Дегунцов Олег
Старожил
Речь шла не о темпах реализации, а о скорости производства первых летных опытных экземпляров.
Отнюдь. Просто так случилось, что SSJ начали проектировать раньше, чем Sam146. С MRJ ситуация совершенно другая.
SSJ и его конкуренты
Речь шла не о темпах реализации, а о скорости производства первых летных опытных экземпляров.
Отнюдь. Просто так случилось, что SSJ начали проектировать раньше, чем Sam146. С MRJ ситуация совершенно другая.
Посторонним В
Старожил
Собственно, что-то подобное и ожидалось...
Ни в коем случае не пытаясь плясать на костях конкурента, приведу ещё несколько знаковых, на мой взгляд, цитат из этого текста:
???
Западный менеджмент достиг фантастических высот в словоблудии. Ну, далее более конкретно:Иными словами, встряли ребята конкретно, и даже сказать сейчас не могут, что будут с этим делать, когда решат проблемы и во что это обойдётся. Хотя, уже на сегодня обходится дороже, чем они рассчитывали.
Ну и не могу не привести роскошное объяснение, почему всё так вышло - оказывается:
Ну да, ну да... По сравнению с временами 50-летней давности, когда они создавали свой YS-11, конечно, многое изменилось.
Всем любителям разглагольствовать о том, что ГСС "сляпали банальный регионал из импортных комплектующих" читать вышесказанное г-ном Миянагой до полного
Яndex.Переводчик в помощь! :cool:
Петр Марков
Местный
Собственно, что-то подобное и ожидалось...
Ни в коем случае не пытаясь плясать на костях конкурента, приведу ещё несколько знаковых, на мой взгляд, цитат из этого текста:
???
Первоочередная задача, поставленная перед оккупированными территориями, это обогощение оккупантов, но не обогощение за счет оккупантов. Японцы платят американцам, вот и весь японский авиапром.
Иными словами, встряли ребята конкретно, и даже сказать сейчас не могут, что будут с этим делать, когда решат проблемы и во что это обойдётся. Хотя, уже на сегодня обходится дороже, чем они рассчитывали.
Ну и не могу не привести роскошное объяснение, почему всё так вышло - оказывается:
Ну да, ну да... По сравнению с временами 50-летней давности, когда они создавали свой YS-11, конечно, многое изменилось.
Всем любителям разглагольствовать о том, что ГСС "сляпали банальный регионал из импортных комплектующих" читать вышесказанное г-ном Миянагой до полногопосиненияпросветления!
Яndex.Переводчик в помощь! :cool:
A.F.
take-off.ru
так что не так со скоростью производства прототипов? 7 лет от начала работ до полета первого и затем еще 3 в течение года. Примерно так же как и "у всех". Какие "у них" сейчас есть принципиально новые проекты пассажирских машин?
787: проект объявлен в январе 2003 (еще как 7Е7), первый полет - дек.2009 (около 7 лет от начала работ до облета первого прототипа)
А350: первое объявление - 2004, объявление о старте переработанного XWB - июль 2006, первый полет - июнь 2013 (9/7 лет)
CSeries: начало - март 2005, перезапуск - янв 2007, первый полет - сент 2013 (8/>6.5 лет)
Другое дело, сколько японцы их "до ума" доводить будут...
A.F.
take-off.ru
Посторонним В, согласен! но тут же речь шла именно про "скорость производства первых летных экземпляров", а не про продолжительность сертификации и доводок... Китайцев с их многолетними задержками я намеренно исключил из списка, оставив только общепризнанные "бренды"
Посторонним В
Старожил
A.F., а какой смысл в параметре "скорость производства опытных лётных экземпляров"? Имхо он абсолютно искусственный. Потому как несколько экземпляров и делают именно для того, чтобы ускорить процесс сертификации, запараллелив испытания. Если же их наклепали кучу, не исправив косяков первого, смысла в этом немного. Наоборот, необходимость вносить изменения в конструкцию нескольких машин только увеличивают стоимость и сроки программы.
A.F.
take-off.ru
Посторонним В
Старожил
Да, понятно, что не Вы! Непонятно, НАФИГА?
#автоудаление
Дегунцов Олег
Старожил
A.F., ну интересненько. А вот это я писал или кто?
Выделил жирным то, на что, как мне показалось, вы намекали - третий и четвертый MRJ взлетели гораздо быстрей, чем соответствующие SSJ. В общем, какое-то взаимное недопонимание, наверное, случилось. На этом будет разумно и закончить.
Выделил жирным то, на что, как мне показалось, вы намекали - третий и четвертый MRJ взлетели гораздо быстрей, чем соответствующие SSJ. В общем, какое-то взаимное недопонимание, наверное, случилось. На этом будет разумно и закончить.
Последнее редактирование:
cubalibre
Новичок
Интересное начaло эксплуатации Bombardier CS-300 - pейс airBaltic в Париж на новом самолете не совершил посадку из-за тумана.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latv...-sovershil-posadku-iz-za-tumana.d?id=48356453
Не в сертификации ли на самом деле дело?
http://rus.delfi.lv/news/daily/latv...-sovershil-posadku-iz-za-tumana.d?id=48356453
Не в сертификации ли на самом деле дело?
FW
.
дело в минимумах кэпа, как налетает положенные часы на этом типе, будут и посадки в любой туман и погоду.
brab
Старожил
Интересно сравнить CS и SSJ в плане поставок. У SSJ фора в 5 лет, взлетело 118 бортов, в зарубежных коммерческих АК летает 25 самолетов. CS построено 15, в зарубежных АК летает 6. Посмотрим как изменится это соотношение через год, у SSJ накопилось большое число готовых но не переданных бортов, зато взлетевший CS передается заказчику почти моментально, а SSJ может стоять годами
Elder
Старожил
Может наоборот про фору...
В 1987 г. началась проработка гораздо более амбициозного проекта, который в 1989 году был официально представлен под названием Canadair Regional Jet. Торговая марка "Canadair" была сохранена, несмотря на то, что компания была куплена фирмой Bombardier. Первый полёт одной из трёх первых машин CRJ100 был выполнен 10 мая 1991 г. Первый прототип (C-FCRJ) 26 июля 1993 года сорвался в штопор и потерпел аварию[2][3]. Сертификат типа был получен в 1992 г., и в том же году первые серийные самолёты поступили заказчикам.
Роман Антипов
Старожил
Если вы предлагаете считать CRJ100 (регионал на 50 кресел) предшественником CS100 (магистральный самолёт на 110 кресел), то тогда почему не считать Су-9 предшественником SSJ-100?
Посторонним В
Старожил
Помнится, много копей на эту тему было сломано, когда SSJ в АФЛ только начал летать.
Леопард
Местный
Не совсем так. Это требования EASA. Так как самолет совершенно новый тип, то минимум полгода эксплуатации по CAT1 . То же самое и у Swiss.
FW
.
ovbaero, не пишите глупости, форум серьёзный, оставьте эмоции при себе.
P.S. Фирма Bombardier ни каких тестов и никаких испытаний у российских фирм и компаний не заказывала и не пользовалась результатами. Скорее наоборот, по проекту МС-21 (Engine Cowl) была завязана Бомбардиер-Инжиниринг из Белфаста (UK).
Последнее редактирование:
YB
Старожил
И даже близко