Я просто считаю, что если участники форума пинают Аэрофлот за пролетные, то почему нельзя пинять Азимуту, что его прибыль это субсидии?
Разница все- таки есть. Платежи за Сибирский транзит это деньги с неба, а субсидии за региональные перевозки это компенсация части затрат всем желающим летать в подобные регионы, но желающих до Азимута было немного.
Про беспроблемную я не говорил, полностью с вами согласен, что проблемы бывают у всех. Азимут за счёт субсидий государства на создание своего склада успешно с ней справляется. А попытки выбить компенсации с производителя вообще дело житейские, что хотя бы не попробовать. Аэрофлот не даст соврать
а уже не берет?
Не знаю, я как-то упустил из виду эту темуа уже не берет?
Вроде еще прошлой осенью собирался - к нынешнему лету. Надо ж куда-то ГТЛКшные 6 штук пристраивать, истомившихся уже на хранении где-то в европах
Судя по опыту Болтика, придется Азимуту и на А220 подменный фонд двигателей создавать.а уже не берет?
Вроде еще прошлой осенью собирался - к нынешнему лету. Надо ж куда-то ГТЛКшные 6 штук пристраивать, истомившихся уже на хранении где-то в европах
Хорошая чартерная авиакомпания "одного самолета", полтора года полетов и кранты. Как работают такие компании и чем заканчивают ни для кого не секрет. Пруф будет когда Вы приведете циферки сколько часов налетал каждый борт за полтора года полетов в Центр-Юг.
То есть в советском Аэрофлоте Вы не работали, тогда и не стоит делать громких заявлений о тепличных условиях
Эта ветка о конкурентах ССЖ и пока средний налет на этом типе не будет доведен до показателей этих конкурентов этот самолет не будет пользоваться популярностью. То как начиналось продвижение этого самолета в гражданской авиации, говорит о полной несостоятельности ГСС, именно это и увидел весь мир. Обидно , досадно, да ладно!
В 2013 году было
Как бы очевидно, что правильный самолет, т.е. соответствующий маршрутной сети, спросу и т.д., является необходимым, но не достаточным условием успеха авиакомпании.
После 2014 года иначе и быть не может. Какой смысл брать самолёт, если завтра ВНЕЗАПНО может оказаться, что с производителем взаимодействовать нельзя?
просто не понял, что Вы вкладываете в понятие "авиакомпания одного самолета". Т.к. у белгородского Центр-Юга давняя история и была куча малых тушек и Як-40 на регулярке, даже довелось как-то однажды или дважды ими слетать в стародавние времена. А по вашей фразе получается какая-то компашка-однодневка с одним (двумя) Суперджетами.
и в мыслях не было.
https://aviaforum.ru/threads/ssj-kontrakty-i-marketing.33231/post-2214683
Горизонт планирования в авиаотрасли - минимум 15 лет. Никто не уверен, что с ссж ближайшие 15 лет всё будет в порядке. А поскольку особой разницы между самолётами-одноклассниками нет, то потенциально проблемный вариант отметается сразу.
С лампочкой экипаж может сам выпустить самолёт по MEL до базы или места ремонта, здесь главное не вляпаться в maintenance procedure.
А может и "не может". Всё регламентируется документами компании. И не забывайте, Суперджеты летают под RA-, тут может накладываться маразм Росавиции.
Может. Не маразм, а экипаж .
Напомню, что SSJ позволил Интерджету снизить тарифы в 5 раз на рейсе Мехико-сити -- Агуас Кальентес. Это факт.
Слышал слухи, что Аэрофлот делится пролётными с другими а/к. A.F.?
