ERU
Местный
Это большая ошибка "сообщение flaps/slats lo speed белого цвета (то есть уведомительное)", цвет у него должен быть ЖЁЛТЫЙ.
SSJ-100: реальность против домыслов
ARK
Местный
А какие деиствия экипажа в этом случае в полете?
ERU
Местный
Белые сообщения: Они сигнализируют о ненормальных условиях эксплуатации или состоянии самолётных систем и требуют обязательного уведомления экипажа, при этом никаких корректирующих действий не требуется.
А жёлтые: Они сигнализируют о ненормальных условиях эксплуатации или о ненормальном состоянии самолётных систем и требуют немедленного уведомления экипажа с последующими корректирующими действиями.
ARK
Местный
Спасибо за ЛИКБЕЗ, Вы открыли мне глаза
. Я как раз и спрашиваю о последующих корректирующих деиствиях. Какую "кнопку" нажимать? Посадка АСАП? или возврат в АП вылета?
Fishbed
Старожил
При белом сообщении ничего не требуется. Просто иметь в виду.
ARK
Местный
ERU считает, что: "цвет у него должен быть ЖЁЛТЫЙ". Вот я и спрашиваю "о последующих корректирующих деиствиях."
Fishbed
Старожил
Там и по более серьезному flaps locked действий не требуется: три попытки выпуска и учесть скорости на посадке для конфигурации, когда механизация крыла не в требуемом положении. Нет ни land asap, ничего такого.
ARK
Местный
Персонаж ERU выступил в стиле: "я художник, я так вижу", даже не обосновав свое мнение, хотя рекомендаии ЛР отработаны с участием ЭКСПЕРТОВ ГосНИИ ГА, ЛИИ, АР МАК, ЕАСА. Зачем обсуждать мнение "художника" об очевидных вещах?
ERU
Местный
Всё же очень просто, жёлтый CAUTION остановит экипаж от взлёта с таким сообщением, а белый информационный горит себе и горит, летим домой там разберутся. Теперь ниже прочитайте Fishbed. При отказе первого канала на Аэрбасе самолёт вообще не вылетной, а при отказе второго летайте, но с ограничениями, при этом Вам прописано: игнорируйте жёлтое сообщение. На Суперджете же: вот вам белое сообщение, которое от Вас ничего не требует, но тут же задают вопрос: "а зачем вы взлетали?".
Допишу: требование по действиям экипажа это не только нажать какую-то кнопку, совершить посадку, но и просто понять, что с таким сообщением вообще надо поставить самолёт на стоянку.
Fishbed: В целом оно сигнализирует, что из 2 каналов управления механизацией остался 1.
Последнее редактирование:
ARK
Местный
Дружище, я Вас спросил конкретно: что делать с желтым сигналом в полете? Не уходите от ответа.
ERU
Местный
Я Вам про это и писал, жёлтый - это отказ: механизация выпускается в два раза медленнее, а белый - да ерунда какая-то.
ARK
Местный
В полете что делать экипажу при этом желтом сообщении? Что нажимать? Куда лететь? Что Вы рекомендуете?
ERU
Местный
В полёте - увеличивается дистанция захода на посадку (и это надо учитывать), а при "что еще при рулении на дисплее появилось «предупредительное сообщение» «F/CTL SLATS LO SPEED» (о замедлении скорости работы закрылков)" должно быть четкое сообщение жёлтого цвета об отказе канала управления. Вы, вообще заметку-то читали?
ARK
Местный
"А жёлтые: Они сигнализируют о ненормальных условиях эксплуатации или о ненормальном состоянии самолётных систем и требуют немедленного уведомления экипажа с последующими корректирующими действиями".
В Н-ныи раз спрашиваю: какие корректирующие деиствия должен выполнить экипаж в полете при появлении желтого сообщения? Конкретно плз.
ERU
Местный
У меня начинает складываться стойкое впечатление, что Вы с Иркута.
ARK
Местный
ERU
Местный
Без обид, но мы у них запрашиваем одно, а они нам отвечают другое. Так же и с этой бедой. Да, я художник от Аэрбаса, и не понимаю, как можно, что-то предъявлять эксплуатанту при таком белом сообщение, и это косяки прошивки самолёта и документации.Ответить нечего, переходим на личности
ERU
Местный
ИРКУТ! Задумайся, люди обижаются, когда им говорят, что они у вас работают!Ответить нечего, переходим на личности
ARK
Местный
Прекрасно, так что делать экипажу в полете при желтом сообщении? Если уж
в Аэрбасе не знают, так чего Вы от "лаптеи" хотите?
ARK
Местный
Вот оно что. Видно на Аэрбасе в Москве совсем плохо. Соболезную, но ничем помочь не могу