Alfred
Местный
Да нет никакого вранья. В Европе частенько встречается такое, что заранее покупая билет на не очень популярные рейсы можно здорово сэкономить. Это не только с авиаперевозками так.
SSJ и его конкуренты
stranger267
Старожил
Ну так это не цена билета а рекламная акция. А так 1 час полета стоит в Европе и в США окодо $100 и выше.
Роман Антипов
Старожил
Напомните мне, а у поминаемого вами Ryanair сколько 50-местных самолётов во флоте?
Max_YYZ
Отобрали звание
Что сказать то хотели? или отправить вас изучать и сравнивать стоимость б738 и е145?
Anddy
Местный
Это Вы просто давно в интернете билеты не искали...
Вот например раундтрип Гданьск-Осло-Гданьск с ручной кладью 10 кг, без багажа на следующий месяц - 16.69 долларов. Если добавить на оба полета багаж 15 кг то будет стоить 37.81 баксов. Лететь кстати полтора часа. Борт- новенький B-738.Дорого конечно, но деньги надо на что то тратить (с) Портос.
Последнее редактирование:
hungar
Местный
Авиакомпания "Оренбуржье" повернулась к Embraer
Похоже, многолетняя эпопея с приобретением аэропортом Оренбург в парк своей авиакомпании "Оренбуржье" реактивных региональных самолетов близится к завершению. В конце января на авиапредприятии местным журналистам рассказали о проработке вопроса лизинга трех самолетов производства Embraer на 97 кресел. Ранее оренбургский аэропорт уже предметно интересовался самолетами бразильской компании, но в итоге на авиасалонеМАКС-2015 подписал рамочное соглашение с ГТЛК о поставке восьми SSJ 100.
Руководитель оренбургского аэропорта отметил, что в планах "Оренбуржья" — расширение коммерческий деятельности и освоение новых маршрутов, "для реализации которых сегодня ведутся переговоры об операционном лизинге самолетов Embraer E190. В настоящее время в рамках принятого плана проводится стандартная процедура подготовки авиакомпании к приему ВС нового типа, которая занимает несколько месяцев".
Собеседник ATO.ru в отрасли, знакомый с ходом переговоров по приобретению аэропортом Оренбурга новых ВС, прокомментировал ситуацию так: "Пока еще ничего непонятно и не подписано. Если не Embraer, то тогда что-нибудь еще они будут брать, планы у них серьезные".
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-orenburzhe-povernulas-k-embraer-0?slink=super
Похоже, многолетняя эпопея с приобретением аэропортом Оренбург в парк своей авиакомпании "Оренбуржье" реактивных региональных самолетов близится к завершению. В конце января на авиапредприятии местным журналистам рассказали о проработке вопроса лизинга трех самолетов производства Embraer на 97 кресел. Ранее оренбургский аэропорт уже предметно интересовался самолетами бразильской компании, но в итоге на авиасалонеМАКС-2015 подписал рамочное соглашение с ГТЛК о поставке восьми SSJ 100.
Руководитель оренбургского аэропорта отметил, что в планах "Оренбуржья" — расширение коммерческий деятельности и освоение новых маршрутов, "для реализации которых сегодня ведутся переговоры об операционном лизинге самолетов Embraer E190. В настоящее время в рамках принятого плана проводится стандартная процедура подготовки авиакомпании к приему ВС нового типа, которая занимает несколько месяцев".
Собеседник ATO.ru в отрасли, знакомый с ходом переговоров по приобретению аэропортом Оренбурга новых ВС, прокомментировал ситуацию так: "Пока еще ничего непонятно и не подписано. Если не Embraer, то тогда что-нибудь еще они будут брать, планы у них серьезные".
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-orenburzhe-povernulas-k-embraer-0?slink=super
Dim@ntr
Местный
При этом разработчики почему-то совсем забросили ssj-75, который вписывается в текущее семейство без изменения крыла/двигателя/шасси, но решили развиваться в строну ssj-130, что гораздо дороже, да и перспективы непонятны т.к. и ssj-100 авиакомпаниям трудно загрузить на регионалке. При этом ваш тезис о региональных перевозках подтверждает S7, который берет E175.
Anddy
Местный
Ну если устанавливать цены из расчета 100 баксов за час полета то даже 20 местный EMB-110 будет в наших регионах летать пустым...
AlexF
Старожил
SSJ-75 будет хуже E175. Так зачем огород городить?Кто его возьмет?
Pajaro Carpintero
Старожил
Обычно есть такие хрестоматийные понятия в экономике. Допустим средняя загрузка на рейс 120 человек на 150 кресел и цена билета для окупаемости рейса составляет 100 баксов. Вопрос, за сколько авиакомпания согласится продать оставшиеся 30 билетов? Ответ - 10 баксов вполне достаточно. Ибо после того, как 120 человек заплатили по 100 баксов, каждое пустое кресло - ноль расходов и ноль доходов, а каждый дополнительный поссожыр - ноль расходов и 10 баксов доходов.
Поэтому открыть все 150 мест на новом 738 каждый день по 16.69 баксов они конечно не могут. Но допустим они знают, шо на сумалёт придёт не больше 120 человек по полной стоимости билета. Тогда имеет смысл заранее открыть 30 билетов по 16 баксов.
То, что иногда появляются билеты за 16 баксов - совершенно не значит, что простейшие законы арифметики на западе лучше, чем в России.
Если керосин на рейс стоит 2000 долларов, аэропортовые и аэронавигационные сборы - ещё 1000 долларов на рейс, пилоты и бортпроводники хотят зарплату и ещё и соцыалку им подавай, ну и боинг бесплатно сумалёт не отдаст, а уж приплачивать тем более не будет, то собирая 150 раз по 16,69 за рейс, без убытка не полетишь.
Поэтому открыть все 150 мест на новом 738 каждый день по 16.69 баксов они конечно не могут. Но допустим они знают, шо на сумалёт придёт не больше 120 человек по полной стоимости билета. Тогда имеет смысл заранее открыть 30 билетов по 16 баксов.
То, что иногда появляются билеты за 16 баксов - совершенно не значит, что простейшие законы арифметики на западе лучше, чем в России.
Если керосин на рейс стоит 2000 долларов, аэропортовые и аэронавигационные сборы - ещё 1000 долларов на рейс, пилоты и бортпроводники хотят зарплату и ещё и соцыалку им подавай, ну и боинг бесплатно сумалёт не отдаст, а уж приплачивать тем более не будет, то собирая 150 раз по 16,69 за рейс, без убытка не полетишь.
Anddy
Местный
Всё ещё проще, в руководстве Райнэира как класс отсутствуют ублюдки, мрази и воры. Именно этот секрет позволяет авиакомпании перевозить в 1,5 раза больше пассажиров чем все АК России вместе взятые, продавать билеты по человеческим ценам (причем замечу без каких либо государственных субсидий), и при этом быть высокорентабельным предприятием. Кадры решают всё (с)
Max_YYZ
Отобрали звание
Юношу наивного вижу я! (с) Йода, звездные войны
p.s. вы в иностранных компаниях работали, чтоб такими словами бросаться?
#аутоудаление
VT
Читатель
Вы смотрите минимальный доступный тариф.
На самом деле за период октябрь-декабрь 2016 средний тариф "Райанэйр" был 33 евро (около 2000 рублей) за сегмент.
Если пересчитать в среднюю стоимость за километр, то средний тариф всех российских авиакомпаний (с учётом бизнес-класса!) будет если не ниже, то не сильно выше, чему у европейских лоукостов.
Это вы просто не знаете того, о чём пишете. Самые низкие тарифы -- не средние.
Лоукосты в Европе имеют возможность заработать на том, на чём российские авиакомпании не могут.
Я не буду кивать на возраст, но всё же рискну дать вам совет: прежде чем спорить, изучите вопрос.
stranger267
Старожил
Это Вы просто давно в интернете билеты не искали...
Да конечно. На ненужные никому рейсы цена может быть и $1.
Проблема в том, что как только ищешь что-то нужное, тут же в США вылезает цена в один конец около $100 - $150 за час полета, и в Европе аналогично. А рекламные цены на то и рекламные - _у нас есть свободные места, мы вас почти бесплатно пустим, может в следующий раз уже нормальный билет купите_.
Я больше скажу. Там и проездные бывают. В США, JetBlue, $800 / на месяц, можно лететь ЛЮБЫМ рейсом компании КУДА угодно. Правда, если при регистрации есть свободные места.
А если что-то реально нужное ищешь... Ну например вот надо мне слетать SFO - Palm Springs. На какой нибудь цессне там шлепать 3 часа всего. Смотрим цену
$200 - $500.
Ага, разогнались, по $16 улететь... как же... cказочники...
Nonstop
Multiple airlines 1h 20m from $237
Alaska 1h 20m from $262
United 1h 30m from $273
American 1h 20m from $298 Да, бывает, у меня приятель совсем дешево только что прилетел в Сан Франциско из Европы (где нибудь $600 наверное). Только вот с тремя пересадками и ожиданием часов 10 где то у чертей на куличиках. То есть АК попросту допродает свободные места _хоть тушкой хоть чучелом но заплатите нам что нибудь и займите место..._.
VT
Читатель
У "Люфтганзы", "Дельты", "Эр Франс" и т.п. обычно регионалы эксплуатируются сторонними авиакомпаниями (могут быть дочки, могут быть совершенно посторонние), хотя и под брендом "мамы". И работают они прежде всего на подвоз пассажиров к магистральным рейсам "мамы".
То есть это "Люфтганза" и "Дельта" с вами не согласны... были бы, если бы их интересовала ваша точка зрения ))
stranger267
Старожил
Всё ещё проще, в руководстве Райнэира как класс отсутствуют ублюдки, мрази и воры. Именно этот секрет позволяет авиакомпании перевозить в 1,5 раза больше пассажиров чем все АК России вместе взятые, продавать билеты по человеческим ценам (причем замечу без каких либо государственных субсидий), и при этом быть высокорентабельным предприятием. Кадры решают всё (с)
Да нет, просто там такой высокий спрос, что можно взять скотовозки, оптимизировать всю логистику, и летать сравнительно дешево. Но дешево это все равно $100 за час полета а не $16.
В РФ проблема не в том что _ублюдки воры и мрази_. Везде работают нормальные люди. Проблема в том, что умения не хватает, а иногда и стимула у руководства к развитию бизнеса. А зачастую и попросту инфраструктуры.
A_Z
Старожил
Точно, что ли?
Anddy
Местный
Кому ненужные? Вам? Допускаю что это так. Но у Райнов на этом рейсе средняя загрузка 95%. Как в принципе и на всех остальных...
Да не все билеты на этот рейс стоят 16 баксов, если покупать в день вылета это может обойтись в 40 и даже 70 баксов. А если не распечатать посадочный талон то ещё дороже... Я просто хотел показать вам что кроме авиабарыг существуют ещё и авиабизнесмены. И они более чем процветают(смотрите финансовую отчетность Райнэир).
Anddy
Местный
В "скотовозках" Райнэир(новые B-738 с кожаными сиденьями) летать значительно комфортней чем в самолетах большинства российских АК...
Dim@ntr
Местный
Тогда большой вопрос к проектировщикам о чем они думали, ведь изначально ssj проектировался как семейство rrj-75 и rrj-95? Теперь получается, что rrj-75 даже на бумаге хуже своих конкурентов и производить его никто не собирался изначально... А как же консультации с боингом, с авиакомпаниями, исследования рынка?