SSJ-100: реальность против домыслов

Слюсарь опять отличился
А это когда то по другому было? Если да, то позорище.
На сегодня СЛГ есть у следующих региональных самолетов
SSJ - 117шт.
EMB-170 - 17 шт.
EMB-190 - 8 шт.
Ан-148 - 5 шт.
Можно ещё конечно мелкие CRJ-100/200 добавить - 53 шт.
Ещё есть старые советские самолёты, которые летают намного меньше
Ту-134 - 23 шт.
Як-42 - 46 шт.

Как видим из класса ССЖ есть только 8 ЕМВ-190. Если считать без советских самолётов, то получается 117 ССЖ против 83 региональников (по вместимости ССЖ (взял вместимость 90 чел) в два раза превосходит)

Слова Слюсаря выглядят красиво, а на деле очередной пук.
 
В данном случае не могу не согласиться. В статье скорее интересна табличка по прогнозному налету на внутренних и внешних рейсах.
 
А есть в открытом доступе почитать? Если да, не подкинете ссылку?
 
roron сказал(а):
Слова Слюсаря выглядят красиво, а на деле очередной пук.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А в чём "пук" то? Самолётов больше и перевозят они больше. Т.е. в "региональной" линейке ССЖ стал по стране лидером перевозок.
Что не так?
 
Владивосток сказал(а):
Ижавиа уже не летают на Яках на регулярке.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Год назад было по другому, есть видеоотчеты. Из регулярок пока вижу только рейсы Вологодского а/п, Як-40, но рейсов настолько мало, что может справится 1 самолёт
 
Ну корректнее все же считать не по СЛГ, а, если говорим о региональных перевозках, о фактическом составе парка авиакомпаний, такими перевозками занимающимися (без СЛО, МЧС, бизнес-джетов и т.п.). Тогда, на начало этого года, выходит так:
SSJ - 107шт.
EMB-170 - 17 шт.
EMB-190 - 6 шт. (еще 2 из 8 - бизнес-джеты видимо, т.к. Е190 только у Икара есть, 6 штук)
Ан-148 - 5 шт.
CRJ-100/200 - 32 шт. (остальных или уже нет в СЭ авиакомпаний, или это всякие Челленджеры и иже с ними)
Ту-134 - 0 шт. (последний списан в мае прошлого года, остались только в госавиации)
Як-42 - 23 шт. (у КрасАвиа, ИжАвиа и, ЮТэйр + есть еще 2 в бизнес-авиации, что за остальные - непонятно)
Вот графички из той статьи:

На SSJ в прошлом году перевезли 5,686 млн пасс., на Е170/190 - 2,802 млн, на CRJ - 1,283 млн, на Як-42 - 0,537 млн, на Ан-148 - 0,213 млн (данные ТКП).
Любопытный факт: объемы перевозок в прошлом году на SSJ вдвое больше, чем на эмбраерах (как по числу перевезенных пасс., так и по кол-ву выполненных рейсов), но самих самолетов в штуках в активном парке больше в 4,5+ раза, их совокупная кресельная емкость - около 10 тыс., а у бразильцев - чуть менее 2000, что может свидетельствовать о том, насколько интенсивнее "гоняют" эмбраеров S7 и Икар
 
Еще любопытно было бы сравнить удельные показатели в динамике - как меняется количество рейсов и число перевезенных пассажиров на 1 борт с течением времени - что было в 2015 и что стало в 2019...
для каждого из упомянутых типов...
 
A.F., спасибо, интересные цифры.

Корректно сравнить по налётам ССЖ с конкурентами вряд ли удастся, потому что почти половина SSJ находится у аэрофлота, который долгое время "саботировал" региональные перевозок. Да и сейчас от этого недалеко ушел.
Можно попытаться найти АК - лидеров по налётам ССЖ, и сравнить с S7 и Икар, но это так же будет некорректно.
 
A.F., спасибо за интересную информацию

A.F. сказал(а):
На SSJ в прошлом году перевезли 5,686 млн пасс.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из которых 1,247 млн. пасс перевез Азимут на 10 бортах.
Если количество пассажиров поделить на количество мест в парке самолетов, получаем количество перевезенных пассажиров на одно место за 2019 год
Азимут - 1247
ССЖ без Азимута - 508
Все ССЖ - 590
Е-170/190 - 1411
СРЖ - 802
Як-42 - 195
Ан-148 - 533
 
Последнее редактирование:
сдается, что рейсы у s7 короче, разность в интенсивности, измеренная в часах налета, будет меньше.
 
A.F.
Андрей, скажите, пожалуйста, а данные ТКП для простого смертного доступны? Если нет, чтоб два раза не писать, есть ли там аналитика по ближайшему зарубежью? Очень уж хочется сравнить 10 бортов Азимута с 12 E-190 в Finnair (NORRA) в 2019.
 
Вы правы, средняя протяженность рейса у SSJ (по всему парку в ГА РФ) в прошлом году - около 1360 км, у Е170 в S7 - 970 км, у Е190 у Икара - 1310 км (цифры получены делением ТКПшных данных по пассажирообороту на число перевезенных пассажиров).
Пассажирооборот у SSJ за прошлый год - 7,753 млрд пкм, у Е170/190 - 3,016 млрд пкм. Разница - в 2,5+ раза в пользу SSJ (по числу перевезенных пассажиров было в 2 раза), но суммарная кресельная емкость больше примерно в 5 раз. Т.е. интенсивность эксплуатации парка (по пассажирообороту) примерно в 2 раза меньше.
Можно еще такую цифирьку занятную получить, обработав данные ТКП - процент занятости кресел по всему парку самолетов одного типа (Росавиация приводит этот показатель для авиакомпании в целом, поэтому по Азимуту с монопарком мы этот % знаем от Росавиации). Путем нехитрых вычислений получаем, что в среднем загрузка SSJ в прошлом году по всему российскому парку была 67 чел. на рейс (около 70%), по эмбраерам: 63 чел. на "сибирских" Е170 (около 81%) и 83 чел. на "икаровских" Е190 (около 75%).
ТКП также дала данные по некоторым авиакомпаниям, эксплуатирующим SSJ (не все а/к разрешают их публикацию, например Северсталь и Газпром авиа в прошлом году не дали разрешение на публичное раскрытие своих показателей, и в этом случае в табличке стоят прочерки). Из них следует, например, что средняя за год загрузка рейса SSJ у АФЛ, Якутии, Ямала и ИрАэро - 63-64 чел., у Азимута - 84 чел. При этом АФЛ в прошлом году парк SSJ не пополнял, а перевозки на них выросли на 21% - т.е. и у него пошла интенсификация. Эти и некоторые другие интересные цифирьки мы привели в статье, про которую говорилось выше.
С некоторых пор ТКП эти свои статистические данные (судя по всему, получаемые ею от авиакомпаний) продает. Не знаю, как простым смертным, но нам (как юр.лицу) после выставления счета и оплаты за каждую конкретную цифру предоставляет (раньше просто писали запрос, какие показатели просим предоставить - и давали, но уже несколько лет всё поставлено на коммерческую основу). Насколько понимаю, ТКП работает только с нашими авиакомпаниями, так что вряд ли у нее есть какая-то статистика по зарубежью.
 
Последнее редактирование:
Цифры интересные, но для полноты картины ещё не хватает данных по грузам. Не знаю как по всем, но в той же КрасАвиа при полетах по северам коммерческая загрузка обычно полная. Иногда даже груз ждёт отправки на терминале. И ценники там за кг такие, что пассажиров и не надо (билеты кстати тоже не дешёвые).
П.С.: Это не критика, действительно интересная статистика.
 
В ежегодниках АТО за 2020 и 2019 гг. в разделе статистики приводится еще один любопытный показатель, полученный от ТКП - производственный налет за год на всех ВС одного типа в ГА РФ. У SSJ в 2019 году он составил почти 153 тыс. часов (в 2018 - 122 тыс.). Если считать, что на начало 2019 года в парке российских авиакомпаний, выполняющих регулярные коммерческие перевозки пассажиров, было 95 SSJ, а на конец года - 102 (без учета СЛО, МЧС и т.п.), то это дает средний месячный налет на одно списочное ВС примерно 129 часов в месяц (в 2018 году - около 121 ч/мес.). Хотя, вероятно, данные ТКП включают налет всего парка авиакомпаний (т.е. и бортов АСК МЧС, СЛО, РусДжета и т.п.), в этом случае среднемесячный налет по всему парку будет что-то около 120 ч/мес. (в 2018 - около 114 ч/мес.).
По "конкурентам".
Е170/190 - 61,7 тыс. часов в 2019 году, в т.ч. Е170 - 43,6 тыс. ч на 17 бортах и Е190 - 18 тыс.ч на 6 бортах, что дает среднемесячный налет 214 и 252 ч/мес. соответственно.
CRJ100/200 - 63 тыс. часов в 2019 или около 142 ч/мес. в среднем по парку.
Ан-148 - 7680 часов. Тут трудно сказать: если статистика ТКП включает только производственный налет Ангары, то получается примерно 128 ч/мес. (в 2018 было около 97 ч/мес.), если же засчитывается налет и СЛО с МЧС, то среднемесячный на 1 ВС выйдет сильно меньше.
Ну и Як-42 до кучи: в 2019 - 18,5 тыс.ч или около 67 ч/мес., в 2018 было 25,3 тыс.ч (около 81 ч/мес.), но на самом деле немного меньше, т.к. в парке есть несколько ВИП-бортов (а я делил выше только на количество "обычных" пассажирских - 23 штуки на прошлый год)
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация