Разница в том, что те же 737 кто-то заказывает с винглетами, а кто-то без них. Не всегда лишние 500 кило влияют положительно на экономику.
Я постил не так давно А320 с четырехколесным шасси. При этом на 737 боинг не стал придумывать этой веселой опции.
Что появится клиент с хотелкой на Лондон Сити как бы никто изначально знать не мог, с тем же успехом мог появиться желающий поиметь четырехколесное основное шасси. Я смеюсь постоянно над этой темой с Лондон Сити именно потому, что достаточно заштатный аэропорт сегодня преподносится чуть как не пуп земли, куда летать самолет должен просто чтоб иметь право называться самолетом.
Про Ситиджет ну хватит уже, вам сто раз сказали, что для Сити даже Лондон Сити всего лишь одна из двух баз, что он вполне удовлетворен тем, что в 2019 сможет поменять свои Джамболино когда у них срок списания подойдет, а не требует чтоб все его самолеты туда садились - эта опция нужна далеко не всем и тот же Брюссель прекрасно летает на классике суперджета без ЛР и без винглетов и слава богу.
Ну паво, есть еще столько экзотических аэропортов со своими требованиями, под которые подстраиваться надо! Это рынок и это как раз то, почему нет всего трех-четырех типов самолетов, на которых летают все, а есть десятки разных, одному нужно одно, другому другое. Не надо доказывать недоказуемое и делать вселенские технические выводы из проблемы, о которой в пинципе узнали из газеты час назад.
Про опыт проектирования винглетов - ну улыбнуло, спасибо-))