KD-VOG
Старожил
Опять источник из пула ОБС: ну если есть письмо Балтиков, почему бы его не продемонстрировать? А пересказ сегодня в таких источниках как в анекдоте: то ли он украл, то ли у него украли.
SSJ и его конкуренты
Ivan Alexandrovich
Местный
На форуме обсуждались проблемы двигателей А220, но цифры «в лоб» как то не похожи на правду.
AlexF
Старожил
Вопросами веры не занимаюсь
пингвин
Новичок
lsm.lv - источник как раз более-менее приличный,
что, однако, не исключает возможного недопонимания (журналистами?) сути проведенных с двигателями манипуляций:
что это вообще может означать - "50 раз произвела замену их двигателей"?
"двигатели снимали, что-то с ними делали и потом ставили обратно. 50 раз" - за 2 года, имея в эксплуатации 26 двигателей - можно читать, что Baltic неплохо поработали чтобы А-220 уверенно встал на крыло,
ну, или
"уже 50 двигателей развалились в хлам и их пришлось заменить новыми" - кому-то так..
Кто имеет непосредственное отношение к обслуживанию - наверное можете прокомментировать - как часто может потребоваться снимать/ставить двигатель? Для проверок-настроек, учитывая, что самолет только раскатывается? Устранения небольших поломок с последующими прогонами не под крылом, (лучше перебдеть, чем недобдеть), ну, или крупных?
Да и что бы они там ни делали с двигателями - самолеты у них все время более-менее летали. ЕМНИП
KD-VOG
Старожил
Только дилетант может сравнивать PW и Sam 146 и интерпретировать пересказы. Поэтому серьёзно относится к их опусом не стоит, им ничего не докажешь. Замечу только, что приличный источник не будет пересказывать письмо, чтоб кто либо по своему трактовал его содержание. Приличное издание просто даст ссылку на него или полностью опубликует. Именно после таких пересказов у людей, не обремененных логическим аппаратом, и возникают измышления типа " мой продукт хороший, только не берёт никто, а у конкурента плохой, но вот поди ж ты, берут"!
пингвин
Новичок
У Swiss - три случая, но у тех, вроде, чуть другая версия двигателя,
и у - airBaltic один раз, в феврале 2020
Как бы, так..
Sergey-nn
циник в розовых очках
Какая разница у них или нет?
Разрушение движка в воздухе - крайний случай отказа. Это просто "из ряда вон"
Предаварийных или аварийных ситуаций не завершившихся "разлётом лопаток" многократно больше. Плюс при такой опасности "лучше перебдеть чем перебздеть"(ц).
Так что работы по "вылизыванию" движков явно велись весьма активно и к-во снятий движка это подтверждает. Жаль завершились они по сути лётными ограничениями, а не устранением косяков...
El Gato
Местный
ZmeyGorynych
Старожил
Китайская авиакомпания, эксплуатант 38 единиц CRJ-900, собирается приобрести (купить и взять в лизинг) до 57 двигателей для этих самолетов....
И ничего... все это нормально воспринимают... Ну да, конечно, "это другое"....
И да, средний возраст CRJ-900 - чуть меньше 6 лет....
И ничего... все это нормально воспринимают... Ну да, конечно, "это другое"....
И да, средний возраст CRJ-900 - чуть меньше 6 лет....
China Express Airlines to Buy 58 GE Aircraft Engines for Up to USD433 Million
Последнее редактирование:
KD-VOG
Старожил
Тот кто умеет читать, обратит внимание не на средний возраст CRJ, он ни о чем не говорит, а на то, что твердый заказ всего на 28 СУ, остальное-опцион. На то, что максимум 8 СУ в год, ну другими словами подзаложились, ну и самое главное: компания работает с прибылью, поэтому может себе безболезненно позволить подстраховаться. Тем более поставщик то не в Китае. Так что ежу понятно, что это действительно другое.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Вы забыли дописать "у богатых свои причуды"
Действительно - что еще делать с прибылью кроме как вбухивать ее в ненужные запчасти?
Не "компания работает с прибылью, а потому может себе позволить", а "компания заботится о устранении "узких мест", поэтому работает с прибылью".
Заметили разницу?
И таки одно из этих "узких мест" - двигатель (внезапно). И место это узкое на столько что АК требуется в качестве подменного фонда практически полный комплект движков на все свои самолёты
Да-да "всего 28 СУ" - внезапно оказывается что для практически новых самолётов в ближайшие 5 лет готовится подменный фонд движков составляющий (даже в самом скромном раскладе) практически по двиглу на борт, а в "опционе" практически полный запасной комплект двигателей. Кроме того сколько у них запасных двигателей сейчас мы не знаем, но что то мне думается они есть и вовсе не пара штук....
Последнее редактирование:
KD-VOG
Старожил
Двигатель-это узкое место для ЛЮБОГО аэроплана!
Азимут никто не может обвинить в том, что они не заботятся об "устранении узких мест" , а работают с убытками. Видимо узкие места настолько узкие, что на прибыль ничего не остается Так что Ваше утверждение неверно.
Вы видимо не поняли еще одно: поставщик не в Китае, а в стране, которая в непростых отношениях с Китаем, поэтому и минимизируют риски. О чем это говорит тем, кто дружит с логикой? О том, что CRJ по своим качествам превосходит остальных конкурентов, поэтому выгоднее потратится за запасные СУ, чем эксплуатировать неконкурентную технику.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Извините, я забыл что ваша традиционная главная цель - наброс.
Таки я традиционно напомню - в США практически все региональные авиваперевозки давно и прочно дотируются.
nowhow
Старожил
работали. Вы же не знаете фин. показателей за текущий год?
Или дешевле купить двигатель к уже купленному самолету с не очень надежным двигателем, чем новый современный самолет. Вход - рубль, выход - два.nowhow
Старожил
Airbus A-220, конечно, европейцы делают более качественный продукт, чем канадский CRJ. А вы о каком подумали?А новый, современный-это какой? Он точно надежный?
KD-VOG
Старожил
alexfill2015
Старожил
Авиаэксперт оценил опасность отказа газовой турбины в SSJ-100
Согласно сертификации самолета SSJ-100, воздушное судно должно в случае остановки одного из двигателей безопасно продолжить полет на одном, что и продемонстрировал «Суперджет», севший в Краснодаре, заявил газете ВЗГЛЯД главред портала Avia.Ru Роман Гусаров.
vz.ru