Не без этого. Глобально пора бы им определиться, одна они экономика, или каждый колхоз на себя одеяло тянет. Но политика... Короче, поддержка болтика полный аналог поддержки ВАСО. И да, это также плохо для них, как и для нас
Трублю ПАТАМУШТА налеты Ан-148 в авиакомпании Россия были на уровне налетов самолетов Эрбас319/320, а налеты ССЖ составляли только четверть от этих показателей и это учитывая пассажиропоток Шереметьево. И обеспечило эти хорошие налеты именно ППО которое осуществлялось Воронежем и Киевом и по максимуму минимизировало простои самолетов на земле и Вы сколько угодно можете говорить о его ущербности, но оно работало и позволило поднять новый сырой самолет на крыло и летать как иномарки, а ту систему ,которую своим самолетам обеспечило ГСС , постиг провал. Спустя 9 лет самолет залетал только в Азимуте, но так и не достиг по налетам планки А и Б(и даже Ан-148), я уже не говорю о налетах в АФЛ.
В начале подобных заявлений стоило бы употребить "как мне кажется" или "мне так думается"
Да ладно! Иногда от таких вот генеральных менеджеров с образованием ФИНЭК ,в адрес летного состава проскакивают высказывания типа "двигатели у вас работают, что вам еще надо, кнопкодавы? ". Вы наверное не в курсе , как происходит эта экономия на всем, как работает пресс , который давит на летный и техсостав и какие есть рычаги, чтобы все были сговорчивые?
Савельева никто не просил кормить 200 человек летного и технического состава "России" из своей зарплаты. Достаточно было шевельнуть мозгами и вместо остановленных Осликов, пригнать на уже готовую базу в Пулково шесть (а дальше больше) своих Суперджетов , а при наличии заранее продуманной программы и личный состав был бы переучен и готов к работе. Но проще было всех отправить за забор, а спустя пять лет начать передавать эти же Суперджеты в "Россию". Это только один частный пример, а по России таких навалом.
Я не в курсе и с удовольствием Вас послушаю насчет тепличных условий для авиатотрядов СССР. Расскажите какие тепличные условия были в аэропорту там где Вы работали во времена СССР?
Так это всё в деньгах измеряется. Если самолёт в час жрёт на 100 кг больше керосина ценой $1000/тонна, но при этом его лизинг за этот час выходит на $200 дешевле, то он выгодней перевозчику.
Где бы посмотреть отчетность Air Baltic за 2020? Год для них был катастрофический (хотя они и в 2019 умудрились в убытки влезть), а февраль с.г. вообще ужас - 23,5 тыс. пассажиров на 23 145-местных самолета. Загрузка 25%. По Азимуту за февраль цифр пока нет, но если ничего не случилось в сравнении с январем (как у Air Baltic), то 84%.
Вышеупомянутый Мартин Гаусс, нынче менеджер - президент Air Baltic, пилотировал Б737. Сильно ему это теперь помогло?
Пусть даже так (вроде обсуждали этот миф про 6 бесплатных самолетов). Все равно они генерируют дикие убытки.
Я не смотрел отчётность "Азимута" за 2020, смотрел за 2015-2019. Потому как 2020 - это форс-мажор, нетипичный год для отрасли, чего его смотреть. "Ужас-ужас" у "Азимута" с ковидом не связан.
Даже за 2019 не нашел, по крупинкам собираю.
Они ж летать только в 17 году начали. Что там в 15 году было?
Так мы узнаем в чем оно заключалось?
На моих глазах Суперджет делал 300+ часов за месяц, когда Азимута еще в проекте не было. Не повезло самолету со стартовым заказчиком и это нанесло ему значительный урон не только в имиджевом, но и в техническом плане.
Я еще знаю как закрываются компании под руководством бывших летных специалистов. И обвинить в этом злобных конкурентов никак не могу.
А оно Савельеву надо было. Его волновало его собственное благополучие и красивые показатели Аэрофлота. А копошение в Пулково ему было до лампочки.
Мне лень описывать все отличия в финансово-хозяйственной деятельности советского Аэрофлота и современных авиакомпаний. Если вы хотите делать вид, что не понимаете о чем речь - ваше право.
На офсайте болтика пишут, что 25 самолетов у них.
Ага. Агрессивная экспансия. Interjet чем-то напомнило.
1. Один единственный самолет ничего не решает, отдельные Ан-148 в "России" , тоже делали рекорды по 405 часов, но к обычной эксплуатации всего парка эти рекорды не имеют никакого отношения.
Так я Вам об этом и говорю, что менеджеры от авиации это зло, а Вы не верите, а потом сами же подтверждаете, что копошение в аэропорту второй столицы Савельеву не интересно.
Если Вы не можете подтвердить свои слова фактами, то зачем делать утверждения что "советский Аэрофлот находился в тепличных условиях" ?
Я уже сто раз подробнейшим образом описывал это на разных ветках этого форума, которые касались ССЖ, Ан-148 и авиапрома в целом, думаю через поиск это можно отыскать.
География - это судьба )
Почему же? Будущие владельцы Азимута еще на заре своего предприятия рассчитывали на бюджетные субсидии. Насколько я понимаю, они их получают не только от федеральных властей, но и от региональных. Маршрутная сеть обусловлена географией (хотя городок Элиста, по-моему, никак не вписывается вообще никуда - логистический тупик).
Тут им повезло. Но в Лондон они и так летают, а до прямого рейса Вильнюс-Чикаго, где есть большая литовская община, к счастью, не додумались.