brab
Старожил
Отлично, наконец-то широкие массы SSJфилов признали что CS является конкурентом SSJ. Что касается отказов движков - переход на новое поколение просто так не дается. Будем надеется что PW на МС-21 будут столь же оперативно оживлять
Прошу прощения, что вклиниваюсь в увлекательный диспут про ипотеку
Я немножко про конкурентов SSJ.
Есть такая авиакомпания Air Tanzania. На текущий момент вполне финансово-состоятельная и потому приобретает новые самые лучшие самолеты прямо с завода.
Так как вся Африка знает про ненадежный русский самолет, танзанийцы выбрали в этом сегменте надежный А220-300 и получили прямо с завода 2 борта: 5H-TCH и 5H-TCI
Самолеты летают, летают много. Но что-то пошло не так...
25 сентября 5H-TCH (Air Tanzania) отказ двигателя и возврат в Мванза, 4 days AOG.
Посмотреть вложение 692860
The Aviation Herald
Самолет постоял четверо суток и полетел (честь и хвала рембригаде Бомбардье).
Но не прошло и месяца и уже другой борт
17 октября 5H-TCI (Air Tanzania) возврат в Дар Эс Салам,
Посмотреть вложение 692862
пока стоит на земле...
Да ладно?Конечно А220-300 ниразу не конкурент ссж. Единственое, что их связывает это то, что болтик отказался от ссж в пользу А220-300. Имхо, это была роковая ошибка, которая приведет к банкротству болтика.
CS300 - это старший брат CS100, который как раз вполне себе конкурент SSJ.Разве?
Ничто не "готово на 100% к рынку", особенно в аэрокосмической отрасли. Существует идеальная проекция совершенного мира, и есть реальность. Двигатели разрабатываются на бумаге, подвергаются ограниченному тестированию. Только когда эти двигатели попадают в испытания Реального мира (от Анкориджа до Катара, от Лимы до Владивостока, от Севера до Южного полюса), Ад выходит из-под контроля. Двигатели не тестируются на попадание песка и грязи, на неподготовленных механиков и пилотов, на некоторые очень редкие погодные явления. До сертификации и поставки двигатели не подвергались многолетней эксплуатации в самых разных средах ... не тестировались на всех видах горюче-смазочных материалов ... и т. д.
Вот почему авиакомпаниям нужны инженерные специалисты, которые понимают эти аспекты и знают, как управлять парком двигателей.
Nothing is "100% Market Ready" especially in Aerospace. There is an Ideal Projection of the PerfectWorld and there is reality. Engines are developed on paper, exposed to a limited testing. It is only when those engines are placed into the Real World challenges (from Anchorage to Qatar, from Lima to Vladivostok, from North to South Pole), then the Hell breaks loose. Engines are not tested to sand and dirt ingestion, to untrained mechanics and pilots, to certain very rare weather phenomena. Before certification and delivery engines are not exposed to many years of operation in myriads of environments... not tested with all kind of Fuels and Lubricants... etc.
That is why Airlines need Engineering experts that understand these aspects and know how to manage engine fleets.
Теперь то любой экономист и бухгалтер может сказать, что деньги на проект ссж были выброшены на помойку в полном объёме, в том числе и прежде всего из за тупого управления проектом, что, конечно, прекрасный результат. Производителя самолётов и инвестора должно волновать мнение авиакомпаний, а не экспертов в сети. Собственно, в этом и причина провала, главное ведь отчитаться перед начальством и попиариться перед широкими народными массами, а там хоть трава не расти
Вопрос был конкретно про RailBaltica. Я немного в теме этого проекта, поэтому и спрашиваю.
Какие убытки генерит хоть европейская АК, хоть мексиканская, мне лично совершенно фиолетово. Если Болтики помрут - плакать не стану, на их место придут другие.
Меня волнует только когда убытки (хоть авиакомпаний, хоть производителей) покрываются из российского госбюджета. Надеюсь, в данном случае этого не произойдет. -)
stranger267, Критерии, позволяющие (или напротив, не позволяющие) оценить проект как "провал" - зависят от того, что считать критериями его (проекта) "успеха". Если критериями "успеха" считать параметры, заявленные при запуске проекта SSJ - данный проект действительно "провалился".
Вопрос в том, кто в данном случае финансирует создание пула подменных двигателей и их замену/ремонт. Если канадцы - честь им и хвала, а если Пратт - то самое время задаться вопросом почему они своей репутацией дорожат больше французовА220 оказался в схожей ситуации с ССЖ из-за не совсем надёжных двигателей. Air Baltic заменили уже около пятидясяти двигателей за два года на своих 13 бортах. Не смотря на это, продолжают летать. Swiss после инспекций запустил свои А220 на следующий или через день. Похоже, всё дело в ППО, ну или почти...
Ситуация схожа, но есть очень существенные "нюансы".А220 оказался в схожей ситуации с ССЖ из-за не совсем надёжных двигателей. Air Baltic заменили уже около пятидясяти двигателей за два года на своих 13 бортах. Не смотря на это, продолжают летать. Swiss после инспекций запустил свои А220 на следующий или через день. Похоже, всё дело в ППО, ну или почти...
Плата за повышение оборотов ГГ?сами производители двигателя не понимают причину происходящих отказов
А на самом деле на видео ничего нового. Кроме какой-то мегатележки, но двигатель все равно надо открутить. В общем ловкая игра понятиями "замена двигателя".Полтора часа на съем, полтора на установку нового - и готово
А на самом деле на видео ничего нового. Кроме какой-то мегатележки, но двигатель все равно надо открутить. В общем ловкая игра понятиями "замена двигателя".
Когда двигатель готовый подвозят, то даже Д-30 без всяких кобр меняется 2 часа. Пусть покажут, сколько меняется двигатель, когда новый приходит вообще без обвеса и два двигателя ставят рядом и начинают перемонтаж всего навесного с одного на второй. В 90% так и происходит.
P.s просто к слову, двигатель на МиГ-29 меняется за 40-50 минут. Обвес остаётся на самолёте ) Кто меньше ?)
Думаю, больше расчитано на широкие массы, возможно во избежание бурления нечистот из серии "руки из жопы, ничего не можем". Да, нам до них далеко. Мало того, что врать не умеем складно, а хуже, что у нас под враньем никакой "базы" нет.Но какое умение подать свой товар