Фантазерам про деточек SSJ-75 и SSJ-120/130/150 и далее от мамы SSJ-100, подобно В-400/500 от 300. Вроде дяди взрослые умеющие читать считать и даже писать. Начнем с этого приплющенного в перспективе ПД-8. Сплющенная гондола это не удлиненное шасси.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Не сплющенная гондола, а перенесенные агрегаты.Фантазерам про деточек SSJ-75 и SSJ-120/130/150 и далее от мамы SSJ-100, подобно В-400/500 от 300. Вроде дяди взрослые умеющие читать считать и даже писать. Начнем с этого приплющенного в перспективе ПД-8. Сплющенная гондола это не удлиненное шасси.
Если вы про данные на https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320neo#Заказы, то там очень странная таблица - заказы только с 2010 по 2014 гг., после чего якобы было только 4 заказа и все от российских авиакомпаний.Если верить википедии, (если есть другие источники, прошу), заказано 2129 бортов А320нэо и 586 - А321. И в каком же месте 320-ый умер?
Type | Orders | Deliveries | Backlog |
---|---|---|---|
A319neo | 61 | 17 | 44 |
A320neo | 4,122 | 1,898 | 2,224 |
A321neo | 6,171 | 1,248 | 4,923 |
A320neo family | 10,354 | 3,163 | 7,191 |
Ну если считать из нового поколения эмбраеров, то как раз Е195-Е2 самый продаваемый (заказано 271, поставлено 89 на начало года, в портфеле - 182 штуки). А вот Е190-Е2 мало интересен компаниям (заказано всего 35, поставлено 19, осталось 16). Ну а Е175-Е2 и вовсе не пошел...Е195 Е2 к моему удивлению практически не продаётся. А220 бодрее конечно, но его PW-G тянут на дно.
Официальных нет, но близких в реальности "их есть у меня"уважаемый A.F. у вас нет, случайно, данных по поставкам эмбраеров 175/190/195 в вариантах std, LR и AR. Каких больше ,каких меньше, и куда?
По моему наоборот. Говорилось что под 130 нужен новый двигатель и новое крыло. 75-ку скорее всего сделают но позже. У него ниша административный самолет, особенно если доп. баки поставить. Замена Ту-134 и Ан-148Там крыло оптимизировано на 90+. А потом ещё и под LR, так что, для 75 pax оно будет явно великовато.
А делать для SSJ-75 отдельное крыло экономически нецелесообразно, тем более, что большинство а/к, наоборот, предъявляли ГСС претензии, что размерность слишком мала! И тут скорее просился SSJ-115 или -130, чем -75.
если ниша только "административный самолет", т.е. размер партии измеряется штуками, ну пусть парой десятков штук, то стоит ли городить огород с такой сильной переделкой фюзеляжа и связанных систем? Проще воткнуть баки в багажники имеющегося фюзеляжа. Что собственно и делалось уже75-ку скорее всего сделают но позже. У него ниша административный самолет, особенно если доп. баки поставить. Замена Ту-134 и Ан-148
Как обычно уменьшение пустого самолета, улучшение ВПХ, увеличение дальности. Я уже точно не помню, но когда то говорилось про 10000 км. На сколько это реально, в существующей действительности непонятно.если ниша только "административный самолет", т.е. размер партии измеряется штуками, ну пусть парой десятков штук, то стоит ли городить огород с такой сильной переделкой фюзеляжа и связанных систем? Проще воткнуть баки в багажники имеющегося фюзеляжа. Что собственно и делалось уже
Под SSJ-130 — да, предполагалось композитное крыло по типу МС и другой двигатель, но этот проект умер, не родившись. Более реалистичным был проект SSJ-115, т.н. "стрейч". И для него предлагалось лишь форсировать существующий SaM, а площадь крыла увеличить за счёт новых закрылков без изменения базовой трапеции — так, как было сделано у А321. Некоторые даже считали, что и этого не потребуется, а существующего крыла достаточно. Французы отказались работать над увеличением тяги SaM-а, и на этом всё закончилось.Говорилось что под 130 нужен новый двигатель и новое крыло.
A.F., если исходить из их флота и построения хаба в нске, им и не нужна большая размерность. Если каждый ссж привезёт под рейсы на ДВ по 60 трансферников из условного Новокузнецка/Нижневартовска/Омска, то им просто не хватит места в а321/б737.
так ссж75 - это ещё меньше вместимость. поэтому я и говорю, что его экономическая целесообразность вызывает сомнения.
какого типа? с7 не эксплуатирует ВС 5-в-ряд на 75 мест.
Там крыло оптимизировано на 90+. А потом ещё и под LR, так что, для 75 pax оно будет явно великовато.
А делать для SSJ-75 отдельное крыло экономически нецелесообразно, тем более, что большинство а/к, наоборот, предъявляли ГСС претензии, что размерность слишком мала! И тут скорее просился SSJ-115 или -130, чем -75.
С учетом завершения производства CRJ можно утверждать, что рынок реактивных пассажирских самолетов до 120 мест продолжает "схлопываться". Если бы не американские заказы (в портфеле у бразильцев от них еще сотня Е175 предыдущего поколения), то дела у Эмбраера на перспективу выглядели бы совсем грустно.
Под SSJ-130 — да, предполагалось композитное крыло по типу МС и другой двигатель, но этот проект умер, не родившись. Более реалистичным был проект SSJ-115, т.н. "стрейч". И для него предлагалось лишь форсировать существующий SaM, а площадь крыла увеличить за счёт новых закрылков без изменения базовой трапеции — так, как было сделано у А321. Некоторые даже считали, что и этого не потребуется, а существующего крыла достаточно. Французы отказались работать над увеличением тяги SaM-а, и на этом всё закончилось.
Если привезут с трех городов 180 трансферных пассажиров, то они растворятся в общем потоке. Или в Вашем понят они могут лететь только на ДВ? А на ДВ сколько городов? Пусть даже крупных 7, это уже меньше 20-ти пассажиров на борт. А ещё Якутия, Забайкалье, Байкал. Вы географию в школе изучали?
UNLL, у вас трудности с восприятием текста да ещё вперемешку с хамством.Если привезут с трех городов 180 трансферных пассажиров, то они растворятся в общем потоке. Или в Вашем понят они могут лететь только на ДВ? А на ДВ сколько городов? Пусть даже крупных 7, это уже меньше 20-ти пассажиров на борт. А ещё Якутия, Забайкалье, Байкал. Вы географию в школе изучали?
Он попадал почти в ту же размерность, что МС-21-200.SSJ-130, случайно не оказывался почти там же, где должен был быть МС-21-300?
За давностью лет ссылок уже не найду. Могу только кинуть Вам наколки для самостоятельного поиска:Где можно прочитать про претензии большинства а/к, что SSJ слишком мал
если нет понимания связи первого со вторым, то тут уже помочь не смогуавиакомпанию не интересует сколько мест в ряд в самолете, сколько двигателей, сколько крыльев и т.д. Авиакомпанию интересует, сколько все это стоит, насколько дорого на том работать, и сколько можно заработать.
мировой рынок уже наглядно показал, что маленькие реактивные самолёты не нужны. ниша гипотетического лёгкого ссж75 сделанного по лекалам Е170 очевидно меньше, чем ниша сегодняшнего ссж100, который в целом полноценный самолёт, способный заменить А319, которых в российских авиакомпаниях было немало.Кто из них говорил искренне, а кто нет, судить не стану.![]()
Вчерашнее расписание вылетов из Толмачево, вечерне-ночной разлет на восток + сегодня в 2-3 ночи выполняются рейсы в Талакан, Читу, Иркутск.
Также обратите внимание на то, что на Embraer-170 - Саратов, Тюмень, Екатеринбург, Челябинск.
Тут же ежедневная Аврора на А-319 на Хабаровск.
Он попадал почти в ту же размерность, что МС-21-200.
За давностью лет ссылок уже не найду. Могу только кинуть Вам наколки для самостоятельного поиска:
1. АФЛ неоднократно жалился, что SSJ не вписывается в их бизнес-модель и что им нужен самолёт побольше.
2. Саратовские авиалинии взяли в эксплуатацию Е-195, отказавшись от SSJ.
3. Red Wings при Ключареве вывели SSJ из парка и заказали А220.
4. В Ижавиа заявляли, что SSJ слишком мал для замены их Як-42Д.
Кто из них говорил искренне, а кто нет, судить не стану.![]()
мировой рынок уже наглядно показал, что маленькие реактивные самолёты не нужны. ниша гипотетического лёгкого ссж75 сделанного по лекалам Е170 очевидно меньше, чем ниша сегодняшнего ссж100, который в целом полноценный самолёт, способный заменить А319, которых в российских авиакомпаниях было немало.
шта?Для Европы характерны турбопропы и джеты с маленькой дальность. полета
"Это вряд ли..." (тов. Сухов).75-ку скорее всего сделают но позже.
исключительно из-за профсоюзова подавляющее большинство ембраеров Е17* эксплуатируются в США.
не совсем понялисключительно из-за профсоюзов
Может с 60 путаете, У 75-ки с этим более менее нормально."Это вряд ли..." (тов. Сухов).
Как уже не раз говорилось, укороченная версия не компонуется. Если мне не изменяет склероз, то проблема в том, что наплыв начинает "драться" с люком переднего багажного отсека. То есть объем остаётся, но в него не залезешь.
Тут я с Вами полностью согласен. Владельцы Саравиа всеми правдами и неправдами обороняли своё монопольное положение в городе. Что в конце концов и привело их к печальному финалу, когда они эту монополию ожидаемо удержать на смогли.По саратову, лично мое мнение, что они брали то, чего не было у других, что бы не сертифицировать аэропорт.
А вот этого я никак не мог понять тогда, не понимаю и теперь — иметь "под боком" производителя самолёта и не воспользоваться этим?..Напомню, что "владивосток авиа" отказалось от SSJ в пользу Ан-148.