.

Семейство Ми-8, пожалуй.

 

[Artil]

а может просто кто-то не хотел учить язык и переучиваться на другие типы?
Вот смотрю на динамику парка а/к "Россия". На 2015 год (момент вывода Ан-148) - 27 А319/320, 3хВ763, 6хАн-148 = итого 36 самолетов. На начало 2017 года - 31 А319/320, 17хВ738, 7хВ744, 6хВ772/773 = итого уже 61 самолет. Где ж в Пулкове на них на всех техников то нашли?

Тут справедливости ради надо заметить, что в основном это борта бывшего ТСО и база у них в МСК (ШРМ и ВКО) и в ИТС тоже много бывших трансаэровских.

 

[61701]

а может просто кто-то не хотел учить язык и переучиваться на другие типы?

Это избитый ,но неверный слоган.
То что советская техника рано или поздно встанет , понимали все и многие просились на переучивание на уже начавшую поступать импортную. Но туда брали немного по другому принципу. Когда вы работаете в авиакомпании, то вы не мыслите вашими хотелками, за вас думает руководство.
Вот примерный диалог.
ТЕХНИК - "А почему Вы послали на переучивание на Боинг Петю , который только год назад пришел из института?
НАЧАЛЬНИК - "Потому что Петя не стрелять ни плавать не в Ту ,не в Ил, но неплохо знает английский, пусть работает там и не мешается здесь под ногами"
ТЕХНИК -" Ну а как же мы, мы тоже готовы сдать тест по английскому и переучиваться?"
НАЧАЛЬНИК - "Да ну мужики, что вы так переживаете,как же я вас пошлю, а кто у меня Туполя будет обслуживать, работайте спокойно, мы ж с вами огонь и воду прошли, никого не забудем, всех переучим"
А потом , первым после остановки всей отечественной техники, накрылся цех трудоемких регламентов. Часть народа сократили, а часть подраспихали на иномарки. Через год сокращение настигло оперативный цех и тут остался один паровоз с названием Ан-148, куда, включая блатников , все и ломанулись, но брали то опять же не по желанию, как Вам кажется, типа выучил английский и пошел записываться на переучивание, все далеко не так радужно. Там целый консилиум решал кого оставить, тайные списки мадридского двора
Таким образом , кому то все же повезло остаться на Антоне, остальным повезло меньше, часть сократили, часть пошла в механики граунд хендлинга, подай принеси за полтийник. Техники шестого разряда ,между прочим и не такие уж старые для переучивания на Эрбас.
Поэтому все заявления о том ,что ты браток сидишь дома , потому что не учил английский, не имеют под собой никакой почвы. В нашей стране ,без направления авиакомпании, ты даже самостоятельно не можешь пойти в АУЦ и изучить за свои бабки самолет. Единственный ход это Литва. Подготовка технического персонала обслуживания воздушных судов - EASA PART-147 | FL Technics Training , но это не всем по карману и еще не факт,что тебя возьмут на работу.
Возможно в других авиакомпаниях более рационально поступили с техническим составом и организовали нормальную программу переучивания персонала на иностранную технику , а в нашем болоте все было как я описал выше. Через попу.

 

[61701]

3хВ763

Техсостав обслуживающий эти три Боинга ,после остановки их эксплуатации ,перешел на Эрбасы

6хАн-148

Всех сократили, но несколько человек через два года снова взяли на граунд хендлинг, еще несколько человек работают в автобазе авиакомпании в яме слесарями, на иномарки попали три или четыре специалиста и то спустя только год. За этот год они успели потерять всю выслугу лет

17хВ738, 7хВ744, 6хВ772/773

Эти самолеты пришли из Трансаэро , когда оно накрылось и образовывалась объединенная Россия (Пулково, Внуково, Оренбург, Ростов ) часть этих самолетов вообще в Москве, а не в Питере и на них работает бывший персонал ТСО. А на линейной станции России в Сочи по Боингам сидит персонал из Оренбурга, их тоже сократили на базе и предложили единственный вариант работы на линейной станции.
Так что на бумаге у Вас все получилось красиво, но на самом деле картина абсолютно другая.

 

[Lobzik]

космические ракеты, ракетные комплексы, подводные лодки и ракетоносцы , тоже предприниматели электронику будут разрабатывать?

Да, а кто ещё?
Вы это Илону Маску расскажите.

 

[Lobzik]

6хАн-148

То есть 300 человек обеспечивали налет всего шести самолётов?????

 

[61701]

Да, а кто ещё?
Вы это Илону Маску расскажите.

Назовите мне кто у нас в России Илон Маск. Много ли их, таких правильных миллиардеров? Может хватит уже ,сейчас глобус лопнет и сова испугается и улетит .
#АУ

 

[Sergey-nn]

Этим предприятиям не дали из госказны столько , сколько получило ГСС на свой самолет. Сертификация это достаточно дорогое удовольствие.

А эти деньги были, в казне то?

 

[Fishbed]

а может просто кто-то не хотел учить язык и переучиваться на другие типы?

Могу сказать так, что есть такие, кто не может или не хочет - то, что полно лентяев - это тоже неотъемлемая часть нашей жизни. Но вполне были случаи, как написал 61701 . Сначала "вы не сцыте, всех устроим", а потом "ну так вышло, все на улицу". У нас с трудоустройством вообще все не совсем однозначно, как нам доносят с голубых экранов или кто-то где-то рапортует.

 

[V-lad]

Не не банкротство, а смена собственника и руководства.
Я не увидел под цитатой фамилию "Погосян". Там другая, если что.
Банкротство состоялось, и в большей степени руками именно Чемезова.

Разговор идет о том, что кредиты кредитам рознь. Ну а руководство, как всем известно, уже поменяли. После характеристики "воровайка" в ОАК определили Сердюкова. Так что да, жизнь налаживается.
ау

 

[Siledka]

А эти деньги были, в казне то?

Были. В том и пакостность. Не один этот проект пилили подобным образом. Схема появилась как только государственные деньги зашуршали - а брать любые кредиты под безумные проценты никому не запрещали. Либеральная ж модель экономики, хозяйствующие субъекты и инициатива

 

[Жека80]

Да, а кто ещё?
Вы это Илону Маску расскажите.

а он таки сам всё разработал?

 

[A.F.]

61701, всё, что Вы написали и все Ваши обиды на руководство абсолютно понятны. И про то, откуда все эти боинги у а/к "Россия" не секрет ни для кого, как и то, что "часть этих самолетов вообще в Москве", но в Пулково то все равно их появилось немало, неправда ли? Сколько из этих сегодняшних 60+ кстати? По сравнению с 30 имевшимися (включая Аны) на момент вашего сокращения. Значит дополнительные техники нужны были, и одними только ТСОшными обойтись не удалось, ведь правда? А, значит, возвращаемся к вопросу о готовности работы на них тех, кого сокращали. Если б был уже на тот момент язык и "тайп рейтинг" (или как там это у техсостава правильно называется).
Понятно, конечно, что питерский техсостав - заложник одного-единственного аэропорта в городе, и можете сказать (и будете в значительной степени правы), что срываться из родного города и уезжать куда-то, где имеющийся опыт, навыки и умения будут востребованы, могут немногие. Москвичам в этом плане проще (аэропортов/авиакомпаний больше). Но в нашей стране скоро уже почти 30 лет каждый кузнец своего счастья, и всем приходится самим о себе заботиться, добрых дядь - начальников давно уже нет и не будет. Так что тут проливать крокодильи слезы в 100500-й раз? Не нашли возможности по собственной инициативе вовремя выучить язык и переучиться (иные пилоты вон, если хотят расти дальше, например кредиты сами берут или соответствующие договора с компаниями заключают) - винить кроме себя тут некого... Хотя чисто по-человечески Вас лично и Ваших сокращенных коллег прекрасно понимаю.

 

[61701]

То есть 300 человек обеспечивали налет всего шести самолётов?????

Откуда Вы взяли цифру 300?
В каждой оперативной смене день/ночь было по 11 - 12 человек, 5 по А и РЭО и 6 по ЛА и Д Плюс два инженера и нач. смены. Умножаем на 4 смены и получаем примерно 60 человек. Плюс на регламенте два через два в каждой из двух смен по 5-6 техников , по 2 инженера и нач. смены. Итого , включая двух трех ведущих инженеров и начальника цеха, где то в общем 80 человек.
Не забываем , что всем надо два раза в году сходить в отпуск. Кто то модет и заболеть. Это минимальный состав для обслуживания, но не самый оптимальный по соотношению техсостав/ руководство.
Идеально было бы эксплуатриовать 12-15 самолетов, как это было раньше с Ту-134 , и при том же количестве руководящего состава , увеличить количество технического. Но Аэрофлот зарубил опцион на еще 9 самолетов, хотя изначально компания рассчитывала вообще на 18 бортов.

 

[61701]

Так что тут проливать крокодильи слезы в 100500-й раз?

Что Вы ,уважаемый ,заладили про свои слезы? На хрен Вы спрашиваете если Вам все уже известно лучше меня? Мне уже давно плевать с 16 этажа на эту Россию и ее начальников включая АФЛ. И я уже давно работаю в отличной компании и счастлив по уши, предложат снова в Россию , не пойду ни за какие деньги. Бесплатные билеты у меня от неё есть больше мне от них ничего не надо. Вы спросили , я ответил, как было и есть на самом деле . Не хотите верить , не надо меня спрашивать. Хотите меня пополоскать на форуме, полощите если Вам приятно полоскать человека отработавшего тридцатник на перроне. Мне на это наплевать. Хотите общаться по человечески, тогда и общайтесь проявляя уважение к собеседнику.