SSJ и его конкуренты

[sova]

многие компании имеют код-шерные соглашения. Билеты на один и тот же маршрут-рейс-время продали и UA и KLM и Alitalia, а летит один самолет той же United. Следуя той же самой логике, если один А-148 словил птицу а второй встал на форму, то пассажиров Полета может подхватить любая другая АК летающая по соответствующему маршруту. Ежели такой не окажется, тогда Полёту следовало для начала летать по более оживленным трассам и иметь тот же АФЛ в качестве резерва. Вот когда у них будет 10 "осликов"... впрочем тогда тоже встанет тот же самый аргумент: а что если 7 разлетелись по своим рейсам, один словил птицу, один стоит на форме, а 1 на неисправности? точно так же - надо или объединять рейсы или отменять, перетасовывать или заказывать чартер. Хотя конечно, 10 бортов ситуацию немного упростят.

А что вы все к "Полету" привязались? По 2 ан-а есть и у МАУ и у Аэросвита. И там и там их было кому резервировать. Следуя логике Black Cat "на маленьком парке как раз легче поддерживать более высокий средний налет" - однако имеем весьма скромный налет в районе 2 часов в день. </P>
Изначально обсуждались именно сравнительноые налеты у Ан и ССЖ. Защитники Ан-а передвинулись на "Полет", но не в этом была суть сравненния. Суть в том, что СЕЙЧАС, по прошествии 5 мес, Аэрофлотовские ССЖ налетывают уже такой же средний дневной налет, что и Ан-148 по прошествии почти 2 лет. Да, это разные АК, да, парк разный, да, формы и пятое и десятое. Но других цифр всё равно ещё нет. Будет годовая и тд статитика - будет болет больше шансов для сравнений, и не факт что ССЖ догонит Ан (хоть я на это и надеюсь). Пока имеем что имеем, а сравнивать лучше хоть что-то, чем вообще ничего.

 

[IVM]

2Пит.
Никакого нарушения нет. В правилах же не сказанно что у вас каждого типа должно быть по 3. У "полета" есть болоше трех саабов 340 и саабов 2000, вот и летают спокойно. Кстати, "Полет" тем временем увеличивает нагрузку на СААБы.

 

[Black Cat]

многие компании имеют код-шерные соглашения.

Допустим. У кого есть "код-шеринг" с "Полетом"?

По 2 ан-а есть и у МАУ и у Аэросвита. И там и там их было кому резервировать. Следуя логике Black Cat "на маленьком парке как раз легче поддерживать более высокий средний налет" - однако имеем весьма скромный налет в районе 2 часов в день.

Вы странно считаете - киевских Ан-148 не 2+2 в эксплуатации, а всего 2 - 01-01 и 01-09.
01-10 насколько слышал пока еще на доработках и рейсов так еще и не летала.

Да, сейчас налет скромный. Но это никак не отменяет простой и очевидной вещи - если вы стремитесь поддерживать высокий налет, то согласитесь что на парке из 2 самолетов это очевидно сделать несколько проще, чем на 52. Речь то не об относительных затратах в пересчете на один борт, а об абсолютных затратах на весь парк.

Суть в том, что СЕЙЧАС, по прошествии 5 мес, Аэрофлотовские ССЖ налетывают уже такой же средний дневной налет, что и Ан-148 по прошествии почти 2 лет.

Неужто хоть один ССЖ уже более 400 часов за месяц намолотил?

Все-таки сравнивать надо сравнимые вещи.
Чуть выше даны были цифры по CRJ. Если пересчитать годовые цифры, то получится:
средний годовой налет по парку CRJ700/900 дает в среднем 7.3 л.ч./сутки (220-228 л.ч./месяц)
максимальный годовой дает в среднем 9.1 л.ч./сутки (274-283 л.ч./месяц)
Показательно, что у CRJ1000, кстати, показатели поскромнее: 6,4 л.ч./сутки (191-198 л.ч./месяц).

Так что у парка Ан-148 в "России" сейчас средние показатели уже очень и очень приличные. "Суперджеты" АФЛ, в силу называвшихся выше оговорок , имеют небольшую фору, но чуть позже средние цифры все-таки неизбежно просядут - ибо обязательные формы ТО, неизбежные доработки, сезонные особенности никуда не денутся.

 

[sova]

Кстати, не только ССЖ Аэрофлота достигли уже средних 6 ч/сутки, но и армавиа имеет те же 6 часов. Не думаю что у Аэрофлота что то сильно просядет, так как детские болезни будут лечить, техники - набираться опыта, а расписание - оптимизируют прод ССЖ с приходом новых бортов.

Что же касается 400 часов - так этот рекорд не перевесил еще среднего налета в 6 часов за 2 года. Я писал именно про средний налет на парк, а не один стахановский месяц на выделенном борте.

 

[Никольский]

Поговорил с товарищами из ОАК, могу внести некоторую ясность, кто такие "желтый" и "белый" (который 11-й) Ан-148 и какую судьбу им готовят. Скорее всего, желтый - это третий для "Полета", а "белый" - это сделанный на замену погибшего борта для Мьянмы (хотя может быть и наоборот). Но пойти они оба могут не в "Полет" и не в Мьянму, а в госавиацию еще одной зарубежной страны, но пока договренности нет. Формально контракт с Мьянмой не разорван, но все исходят из того, что он, увы, разорван. А "Полет" платит плохо. Поэтому и ищут нового заказчика.

 

[RuLavan]

Капитальная статья из "Aircraft Commerce" о E170/190, включающая анализ расхода ими топлива на нескольких типовых маршрутах
OWNER’S & OPERATOR’S GUIDE: E-JET FAMILY

 

[Pajaro Carpintero]

Для Е-190. Взлётный вес 89366-94778 фунтов (40,5-43,0 тонн) и расход керосина

633 галлона за 57 минут = 633х3.78х0.8 кг/0.95 ч = 2015 кг/ч
653 галлона за 59 минут = 653х3.78х0.8 кг/0.983 ч = 2008 кг/ч
920 галлонов за 83 минуты = 920х3.78х0.8 кг/1.383 ч = 2011 кг/ч
971 галлон за 90 минут = 971х3.78х0.8 кг/1.5 ч = 1958 кг/ч
1196 галлонов за 111 минут = 1196х3.78х0.8 кг/1.85 ч = 1955 кг/ч
1313 галлонов за 121 минуту = 1313х3.78х0.8 кг/2.017 ч = 1969 кг/ч

И в среднем 5686 галлонов за 521 минуту или 1980 кг/ч.

 

[RuLavan]

С ARJ21 всё печально. Китайские "источники в индустрии" уже говорят о получении сертификата в сентябре-октябре следующего года, а некоторые уже и на 2013 год это событие отодвигают.
http://finance.ifeng.com/news/industry/20111118/5093676.shtml

 

[Техник]

В федеральном бюджете на ближайшие три года не предусмотрены положенные "Аэрофлоту" законодательством компенсации части затрат на лизинг среднемагистральных самолетов Sukhoi Superjet-100, пишут "Известия". Авиакомпания пока вынуждена покрывать затраты за счет собственных средств.
В "Аэрофлоте" оценивают размер недополученных субсидий в 564 миллиона рублей в год. С учетом того, что бюджет на следующий год уже принят, какие-либо изменения могут последовать только в 2013 году.

http://www.webtelek.com/news/story/2011/11/22/noway/

 

[RuLavan]

Капитальная статья из "Aircraft Commerce" о E170/190, включающая анализ расхода ими топлива на нескольких типовых маршрутах

Аналогичная публикация по семейству CRJ, в том числе расписаны формы ТО и их трудоёмкость.

 

[Техник]

Аналогичная публикация по семейству CRJ,

Интересно, как выигрывает по топливной эффективности CRJ-900 у Е-190.

 

[RuLavan]

Интересно, как выигрывает по топливной эффективности CRJ-900 у Е-190.

Вообще-то по приведённым данным наоборот уступает. В расходе на кресломилю чем дальше маршрут, тем больше преимущество E-190

 

[Техник]

В расходе на кресломилю чем дальше маршрут, тем больше преимущество E-190

Зачем вводите людей в заблуждение?

Е-190

1313 галлонов за 121 минуту = 1313х3.78х0.8 кг/2.017 ч = 1969 кг/ч

Fuel per seat mile - 0.018

CRJ-900
1395 галлонов за 154 минутs = 1395х3.78х0.8кг/2.567ч = 1643.3 кг/час

Fuel per seat mile - 0.016

 

[RuLavan]

Зачем вводите людей в заблуждение?

Извиняюсь, посмотрел расход не на кресломилю, а просто на кресло

 

[barzha]

Бразильская компания Embraer отказалась от планов по созданию нового узкофюзеляжного самолета и приняла решение о ремоторизации самолетов E-170 и E-190 к 2018 г., также анализируется возможность удлинения фюзеляжей этих моделей.
Полная статья про перспективы Embraer, Bombardier, SSJ, MRJ
http://www.aviaport.ru/news/2011/11/29/225800.html

 

[Dieter]

Аналогичная публикация по семейству CRJ, в том числе расписаны формы ТО и их трудоёмкость.

обратите внимание... 900 чем дальше летит тем фантастичней становится.. что бы не говорили, а противоречивый самолет.. региональный самолет с сапоставимым с 737 и 320 расходом топлива на место-км на плече 900 миль...
Результат великолепный для своего класса, но вот плечо на котором он его показывает....

 

[Still Waters]

Полная статья про перспективы Embraer, Bombardier, SSJ, MRJ

И как ребята считают, с чем сравнивают (Airbus тогда тоже тяжелее. хоть и летает дальше)?

Весовые параметры модели E-190 лучше, чем у самолетов CS100

Тем более, надо сравнивать Е-195 с CS100, но никак не Е-190

 

[Техник]

но вот плечо на котором он его показывает....

Для такого плеча Q400 в самый раз.

 

[Dieter]

Для такого плеча Q400 в самый раз.

С точки зрения рынка Европы, никакому роутпланнеру в голову не придет ставить на регулярку Q400 на 900nm, максимум 700nm, а скорее до 500nm с небольшими исключениями (экстрим airBaltic не в счет). ATR72 соответственно 550nm и 350nm. Потому основная рабочая дальность реактивной машины до 100 мест есть 300-900nm. CRJ900 весьма посредственнен на малых растояниях. Да и больно шустрый, зараза, что на малых растояниях может быть в минус.

 

[Техник]

никакому роутпланнеру в голову не придет ставить на регулярку Q400 на 900nm,

Вы его крейсерскую скорость смотрели?
Что ему и пассажирам мешает находиться в воздухе 2.5 часа?