"при этом сеть питают все 4"
- ну, c моей точки зрения, всё же 4 батареи, питающие сеть - более надёжно, чем 2.... Как и 2 питающие ВСУ более надежны, чем одна. Повторюсь, есть вероятность что это решение было навязано ГСС дядечками, параноидально настроенными к первому отечественному 100% fly-by-wire самолету из АРМАК-а
"об этои проблеме (подлокотник) гсс знало уже давно (раз в документах отразило) но ничего не предпернимало"
- точно так же айрбас знает о таких же проблемах очень давно, но ничего не предпринимает - кроме угрожающих надписей, фото приведены выше ув. Vala....
"в итоге мы подходим к совковой привычке :вместо того что бы исправить бздяшную проблему "
- что вы так паникуете то? ну не может производитель сейчас ради Вас, - ради неспособности кого-то из ваших прочитать РЛЭ - так вот, из за "бздяшной проблемы" - необходимо остановить производство на какое то время, выпустить бюллетень, провести дорогостоящие доработки и тд и тп. Дешевле будет сделать это всё пакетом, с какого-то борта. Сейчас то куда суетиться? А тем временем, на первых бортах, повесить предупреждающий стикер, как давно повесил тот же Айрбас. И ещё, если кто-то стикеры читать не умеет, не важно на каком они языке - ему нечего делать в кабине.
для того и нужен стартовый заказчик, чтобы первому собрать все подобные проблемы и замечания. Именно поэтому стартовый заказчик и получил скидку в $180 миллионов с 30-ти бортов. Чтобы за эти самые $180 миллионов он помогал ГСС вылавливать все глюки, баги, шерховатости и геморрой.
Вы знаете, какая цветомузыка была на первых А380? Сколько проблем повылазило в первый год? так вот, стартовый заказчик для того и получает скидку. Ибо никакие испытания и расчеты не могут выловить то, что выходит в эксплуатации.
А у ан-148 - первый год вообще техники ночами в ангарах не спали, все ремонтировали и ремонтировали.кстати. У ан-а техники, не смотря на огромный геморрой с самолетом - проявили себя героями. На форумах - не ныли, самолет - хвалили, писал что "мы героически его доводим, работая по 22 часа в сутки" - и таки довели.
А у Аэрофлота - что-то одни жалобы и слышны, то от одного, то от другого. Одно из двух: или самолет SSJ на порядок хуже, или работники АФЛ на порядок жаловаться больше любят на свою судьбину. Другими словами - "вы слишком хорошо кушать"
"в общем старая песня из разряда у нас автоматы по клепке не настроены(ога на 8 то машине) ждите 20 машину."
да, именно так. Вы и в прошлый раз не поняли того, что Вам писали. Цикл производства машин - не один и не два дня. Первые самолеты вообще были заложены ещё при царе горохе, где-то в 2008-м году. Тогда НЕ было крепального автомата на НАПО и тем более он НЕ был настроен. Ради вашего эстетического чувства, конечно, можно сейчас выкинуть на помойку весь задел и начать всё заново, но тогда задержка в поставках будет ещё пару лет. Можно было не делать и задел, возможно спросите Вы? тогда опять же, после получения сертификата ещё пару лет все ждали бы первой машины. Всё отличие которой от ныне летающей 008-й - более гладкая клепка секции фюзеляжа Ф1, ни на что, кроме вашего эстетического неудовольствия, не влияющая.
для справки: все производители делают задел. И всегда первые самолеты серии - недоделанные, перетяжеленные и тд. Посмотрите хотя бы на недавние бодания с 747-8 или с перетяжеленностью 787. Именно по этой причине стартовый заказчик всегда получает скидку за труды по доводке.
просто поразительно, насколько Вы, не видя всей полноты картины не понимая всех проблем, умудряетесь таким задором рассуждать о вселенских материях. Если бы ГСС/Боинг/Айрбас делали ВСЁ ради вашего удовольствия - ни самолетов не было бы, ни продаж, ни перевозок. Зато VVV бы был загружен лишней работой
опять попробую спросить: когда Вы всё таки напишете официальный список пожеланий и претензий в ГСС? зачем здесь то изливать силы? будет гораздо полезнее написать рацуху по адресу. Вам ещё и спасибо скажут и премию дадут. Тут же вы поливаете г-ном и самолет, и своего работодателя. Который взял такой де нехороший самолет у такого якобы нехорошего производителя. Мало того, вы вообще-м то даёте плохой PR и самому Аэрофлоту, показывая, какие склочные у него работники, как они с трудом обучаются, и как они относятся к решениям менеджмента. Короче, со всех сторон - лучше бы Вы писали это по адресу, а не тут.