SSJ-100: реальность против домыслов

[Бурундук]

Мы, к сожалению, при запуске продаж в 2010-2011 году не были готовы к такой масштабной эксплуатации. Изначально с объемами производства немножко переусердствовали. На второй год более 40 самолетов произвели, потом с этой горки спустились. Больше мы такой ошибки не допустим.

Мастер слова, что сказать.
Не "производство падает, так как спроса нет", а "раньше мы переусердствовали, больше такой ошибки не допустим".
Профессионал своего дела.

 

[Fishbed]

Мастер слова, что сказать.

Не, ну от части от совсем не лукавит: мы даже не были готовы к 10 самолётам в Аэрофлоте в 2012-2103 , не говоря о загранице, к которой, как оказалось, мы не были готовы ещё больше.

То есть если принять 10 +10 за масштабную эксплуатацию, то ни доли лукавства

 

[Fishbed]

Причем, насколько я помню, планы поставок за рубеж была намного грандиознее

Да и у нас по бывшему союзу планы были грандиозные. Да случался периодически "ой" ...

 

[Siledka]

Не, ну от части от совсем не лукавит: мы даже не были готовы к 10 самолётам в Аэрофлоте в 2012-2103 , не говоря о загранице, к которой, как оказалось, мы не были готовы ещё больше.

То есть если принять 10 +10 за масштабную эксплуатацию, то ни доли лукавства

Ну например были явно не готовы к тому, что движки сыпаться начнут. Емнип в первые пару лет именно из-за них проблема была основная плюс проблемы с механизацией, которые опять-таки наверно сложно было прогнозировать, когда те, кто отвечает за ппо явно предполагали некий иной уровень технического исполнения изделий

 

[A.F.]

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на "Деловом завтраке" в редакции "Российской газеты" ответил...

там в этом интервью в РГ интересно еще про планы на год:

Сколько самолетов Sukhoi Superjet выпущено в 2020 году? Какие авиакомпании в России и за рубежом их получат? Сколько самолетов планируется поставить в единую дальневосточную авиакомпанию?
Денис Мантуров:

Мы перешагнули рубеж в 200 самолетов. В 2020 году отгружено заказчикам 12 самолетов, среди основных получателей авиакомпании "Россия", "Азимут", Red Wings. В этом году мы должны поставить 37, за исключением максимум 10 самолетов, которые, возможно, перейдут на январь-февраль 2022 года.

Пока вроде получается, что новых, облетанных в 2019-2020 годах, но еще не переданных в авиакомпании, есть штук 13 (или 11, если считать, что в числе 12 "отгруженных в 2020 году" входят еще какие-то два, какие именно пока непонятно, т.к. на базу эксплуатанта еще не перелетали) - часть из них уже окрашены в цвета РВ (95201, 203, 204), России (202) и АФЛ (191, 197, 198?), часть еще "зеленые" в КнА (182, 184, 205...208).
Кроме них, вероятно, считают часть из 8 несостоявшихся бортов Интерджета выпуска 2015-2018 годов и 5 несостоявшихся машин Ситиджета 2017-2018 годов + возможно, 7 бортов, успевших полетать в Ситиджете - итого максимум 13-20 бортов.
Есть еще 4 т.н. демонстратора и SBJ, взлетевших в 2018-2019 годах (167, 173, 178, 196) - но их вряд ли будут в "линейные" авиакомпании отдавать ИМХО. Так же, как и давно стоящие машины первых выпусков (экс-АФЛ-лайт, Лао, Скай) - таковых есть порядка десятка штук, включая пару экс-ЦЮ (с которыми вроде начинали что-то делать).
Таким образом получается, чтоб получить цифру 37, если, например, не брать в расчет б/ушные машины Ситиджета, но считать все 13 не переданных в авиакомпании бортов для SJI, то в этом году нужно построить и поднять еще минимум 12-14 новых

 

[FrancSinatra]

интервью в РГ
Денис Мантуров: Твердые контракты, по которым поступили авансовые платежи, предусматривают поставку 175 самолетов.

Если это так (сомневаюсь что банки уже раскашелились на 1 млрд $ с отсрочкой по возврату кредита на неопределенное время) то тогда наша авиационная промышленность в шоколаде. Только не понятно зачем народ сокращают.

 

[superantipod]

то в этом году нужно построить и поднять еще минимум 12-14 новых

На параллельной ветке:
Superjet 100 — итоги 2020 года | Авиация России



По ссылке:
"В 2021 году ОАК планировала выпустить не менее 30 самолётов SSJ100. Об этом в конце декабря 2019 года заявлял президент ОАК Юрий Слюсарь. Однако в действующей редакции госпрограммы развития авиационной промышленности сказано, что в 2021 году российский авиапром должен поставить 22 гражданских самолёта. Учитывая, что сюда входят и шесть серийных лайнеров МС-21, поставки которых первым эксплуатантам должны начаться в конце года, а также накопленный запас самолётов SSJ100 для передачи российским заказчикам и отсутствие заказов из-за рубежа, можно ожидать производство SSJ100 в 2021 году на уровне 13-15 машин."

 

[A_Z]

Не очень понятно, как получилась эта цифра 12.

С тех пор, как ОАК перестала в годовых отчётах давать цифры выпуска самолётов с примечанием "по данным журнала "Взлёт", их показатели понять просто невозможно.

 

[Бурундук]

A_Z, в 10 выпуске ежегодника "Легенды и мифы авиации" есть статья, как раз посвящённая сравнению статистики Росстата, отчётов ОАК и предприятий авиапрома и журнала "Взлёт". На мой взгляд, получилось забавно.

 

[toto2]

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на "Деловом завтраке" в редакции "Российской газеты" ответил на вопрос, окончательно ли решена проблема сервисной составляющей Sukhoi Superjet:
...
Намеренно пока не расширяем в дальнем зарубежье логистические центры, потому что хотим до конца наладить эксплуатацию и обслуживание самолетов внутри страны. Мы сегодня даже не заявляем о планах резкого наращивания экспортных продаж Sukhoi Superjet. Мы должны плавно подойти к этому во второй раз уже с новыми модификациями Sukhoi Superjet - Sukhoi Superjet New. С большим комплексом работ по его модернизации, в частности, по импортозамещению, чтобы мы были независимы. При этом мы не отказываемся от международной кооперации и сохраняем все принципы по отношению к зарубежным коллегам, которые поставляют нам агрегаты, компоненты и комплектующие.

Авиадиспетчер

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на "Деловом завтраке" в редакции "Российской газеты" ответил на вопрос, окончательно ли решена проблема сервисной составляющей Sukhoi Superjet: Мы, к сожалению, при запуске продаж в 2010-2011 году не были готовы к такой масштабной...

t.me

даже интересно что будет в Sukhoi Superjet New такого чего не было в Sukhoi Superjet, что вдруг сделает его таким привлекательным для инозаказчиков. Хуже, дороже, тяжелее... В чем прикол?

 

[A.F.]

A_Z, они (на самом деле, я такое видел только в годовых отчетах ВАСО) перестали ссылаться на цифры "Взлёта", когда стало очевидно расхождение, связанное с разными способами подсчета. Если говорить про поставки, то мы ж можем видеть только со стороны - когда борт перелетел на базу авиакомпании. А у них ("по бухгалтерии") фактом поставки является подписание актов сдачи заказчику - которым может быть лизинговая компания, SJI (в случае с SSJ) и т.п., и от момента подписания оного акта до собственно перелета борта на базу авиакомпании может может пройти значительное время (может и год, и больше, а может оный перелет и вовсе не случиться - как с теми же новыми бортами для Интерджета и Ситиджета). Отсюда и расхождения по годовым объемам. Кстати, у буржуинов то же самое. Например, вот Бомбардье продало программу CRJ японцам, а те, в отличие от канадцев, официальной подробной статистики по поставкам уже не публикуют. Приходится пользоваться публичными ресурсами типа planespotters.net или airfleets.net, которые по тем же причинам, что и мы, за поставку считают перелет на базу авиакомпании. И у них точно так же - акты могут подписать в декабре, а перелет случиться уже в следующем году (в прошлом "ковидном" 2020-м у них были случаи поставки осенью самолетов , по бумажкам сданным еще в конце 2019-го). Так что если взять базу planespotters.net и отчеты Бомбардье (например), зачастую тоже бывали нестыковки в несколько бортов в каждом конкретном отчетном году. Плюс у них тоже в заказчиках часто лизинговые компании, которые борта приняли, а у авиакомпании потом "что-то пошло не так", и самолеты надолго зависли.

 

[Fishbed]

Ну например были явно не готовы к тому, что движки сыпаться начнут.

Это стало потом. Через годика два, когда появился налёт. А изначально была огромная дыра в документации (я помню , когда в АММ не было даже замены колеса) и отсутствие запчастей. Это было практически сразу. И странно, что понимание проблем пришло , когда нам самолёты вернул европейский эксплуатант. Я ещё раз даже это повторю, что доставать шашку надо было сейчас. Хотя бы по совокупности ппо, документы, качество.

плюс проблемы с механизацией, которые опять-таки наверно сложно было прогнозировать, когда те, кто отвечает за ппо явно предполагали некий иной уровень технического исполнения изделий

Было такое. Но как не странно, проблемы с ппо в данном случае не было: замерзала вода в редукторах. Да, никто не думал, что скопированный с А320 GRA (привод с планетарной передачей) , но уменьшенный в масштабе , не сможет вращаться в замёрзшем конденсате. Я не хочу касаться мер и скорости их принятия, но это видимо была детская болезнь, ее надо было пережить.

В общем же так или иначе, если к экслпуатации были бы готовы , то все , приведённое здесь не имеет практически никакого значения. Но была видимо вера . Нет, самоуверенность.

 

[stranger267]

Мастер слова, что сказать.
Не "производство падает, так как спроса нет", а "раньше мы переусердствовали, больше такой ошибки не допустим".
Профессионал своего дела.

А спрос на самолет есть и неслабый. Как толкьо окажется что ППО налажено он и еще подрастет. Так что молодец, все правильно говорит.

 

[*inkognito*]

Ульяновская компания сертифицирована на выполнение ТО самолетов Superjet 100

"Спектр-Авиа Техник" — организация по техническому обслуживанию воздушных судов и дочернее предприятие ульяновского покрасочного центра "Спектр-Авиа" получила сертификат соответствия требованиям ФАП-285 на выполнение техобслуживания на самолетах Superjet 100 (RRJ-95).

Полученный документ позволяет оказывать услуги по ТО воздушных судов российского производства модификаций RRJ-95В и RRJ-95LR-100, которые поступают в "Спектр-Авиа" на окраску.

Замдиректора "Спектр-Авиа Техник" по качеству Сергей Головнин отметил: "Несмотря на непростые условия и ограничения, сложившиеся в авиационной отрасли в 2020 г., нам удалось организовать процесс сертификации на соответствие требованиям ФАП-285, проведя необходимую подготовку персонала, обеспечив производство инструментами и оборудованием, разработав подтверждающую документацию, с целью предоставления нашим заказчикам удобной услуги — технического сопровождения полного цикла окраски, начиная от встречи воздушного судна до его подготовки к вылету, силами специалистов ООО "Спектр-Авиа Техник".

ООО "Спектр-Авиа Техник" было создано в феврале 2019 г. как 100%-но дочернее предприятие ульяновского покрасочного центра "Спектр-Авиа" для выполнения сопутствующих покраске операций ТО. Компания одобрена бермудскими и казахстанскими авиационными властями на выполнение работ по базовому и линейному техническому обслуживанию ВС Boeing 737-600/700/800/900 (CFM56) и Airbus A319/320/321 (CFM56), рейтинг А1 в соответствии с требованиям Part 145.

Источник: @atojournal

FoxRunwayNews

Ульяновская компания сертифицирована на выполнение ТО самолетов Superjet 100 "Спектр-Авиа Техник" — организация по техническому обслуживанию воздушных судов и дочернее предприятие ульяновского покрасочного центра "Спектр-Авиа" получила сертификат соответствия требованиям ФАП-285 на выполнение...

t.me

 

[ashkalikov]

Общая информация

zakupki.gov.ru

2315-2020-06377 Разработка, изготовление, испытания и поставка прототипов комплекса агрегатов гидравлической системы и поставка серийной продукции для самолетов семейства Sukhoi Superjet NEW

Этап «Проведение испытаний и сертификации»
Начало 01.12.2022
Окончание 10.11.2023

Общая информация

zakupki.gov.ru

2315-2020-04000 оказание услуг по разработке директивных технологических материалов для ВС SSJ-NEW I этапа (07-43578)

 

[*inkognito*]

Десятилетие получения сертификата типа СуперДжетом

10 лет назад, 3 февраля 2011 года, Авиационный регистр Международного авиационного комитета (МАК) выдал ЗАО «Гражданские самолëты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet 100.

Присоединяемся к поздравлениям всех причастных к этому крайне нелёгкому событию!

Источник: @AviaCT

AVIAINCIDENT

🎂 Десятилетие получения сертификата типа СуперДжетом 10 лет назад, 3 февраля 2011 года, Авиационный регистр Международного авиационного комитета (МАК) выдал ЗАО «Гражданские самолëты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet 100. Присоединяемся к поздравлениям всех причастных к этому...

t.me

 

[Pen God]

Свалились с неба. Как мы лишились своего авиапрома и пересели на «Боинги»

Заместитель министра гражданской авиации СССР Олег Смирнов – о том, почему раньше мы летали на своих самолётах, а теперь – на иностранных.

aif.ru

" После 1990-х пошло и разрушение новых самолётов в угоду «Суперджету» (первый пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР. – Ред.). Ведь Ту-204, Ту-214, Ту-334 были конкурентами западным моделям. Их послали ржаветь, хотя они имели сертификаты и ресурсы ещё лет на 20–30. "

 

[Transer]

" После 1990-х пошло и разрушение новых самолётов в угоду «Суперджету» (первый пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР. – Ред.). Ведь Ту-204, Ту-214, Ту-334 были конкурентами западным моделям. Их послали ржаветь, хотя они имели сертификаты и ресурсы ещё лет на 20–30. "

Ну да. А то что к 80-ым отстали на поколение и в двигателестроении и в электроннике - это мы типа не виноваты. Эффективные менеджеры типа "накосячили". Жалкие по сути оправдания
#ау

 

[ZmeyGorynych]

«Новапорт» вложится в инфраструктуру для обслуживания Superjet 100

Корпорация АЕОН Романа Троценко и «Ростех» займутся созданием инфраструктуры для обслуживания самолетов SSJ 100 в региональных аэропортах, пишут «Ведомости». Они пописали меморандум о сотрудничестве, сообщил газете источник, близкий к одной из сторон сделки, и подтвердил гендиректор входящего в корпорацию АЕОН «Новапорта» Сергей Рудаков.
«Новапорту» принадлежит 18 региональных аэропортов в России. Базы сервисного обслуживания могут быть построены в Челябинске, Перми и, возможно, в Калининграде. В этих городах собирается забазировать свои SSJ 100 подконтрольная «Ростеху» авиакомпания Red Wings.
«Мы инвестируем в базы сервисного обслуживания — ангар, лаборатории, оборудование — под договор долгосрочной аренды с авиакомпанией Red Wings»,— рассказал «Ведомостям» Сергей Рудаков. Объем инвестиций зависит от количества рейсов и авиатрафика компании. По его словам, в среднем один объект вместе с оборудованием обойдется в 1,5 млрд руб.

«Новапорт» вложится в инфраструктуру для обслуживания Superjet 100

«Ведомости»: «Новапорт» вложится в инфраструктуру для обслуживания Superjet 100

 

[Skajmetov]

в Челябинске, Перми

А как же хаб Red Wings в Екатеринбурге? Хотели же стать базовым перевозчиком Кольцово и выдавить от туда Уральские авиалинии. Хотя аэропорт Челябинска с новым терминалом готов догнать и обогнать Кольцово по количеству пассажиров.