Fishbed
Старожил
Это будет формализЬм. Без какой-либо практической пользы: сможешь повезти пассажиров ? нет. Ну, и толку от этой бумажки под ёлкой. Кроме премий у кого натдо
SSJ-100: реальность против домыслов
Fishbed
Старожил
Будучи тут относительно дилетантом, скажу так, что если под крылом новый двигатель, то полёты на температурные режимы, высокогорье должны случиться пмм.
пегас
Местный
может быть достаточно наземного источника и немного времени. Equip qooling-ом согреются)
AlexKr
Местный
SSJ-New идет как главное изменение SSJ. Поэтому и количество сертификационных полетов будет не как при полной сертификации.
И если они озвучили сроки от первого полета до получения сертификата 7 месяцев (май - конец года), то планируют уложиться.
roron
Местный
Количество полетов может быть от 0% до 99% от полноценного сертификата, смотря что заложено в это главное изменение
Последнее редактирование:
Fishbed
Старожил
К сожалению, у нас много, что озвучивают просто ради самого факта озвучить.
stranger267
Старожил
А что там особо испытывать? Самолет давно сертифицирован, замена ПКИ это сравнительно небольшое изменение. 7 месяцев даже многовато, единственные длинные испытания нужны новому двигателю. Шины новые например или шасси, но все точная копия существующих, полных испытаний не потребуют. Аэродинамика и алгоритмы не меняются. А это основное.
AlexKr
Местный
Думаю, там много будет времени необходимо для сертификации именно новых ПКИ под условия SSJ.
roron
Местный
Новый двигатель, новый планер, новое крыло, новое БРЭО и куча другого ПКИ. Блин, действительно, что же тут испытывать ёлы-палы.
stranger267
Старожил
Где там особо новое крыло, там отличия минимальны? БРЭО такое же, точнее все алгоритмы упрвления. А ПКИ испытываются в основном сами по себе а не на самолете.
Там новый двигатель но новые ПКИ. Которые в основном являются функциональной копией старых. То есть их то испытывать надо но отдельная сертификацяи там непонятно зачем, если характеристики точно повторяются. На испытаниях же - вспомним на что время тратится
- прерванный взлет
- посадка с 1 двигателем и ветром сбоку
- уровень шума (ну это будут испытывать двигатель новый)
- попадание воды в двигатель при движении по мокрой полосе
- попадание птицы в самолет
- эвакуация пассажиров
и прочее прочее. Все это не нужно пересертифицировать, характеристики не поменялись. Или там число выходов поменялось? Или аэродинамика?
nkz13
Старожил
Например каких? Есть ли смысл в повторном тестировании на ветер или морозы? Для расширения сертификата вероятно не нужно будет тестировать на вулканическую пыль и прочее, что пришлось МС-21 тестировать. Опять же, как выше заметили, весь вопрос, какой объем испытаний требуется для ssj-new, возможно не очень большой.
Посторонним В
Старожил
А разве на вулканическую пыль тестировали МС-21? Насколько я помню, это делали с ПД-14 на стенде. Думаю, что и ПД-8 пройдёт такую процедуру.
nkz13
Старожил
Тестировали ПД-14 само собой, а надо ли тестировать ПД-8? Сейчас требования к новым самолетам в целом на взаимодействие с вулканической пылью или на новые двигатели, устанавливаемые на уже сертифицируемые самолеты тоже? Какой-нибудь из западных двигателей, как ПД-14 проходил подобные испытания?
Посторонним В
Старожил
Думаю, да. Вроде как это требование ICAO, а не европейских или американских регуляторов. Поправьте, если ошибаюсь.
И оно действует для всех гражданских двигателей, сертифицирующихся после какого-то там года. Дату не помню, помню только дискуссию на этом форуме, что в связи с задержкой сертификации ПД-14, ему придётся проходить и проверку на вулканический пепел, хотя до этого планировалось проскочить до введения этой нормы.
НЯП ПД-14 был первым двигателем, прошедшим эту процедуру. Был ли потом кто-то ещё, не слышал.
nkz13
Старожил
Получается, за последние лет пять кроме ПД-14 других новых авиадвигателей не было?
Посторонним В
Старожил
Получается, что так. Гражданских, во всяком случае.
Stranniks
Местный
А все эти электромагнитные совместимости, как оно в/при грозе и в прочих полях себя ведет и т.д. и т.п. По данному вопросу не надо?
Гекка
Местный
Boeing 737 MAX
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Открыл самолет, зашёл в кабину , включил аккумуляторы и систему индикации, вызвал на КИСС кадр СЭС и увидел напряжение аккумуляторов и параметры наземного источника. Если стоит задача проверить аккумуляторы под нагрузкой, выполнил проверку. Если такой задачи не стоит и если все U в порядке , просто включил аккумуляторы , наземный источник , выпрямители и пошел курить бамбук.
пегас
Местный
Аккумуляторы разряжены, самолет на морозе стоял. Ваш рассказ рушится.