SSJ-100: реальность против домыслов
ВладТ
Местный
Вы полеты в Сибири и на Дальнем Востоке в упор не замечаете? Всякие Благовещенск-Красноярск-Южно-Сахалинск-Владивосток-Магадан?
tLS
Старожил
а что, в Аврору передали ссж?
ВладТ
Местный
Суперджеты России там летают, где-то под своим флагом, где-то под кодом Авроры (Благовещенск-Владивосток, как пример)
Tracer
Местный
Не знаю, азимутовские и редвингсовские как минимум к югу от 50 параллели мотаются. В Пулково разве что аэрофлотовские собрали.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вы сами то поняли что сказали? А сказали Вы , что по Вашему исключительному мнению , удел ССЖ это
цитирую:
"Смысл импортозамещённого SSJ в обеспечении авиасообщения между аэропортами с небольшим пассажиропотоком".
А фактически "Россия" эксплуатирует в Пулково, чей пассажиропоток превысил показатели некоторых московских аэропортов, более 70 самолетов ССЖ. Ваши утверждения далеки от реальности, а количество самолетов ССЖ во флоте Азимута и Красных крыльев, ни о чем по сравнению с "Россией".
Смысл импортозамещенного ССЖ пока только в одном - стране нужен хоть какой то самолет ,производство которого и эксплуатация ,не зависят от каких либо стран и санкций.
The_Spirit
Местный
Причем тут Аврора? Суперджеты "России" базируются в Красноярске, где сейчас хаб Аэрофлота. Правда их тут немного, я на перроне штуки четыре наблюдал в свое время.
AlexAlex123
Местный
Есть у меня подозрения, что для этих целей уже выпущенных 200+ много, и излишки ставят на Москва-Питер.
AlexAlex123
Местный
Для этих целей вроде же МС-21 ? (да и Ту-214). Зачем стране меньшей чем СССР оценочно в 2 раза, 3 самолета на одну роль?
ВладТ
Местный
Смысл шаттла обсудили уже тысячу раз - чтобы конкурировать с Сапсаном надо быть удобнее Сапсана.
Шаттл "ходит" чаще.
AlexAlex123
Местный
Мне кажется внутренняя конкуренция это не задачи государства, на которые стоит выделять гос субсидии. В целом важность задачи, мне кажется, невысока, а раз и до нее дошли, значит, наверное, нехватки 100 местников в интересах страны нету (отсюда и не очень мне понятен смысл производства импортозамещеных SSJ, при наличии работ по Ту-214 и МС-21).
Последнее редактирование:
ВладТ
Местный
Линия MOW-LED не субсидируется.
AlexAlex123
Местный
А импортозамещение SSJ ? (включая его производство с продажей покупателю, если не ошибаюсь, за 3млрд, при себестоимости, если не ошибаюсь, 6млрд).
Если Аэрофлот эксплуатирует SSJ по программе Шаттл, то может не так и нужны дополнительные SSJ как регионалы? Может субсидии на региональные перевозки будут более эффективны, чем субсидии на производство SSJ? Ведь субсидии на производство SSJ полагаю значительно уйдут на внутреннюю конкуренцию на рейсах Москва-Питер.
Последнее редактирование:
ВладТ
Местный
Я понял, вы из числа сторонников тех времен, когда из Южно-Сахалинска во Владивосток летали через Москву.
А из Саратова улететь можно было ТОЛЬКО в Москву.
SSJ есть, он занимает свою нишу и даже только задача поддержания текущего числа бортов обеспечит загрузку КнААЗ
А вам советую развивать дискуссию в направлении ненужности МС-21 или Ту-214 (выбирайте по вкусу что оставить, а что выкинуть).
AlexAlex123
Местный
Да почему - субсидии более целевые. На региональные перевозки, не на производство.
AlexAlex123
Местный
Москва - Питер - все же выходит за его нишу (если мы нишу смотрим в интересах страны) на мой взгляд. Он там летает, потому как Аэрофлот его купил вовсе не по 6-8млрд за штуку, а вроде бы такая ожидается его себестоимость. По 6-8млрд за штуку, довольно вряд ли SSJ покупался бы для маршрута Москва-Питер.
ВладТ
Местный
это ж какие субсидии нужны, чтобы возить по 75 человек на МС-21 (допустим)
ВладТ
Местный
AlexAlex123
Местный
Так зачем на МС-21 - SSJ будет выгоднее вместо Шаттла туда перенаправить.
ВладТ
Местный
какой такой SSJ - вы же его только что отменили?