SSJ-100: реальность против домыслов

[low_ezy]

61701, уточню вопрос, если на последовательно проверяемых бортах постоянно получается 75% или даже 50% невыходов трапов, при «правильном» докладе через сколько дней остановят полеты?

 

[61701]

Ваши исповеди тут без надобности, но от публичных оскорблений незнакомых людей следовало бы воздержаться. Тем более, если мотивация поступков вам не известна или непонятна.

Все что происходит и может происходить под самолетом мне понятно без всяких мотиваций, потому что на этом перроне прошла жизнь.

 

[61701]

61701, уточню вопрос, если на последовательно проверяемых бортах постоянно получается 75% или даже 50% трапов, при «правильном» докладе через сколько дней остановят полеты?

Эти вопросы не в компетенции ни инженера ,ни тем более авиатехника. В любом случае, по таким вопросам, должна пройти разовая проверка всех трапов на всем парке Суперджетов.

 

[low_ezy]

61701, я так понимаю, не меньше месяца, примерно, и все по ночам, чтобы не вызвать паники вылетающих на таких же самолетах пассажиров.

 

[61701]

61701, я так понимаю, не меньше месяца, примерно.

Повторюсь, Вы не знаете причину не выпуска и даже специалисты с типа на этом форуме задумались над ней. Может быть несколько разных вариантов, один из которых ВОЗМОЖНО ,подчеркиваю это слово и никого не обвиняю, так вот возможно кто то из персонала просто не правильно устанавливал эти трапы или не правильно перекладывал их в соответствующей службе, тогда все очень просто , виновника находят, разбирают ошибки , порют розгами и просят всех эксплуатантов проверить правильно ли все уложено и установлено на их парке.
В этом случае останавливать самолеты нет никакого смысла.
Если же это конструкторская недоработка , то тут другое дело. Поэтому не зная истинных причин , нет смысла говоритьо виновниках и какой то остановке самолетов.

 

[low_ezy]

ВОЗМОЖНО ,подчеркиваю это слово и никого не обвиняю, так вот возможно кто то из персонала просто не правильно устанавливал эти трапы или не правильно перекладывал их в соответствующей службе, тогда все очень просто , виновника находят, разбирают ошибки , порют розгами и просят всех эксплуатантов проверить правильно ли все уложено и установлено на их парке.

А почему нет никакого смысла останавливать, если «он» трапы укладывал и устанавливал на 20% - 100% парка например? И условно 20% - 100% парка летающих самолетов не обеспечены четырьмя трапами?

 

[прокуратор понтий пилат]

Неизвестно, откуда этот видос взялся, но пока все случаи реального использования этих трапов (Якутск, Шереметьево) сопровождались штатным срабатыванием данной конструкции. Девять лет эксплуатируется самолёт в десятках а/к и структурах, и только теперь вдруг выяснилось, что у него аварийные трапы никуда не годятся? Как там говорил Станиславский?

 

[low_ezy]

не все. На Шпицбергене и в прошлом году в Ставрополе не штатно сработали

Опять же, в Шереметьево два трапа использовались, в Якутии тоже два, передний левый не вышел, хотя дверь открыта не снаружи. Либо не армировалась, либо «хлопОк».

 

[прокуратор понтий пилат]

Зачем вводить людей в заблуждение? В Ставрополе не было никакого аварийного срабатывания. Какой-то техник что-то там случайно открыл. Может, он вообще под кайфом был, Вы там были?
Про Шпицберген можно ссылочку?

 

[прокуратор понтий пилат]

в Шереметьево два трапа использовались,

Было бы сюрно, если бы они использовали и задние, когда весь хвост полыхал. Как Вы это себе представляете?
Насчёт Якутска. Вы точно знаете, что там пытались выпускать и задние трапы, а они не вышли?

 

[low_ezy]

Было бы сюрно, если бы они использовали и задние, когда весь хвост полыхал. Как Вы это себе представляете?
Насчёт Якутска. Вы точно знаете, что там пытались выпускать и задние трапы, а они не вышли?

Нет, но говорить, что все трапы сработали штатно - неверно, выборка 2 из 4 в обоих случаях. По переднему левому в Якутске ждём отчёт МАК, нелогично что правый армирован и раскрылся, а левый неармирован, хотя дверь открыта на высоте пять метров изнутри, опять ЧФ тогда.

 

[ARK]

https://reports.aviation-safety.net/2013/20130721-0_SU95_97005.pdf

Рекомендую вспомнить школьного учителя географии, а то ведь

 

[прокуратор понтий пилат]

https://reports.aviation-safety.net/2013/20130721-0_SU95_97005.pdf

Для начала, Кефлавик - это Исландия, а не Шпицберген. Потом давнее это дело, 7 лет уж прошло. Да и самолёт несерийный.

 

[прокуратор понтий пилат]

Было какое то изменение по трапам?

Я не конструктор, чтобы это знать. Но, учитывая, что самолёт опытный, всё может быть.

 

[прокуратор понтий пилат]

А что со Ставрополем?

Ничего. Там был аварийный выброс? Я выше отвечал уже.

 

[прокуратор понтий пилат]

Конструктивно объясните в чем разница?

Я выше отвечал уже.

 

[ARK]

То что в происшествии и в катастрофе трапы надулись как надо - это отлично, но это не значит, что у остальных бортов всё отлично

Вот это логика! Возразить нечем

 

[military_upir]

Повторюсь, Вы не знаете причину не выпуска и даже специалисты с типа на этом форуме задумались над ней

Специалисты задумались, кто сильнее баллон EPAS-a или трап? ГСС говорит, что трап сильнее, а на видео мы видим борьбу и однозначную победу баллона EPAS-a над мощью трапа! Скандалы-слухи-расследования, не все так однозначно, наверное ему помогал выпускающий!

И картинка сразу сложилась в четкий пазл:

- АФЛ хлопал трапами( если не врут постящие выше), в результате вышли косяки.
-Обнаружив неправильные подсоединения, АФЛ попытался это скрыть(может даже и на низовом уровне), опять же см.

Ситуация хуже, чем вы думаете. Видео с нештатным выходом трапа на самом деле снято 9 февраля, в воскресенье, во время контрольной проверки по просьбе ГСС. 4 и 7 февраля действительно проверялся выход трапов на двух других машинах - нормально выходит только один из четырех. Поэтому и была проверка 9-го. Никаких сознательных (предумышленных) действий по затруднению открывания двери или выпуску трапа не проводилось. Во всех случаях это были обычные проверки выпуска трапов согласно всем процедурам и нормативам (в некоторых случаях - перед их плановой заменой).
Еще момент: охреневший экспуатант категорически запретил оглашение результатов этих проверок и строго-настрого (внимание!) какую-либо фиксацию случившегося в документации. По документам у "Аэрофлота" все чисто, никаких следов этих проверок нет.
ГСС в курсе, авиакомпания - в курсе, рядовые спецы - в шоке, но никто не хочет потерять работу. Именно поэтому видео слито в паблик.

- Какой-то дебил, поделился этой информацией и видео с этим Лукашевичем/Одуваном, умолчав(или не знав) о действительной причине.
- Поднялся срач, ГСС почуяв неслабые нахлобучки(тем более если они знали об этой ситуации), обратилось в прокуратуру
-АФЛ молчит, но очень интересен ответ
Наброс окончил!


О каком тросике идет речь? Поз.12 на скрине.

При неправильной прокладке, натяжением фартука при открытии двери в аварийном режиме, его будет вытягивать сразу, до того как трап выпадет. Что кстати и видно на видео, но дверь все таки открылась, толи epas помог, толи тот кто делал, толи трапом выдавило

ЗЗЫ на мой взгляд, так неправильно зацепить очень сложно и противоестественно. Но раз появилось предупреждения, значит были и мастера...

 

[прокуратор понтий пилат]

Как было дело в Ставрополе вы не знаете, там могло быть все что угодно

Вот именно это я и пытался донести.

 

[ARK]

ARK, смысл вашего существования на этом форуме это влезать в беседу и вырывать из контекста? Прочитайте начальное сообщение беседы
В игнор

Я расстроился, не обижайтесь