SSJ-100: реальность против домыслов

Siledka сказал(а):
А с чего вы взяли, что не ходят? Как раз всё говорит об обратном: закрыли на боинге программу - и все участвовавшие в 24 часа получают извещение об увольнении. И куда хочешь, хоть в эрбас, хоть на свободную кассу в макдональдс. Именно так и должна работать нормальная фирма, а не пестовать бездарей только потому, что они 40 лет отработали.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А нет, вот тот siledka, которого мы все знаем, а то я уже переживать стал.
 
Реклама
Посторонним В сказал(а):
О том и речь...
Проектант и производитель один и тот же. Делайте выводы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну и какие выводы можно сделать? Кто то злобный приказал проектанту не делать то, что абсолютно на всех других изделиях имеется?
 
mishk сказал(а):
Ну и какие выводы можно сделать? Кто то злобный приказал проектанту не делать то, что абсолютно на всех других изделиях имеется?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Или например, что просто Safran было пофиг на SaM-146 изначально и они сильно с ним не заморачивались
 
Посторонним В сказал(а):
Спросите об этом специалистов фирмы Safran Nacelles, которые проектировали мотогондолу и для CFM-56, и для SaM-146.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Своё то отечественное хоть что нибудь есть в этом самолете?
Посторонним В сказал(а):
Подобная тема гремела тут несколько лет назад по поводу приводов предкрылков от Liebherr.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как и предкрылки тоже не наши проектировали?
Посторонним В сказал(а):
И почему они не прислушиваются к требованиям технического персонала Пулково
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это требования не персонала Пулково, это требования здравого смысла и опыта эксплуатации других самолетов.
 
61701 сказал(а):
Своё то отечественное хоть что нибудь есть в этом самолете?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне было интересно и я решил посмотреть на производство Суперджета и двигателя к нему.
Полез во всякие фейсбуки, телеграммы и прочее. Куча российских станков и инструментов, но в основном это простейшие инструменты, конструкции и подсобные механизмы. А вот точные станки и устройства - в основном швейцарского, французского, немецкого и т.п. производства.
 
Лесник сказал(а):
А вот точные станки и устройства - в основном швейцарского, французского, немецкого и т.п. производства.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Избитое уже мнение. Если что делается в РФ, то тут же уточняют что делается на импортном оборудовании.
 
Последнее редактирование:
Реклама
nowhow сказал(а):
Избитое уже мнение. Если что делается в РФ, то тут же уточняют что делается на импортном оборкдовании.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что? Что-то поменялось? Просветите, пожалуйста.
YB сказал(а):
А есть ли там лючки для доливки масла?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне не интересны споры по поводу лючков, форточек и т.п. Я в этих спорах не участвую. Вот ни разу не двигателист и не технолог.
 
Siledka сказал(а):
Он должен прийти на участок проектирования гондолы и получить в зубы талмуд с надписью правила
Нажмите, чтобы раскрыть...
Этот талмуд называется "Конструирование самолетов" и учат его на 3-4 курсах авиационных вузов. И если студент не щелкал едлом, то по приходе на работу ему зам. начальника бригады лючков вручает нормаль по конструкции лючка, принятую на данной фирме. И задание на конструирование такого же, но с перламутровыми пуговицами размером 234мм на 160мм. "И нарисуй вечером еще такой же, но не не на шести винтах, как мы привыкли в нормали фирмы, а на электромагнитной защелке, если вас в институте научили новенькому. Мы рассмотрим и, глядишь, и нормаль поменяем."
 
Проблема тут не в лючках, и не в форточках, а в самой концепции проекта, которая изначально вызывала много вопросов...

Вся эта история с тотальным импортом, когда в самолете заграничное чуть меньше, чем всё, имела обоснование - "быстро сделать конкурентный на мировом рынке продукт", собственно, именно ради этого (погоня за рекордной топливной эффективностью) и связались с Сафраном.

Итог - скандалы с возвращением самолетов, позор. Никакой речи о "захвате мирового рынка" и близко нет... Обосрались. Сейчас (а почему не в 2014?) судорожные попытки переделать в отечественное...

Вызыыает это вопросы у авиационной (и не только) общественности? Конечно. Собственно, у любого нормального человека, глядя на это, просто не может не возникнуть вопрос - а, собственно, какого?!!

Это примерно как если бы проектировали гидроплан - с поплавками, хитрыми обводами, а потом бы выяснилось, что с воды летать оно ну вот никак не может...
 
Piper сказал(а):
Вся эта история с тотальным импортом, когда в самолете заграничное чуть меньше, чем всё, имела обоснование - "быстро сделать конкурентный на мировом рынке продукт", собственно, именно ради этого (погоня за рекордной топливной эффективностью) и связались с Сафраном.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А как надо было?
 
Piper сказал(а):
Проблема тут не в лючках, и не в форточках, а в самой концепции проекта, которая изначально вызывала много вопросов...

Вся эта история с тотальным импортом, когда в самолете заграничное чуть меньше, чем всё, имела обоснование - "быстро сделать конкурентный на мировом рынке продукт",
Нажмите, чтобы раскрыть...
А должна была быть концепция "потихоньку делать неконкурентный"?
 
Реклама
Назад