Например вот:
Я просто к тому, что тот факт, что Свисс списал свои Джамболино, чем похоронил себя навеки для меня лично, вовсе не означает, что завтра весь мир должен срочно отправить все RJ85 на свалку и пересесть на что угодно, что может летать в Лондон Сити.
Теперь все рейсы Свисс в Лондон Сити на CS100 (12 рейсов в неделю) и E190 (2 рейса в неделю - по субботам). Джамболино будут ещё летать, но не как основные...
А на этот вопрос есть единственный ответ: искусство маркетологов заглянуть в недалёкое "завтра" и определить, что будет тогда продаваться. Вот, с этим у ГСС как раз проблемы. В отличие от инженеров.
Ну все же, если абстрагироваться от общих рассуждений, давайте согласимся, что Лондон Сити отнюдь не является солью земли и в данном случае как раз имеем нормальный маркетинг - Суперджет купила компания, имеющая там базу и под неё в абсолютно разумный срок делается модификация Суперджета с винглетами и более тихим движком. Мой тезис, повторюсь, в том, что заниматься разработкой ради разработки - и есть колхоз. Потому что если б эта версия существовала, а Ситиджет бы не появился в виде клиента - то желчи было бы гораздо больше. И я не уверен, что у ГСС проблема с маркетологами. Во всяком случае, она меньше, чем у Бомбардье, которого маркетологи довели до цугундера-))
сейчас набегут PRисты с бомбардие с рассказами, что все не так и СSы рвут всех как Тузик грелку.
Ну, справедливости ради, русакий авиафорум - последнее место, где Бомбардье будет нанимать ботов-)) так что нет, это исконное, в поколениях кухонной интеллигенцции взрощенное, что канадский самоль всегда будет лучше российского. Доказательство противоного в лучшем случае приводит к агрессии, в худшем - в психушку-)сейчас набегут PRисты с бомбардие с рассказами, что все не так и СSы рвут всех как Тузик грелку.
#аутоудаление
нууу, один товарищ с бомбардие в тут мне известен
И это не я
Зачем? Я уже говорил не раз, что есть много способов пропихнуть свою продукцию на рынках стран, не отягощенных излишней щепетильностью относительно коммерческого подкупа. Хороший тур по Канаде для группы товарищей, могущих принять или повлиять на принятие решения о закупке того или иного типа, - делает в сто раз больше, чем все чаты мира. Ну и опять же - зачем тратить деньги на мосек, когда одна заказная статейка в какой-нибудь желтой американской газетенке типа нью-йорк таймс будет забесплатно растиражирована ими до дыр и зацелована до слез?нууу, один товарищ с бомбардие в тут мне известен
C другой стороны: каждый построенный SSJ или МС-21 это не полученные доходы тем же бомбардие. Прикинем грубо - на сегодняшний момент построено 100 SSj, а это 100 не проданных CRJ от бомбардие ну или грубо 30млн за борт х100 бортов =3 млрд денег прошедших мимо них. А если еще подумать о мс-21 который обламывает продажи CSов? еще столько же? Как вы думаете при таких деньгах которые они уже потеряли и еще потеряют будет ли для них проблема содержать пару PRистов для проталкивания своих интересов в Росс. сегменте интернета? Мне вот ответ очевиден..
Ради вас, мне придётся отправить своё резюме в Бомбардье, чтоб соответсвовать вашим инсинуациям.нууу, один товарищ с бомбардие в тут мне известен
Эво как?! Сначала допилите самолёт, чтоб он соответсвовал заявлениям ваших маркетологов, коих на этом форуме не мало, и посчитайте сколько в сумме вся эта программа стоила.
Похоже тут есть и представители Спутника, РТ и ко. - всё им известно про жёлтую прессу и "маркетинг".
Уже доказано рынком
Смешнее слушать, что показатель состоятельности самолета - его эксплуатация клм или сасом. Угу, критерии состоятельности пишутся смотрю прям по ходу игры и закончатся тем, что не может быть состоятельным самолет, который нельзя удлиннить до 150 мест-)))