FW
.
Размерность должна быть другая- литры про км и про пакса.
Пока что здесь обсуждают "мировую революцию " в лучших традиция флуда.
SSJ и его конкуренты
Пока что здесь обсуждают "мировую революцию " в лучших традиция флуда.
Keha59
Местный
Ой, да где уж нам сиволапым...
Отмечу только, что Вы здесь играете первую скрипку.Пока что здесь обсуждают "мировую революцию " в лучших традиция флуда.
Нэт у меня таких цифир, но Вы не расстраивайтесь, обратитесь к FW, у него наверняка найдутся. Ну не мог же человек просто сдуру написать такое:
Вот и поговорите с ним, может он Вам ответит цифирами, человек наверняка в курсе. На подобные вопросы остальных он, почему-то, уходит в глухую несознанку.
Кстати, открою Вам секрет, CityJet брали SSJ тоже для замены Bae. А так, в общем CS100 Суперджету ну ни разу не конкурент.
Есть еще одна строка, принадлежащая перу этого автора, которая меня аж на слезу прошибла:
С экономикой то понятно, а вот что он подразумевал под реальностью? Учитывая сказания о том, как Суперджет в airBaltic сватали.
Paultino
AM/FM
Так я в курсе.
Вот я и задавал вопрос.
Если очень платежеспособный pax для Swiss и CityJet летает из LCY то как с разрешением на полёты туда у SSJ?
Новости можно подать по разному.
Лоббирование никто не отменял.
Про немца "который имеет большой опыт работы с Россией" было сказано, но не сказано про другую сторону.
А можно прочитать - денег дали на продолжение деятельности flag carrier.
Как поступают и другие (ближайщий аналог - Аэрофлот и пролетные)
Последнее редактирование:
gourry
Старожил
Процесс идет. Обещают к восемнадцатому году сертифицировать, попутно кучу ништяков под шумок прикрутить.
Dimaoz
Местный
Ну вот человек, который фишку рубит! Нет, мне забавно читать Пахаровские расчеты (он реально фанатик перевода фунтов в литры в килограммы в число паксов с учетом блокового топлива. Браво!), но вес и расход не причем, когда SWISS под руководством Lufthansa выбирает самолеты. Цена тем более не при делах... им без разницы сколько стоит CS100. Они выбрали канадца для замены Бае!!! И летать на 5700-6100 он в SWISS никогда не будет. Но если что перевезет людей больше, чем RRJ и Bae. Так что для крупной европейской (и не только) компании Сухой и Бомбардье - конкуренты, которые подтаскивают людей в хабы!
Paultino
AM/FM
Не понял процитированный текст.
С сайта Swiss
Avro - богатая традициями британская авиастроительная компания. SWISS использует модель Avro RJ100 для рейсов малой протяженности. В этой области она идеально дополняет самолеты семейства Airbus A320. С 2016 года парк самолетов Avro будет постепенно заменен самолетами Bombardier CSeries.
----
Самолеты C Series компании Bombardier устанавливают новые масштабы в области экологичности, эффективности и комфорта. Они используются на европейских рейсах.
----
C Series schedule
Fly the C Series from Zurich to the following destinations (outbound and return flight).
You will find out which aircraft type is being used by clicking on the flight number when you make your booking.
Hokum
Местный
Немного про цены
Небезынтересные данные о каталожной стоимости пассажирских самолетов мировых производителей на начало 2017 года, в млн долл., по данным специализированного ресурса "Leeham News and Comment".
Ресурс особо отмечает, что на практике Airbus и Boeing, как правило, предоставляют скидки в диапазоне от 40 % до 60 % от каталожной цены, в зависимости от клиента, типа самолета и размера заказа.
http://bmpd.livejournal.com/2368604.html
Небезынтересные данные о каталожной стоимости пассажирских самолетов мировых производителей на начало 2017 года, в млн долл., по данным специализированного ресурса "Leeham News and Comment".
Ресурс особо отмечает, что на практике Airbus и Boeing, как правило, предоставляют скидки в диапазоне от 40 % до 60 % от каталожной цены, в зависимости от клиента, типа самолета и размера заказа.
http://bmpd.livejournal.com/2368604.html
A.F.
take-off.ru
Эрбас сегодня опубликовал уже новые
примерно на 1% приподняли в среднем относительно прошлогодних (тут приведенных). Боинг пока не повышал
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
И теперь скидки составят уже от 41 до 61%?Эрбас сегодня опубликовал уже новые
#автоудаление
Marko Matthias
Новичок
по опыту работы с буржуйскими компаниями-производителями, да - так оно и будет.И теперь скидки составят уже от 41 до 61%?
#автоудаление
Dimaoz
Местный
ну 76 лямов за CS100... это запредельно
#автоудаление
#автоудаление
A.F.
take-off.ru
ну так
и если Bombardier поступает аналогично (а скорее всего так оно и есть), то 76 - (40...60%) = 30...45 млн, что по факту может оказаться даже дешевле, чем реально продаются иным заказчикам наши SSJ! Ибо, например, ГТЛК сейчас покупает новые LRы по
Stranniks
Местный
Не совсем так, если прочитать условия - то ценник упадет в USD до 30 млн. Там в рублевую оценку заложено потенциальное ослабление рубля. И если брать ценник в USD по текущему курсу без учета "резерва на переоценку", то будет чуть больше 30ти.
Последнее редактирование:
Dimaoz
Местный
Ну а если по 30 и то и то, то шансов у Сотика нету
Pajaro Carpintero
Старожил
1. Ну смотря где. На региональных маршрутах "сотик" жрёт меньше, весит меньше, эксплуатационные расходы меньше. Суперджет экономически выгоднее.
2. Скидка 40-60% берётся не с потолка. Если себестоимость производства на 60% меньше каталожной цены, то да, можно делать скидки до 60% и получать прибыль.
Но у канацца себестоимость на сегодня выше каталожной цены, и в будущем до 30 миллионов за аппарат не упадёт никак.
То есть конечно они могут давать 60% скидку за Ц-Серию, но тогда каждый серийный сумалёт будет приносить 20-40 миллионов убытка в добавок к миллиардам, уже вложенным в разработку.
AirPlaY
Старожил
Да нет у региональщиков такой массы клиентов, которые берут по 50-70-90-120 самолетов за заказ, как у Эйрбаса и Боинга. У NEO и MAX уже по несколько тысяч заказов, масштабы совсем другие. Вполне очевидно, что у CS очень высокая цена и почти невероятно, что там по 40% скидки дают, оставаясь рентабельными. И нет перспектив такого количества заказов, чтобы по 4060% скидки давать. С таким ценником как бы вообще программу не закрыли.
A.F.
take-off.ru
AirPlaY, ну какая рентабельность на этапе начала серийного производства и ввода в эксплуатацию? Все дают огромные скидки стартовым заказчикам. Даже у нас вспомните, по какой цене первый контракт с "государственным" АФЛ был по SSJ. Это сейчас они ГТЛК минимальную скидку дают (если верить каталожной цене в табличке выше - то всего 7,5%), ну тут тоже понять можно, исходя из так сказать "социальной значимости" проекта (целевое повышение капитала лизингодателя из госбюджета)
вспомните, по какой цене первый контракт с "государственным" АФЛ был по SSJ. Это сейчас они ГТЛК минимальную скидку дают (если верить каталожной цене в табличке выше - то всего 7,5%), ну тут тоже понять можно, исходя из так сказать "социальной значимости" проекта (целевое повышение капитала лизингодателя из госбюджета)
A.F.
take-off.ru
а канадцы вообще дорогие. Посмотрите на Q400 в сравнении с ATR72-600...
ну и по поводу "очень высокая". CS300 по каталогу 85,7 млн, максимальная компоновка (еще не сертифицированная) - 160 паксов. А319нео в моноклассе - те же 160 паксов, а цена по каталогу - 99,5 млн. 737МАХ7 монокласс - 172 пакса, по каталогу - 90,2 млн.
ИМХО для того и поднимают до невероятных высот каталожные цены, чтоб охмурять заказчика большими скидками...