SSJ и его конкуренты

Буржуйская статья о перспективах А220 в России, и в Азимуте в частности.
Перспективы, естественно, радужные.
Но чего в статье из многобуков не наблюдается, так это упоминания о ССЖ! "Азимут " есть - Суперджета нет! Умеют люди писать!
 
Реклама
Kosolap сказал(а):
чего в статье из многобуков не наблюдается, так это упоминания о ССЖ! "Азимут " есть - Суперджета нет! Умеют люди писать!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это, конечно, заговор буржуев против SSJ?
Странно, что буржуйские наймиты-журналисты при этом точно так же обошли вниманием флот упоминающейся в статье Swiss.
 
Kosolap сказал(а):
Буржуйская статья о перспективах А220 в России, и в Азимуте в частности.
Перспективы, естественно, радужные.
Но чего в статье из многобуков не наблюдается, так это упоминания о ССЖ! "Азимут " есть - Суперджета нет! Умеют люди писать!
Нажмите, чтобы раскрыть...
У автора этой статьи есть достаточно иных текстов про авиацию России и СССР. Весьма комплиментарных. На том же ресурсе. Можно считать его достаточно объективным. Например эта: The History Of The Soviet Aviation Industry: Into The Jet Age
 
Роман Антипов сказал(а):
Это, конечно, заговор буржуев против SSJ?
Странно, что буржуйские наймиты-журналисты при этом точно так же обошли вниманием флот упоминающейся в статье Swiss.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Swiss имеет минимальное отношение как к нашей стране, так и "Азимуту"! Он был один раз упомянут исключительно а целях похвальбы в адрес А220. Впроброс.
Про Азимут же речь идёт подробно. Он в центре внимания. Фактически, из-за Азимута весь сыр-бор!

Умиляет, что сразу двое "не смогли упустить хорошую возможность промолчать" - бросились грудью защищать белых господ!

Ох уж эти низкопоклонцы)))
 
Kosolap сказал(а):
Буржуйская статья о перспективах А220 в России, и в Азимуте в частности.
Перспективы, естественно, радужные.
Но чего в статье из многобуков не наблюдается, так это упоминания о ССЖ! "Азимут " есть - Суперджета нет! Умеют люди писать!
Нажмите, чтобы раскрыть...

Патриотизьм чешется?
Почему в статье о перспективах A220 в России они должны писать по SSJ?
Кстати, именно Simple Flying очень много и комплементарно пишет именно про SSJ, только сегодня на этом ресурсе:
simpleflying.com

58 Sukhoi Superjets Ordered At Moscow's MAKS Airshow

As the first major airshow of 2021, Russia’s MAKS has filled the void left by the cancellation of…
simpleflying.com simpleflying.com
simpleflying.com

Domestic Giant: Inside The Sukhoi SSJ100's Operations

The Sukhoi Superjet 100-95 (SSJ100) took off commercially with Armavia 10 years ago in 2011. Despite reported maintenance…
simpleflying.com simpleflying.com
 
roron сказал(а):
То у них проплаченные журналюги пишут плохо о самолете, то вообще не пишут
Нажмите, чтобы раскрыть...
неа, фанаты Ту-334 и Ан-148 5-10 лет назад просто честно заблуждались. имели право. а то, что им антоновцы грамотки и премии вручали - ну так, писали уж больно хорошо, объективно
 
E-gen сказал(а):
Патриотизьм чешется?
Почему в статье о перспективах A220 в России они должны писать по SSJ?
Кстати, именно Simple Flying очень много и комплементарно пишет именно про SSJ, только сегодня на этом ресурсе:
Нажмите, чтобы раскрыть...
В статье о перспективах А220 в РФ, большая часть текста должна быть уделена ССЖ. Потому как при текущей "политике партии и правительства" перспективы 220-го в России просто нулевые (а то и отрицательные - те что есть распродавать начнут).
Учитывая компетентность данного издания, списать это на "неряшливость" и неосведомлённость не получится.
Так что перед нами явно заказная статья. Отрицать это - глупо.
 
Tracer сказал(а):
Почему? У SSJ из прямых конкурентов только E190, остальные (в т. ч. A220) занимают другие ниши.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какие "другие"?
А220 - регионалка. Что ни на есть ССЖ-овый "хлеб"
Да и по размерности даже удлиненный 220 имеет 130 кресел. Т.е. в максимуме 108 против 130 .... не принципиальная разница.

А вот тот факт, что руководство РФ сделает всё возможное для полного заполнения нашего рынка отечественными самолётами "шапкой не накроешь". И в этой схеме А220 остаётся не у дел.

При честном написании статьи этому должно было быть уделено особое внимание, и должно было быть указано, что CS300 перспективы еще имеют, хоть и мутные, а вот CS100 - без смены курса партии явно в пролёте.
 
Последнее редактирование:
Sergey-nn сказал(а):
Какие "другие"?
А220 - регионалка. Что ни на есть ССЖ-овый "хлеб"
Да и по размерности даже удлиненный 220 имеет 130 кресел. Т.е. в максимуме 108 против 130 .... не принципиальная разница.

А вот тот факт, что руководство РФ сделает всё возможное для полного заполнения нашего рынка отечественными самолётами "шапкой не накроешь". И в этой схеме А220 остаётся не у дел.

При честном написании статьи этому должно было быть уделено особое внимание, и должно было быть указано, что CS300 перспективы еще имеют, хоть и мутные, а вот CS100 - без смены курса партии явно в пролёте.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Была же новость, что Азимут берет А220-300 на 145 мест. Так что разница получается значительная
 
Реклама
Drusha сказал(а):
Азимут берет А220-300 на 145 мест.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Остаётся надеяться, что с выходом ПД-8 появится надежда на его более мощную версию, а значит, и на появление SSJ-130.
МС-21-200 как-то не просматривается в последнее время, до он и всё-равно больше А220.
 
Много шуму из ничего, будто. 220-й планировался Азимутом- это ж не секрет. Вполне можно предположить, что планировался он на «турецко-туристические-сезонные-столичные» направления из крупных регионов, а самые что ни есть региональные направления вполне себе замечательно выполняются на SSJ с 75%+ заполняемостью круглогодично.
Отдельно можно рассмотреть, как работают лидеры отрасли со своими проблемными продуктами (двигатели А220 пока что проходят этап устранения детских болезней), в преддверии ПД-8 и МС-21 с ПД-14. Чужие грабли они не такие болезненные, как свои- ну хоть в чем то.
Моё имхо во многом конечно же.
 
Sergey-nn сказал(а):
даже удлиненный 220 имеет 130 кресел. Т.е. в максимуме 108 против 130 .... не принципиальная разница.
Нажмите, чтобы раскрыть...
133 с шагом 30" у BCS1 (у SU95, соответственно, 108). У BCS3 - 160. По этой логике и B735 конкурент SU95, и A318, и B736, и E195, и E75. Но Utair не торопится менять свои древние B735 на новейшие SU95.
 
Drusha сказал(а):
Была же новость, что Азимут берет А220-300 на 145 мест. Так что разница получается значительная
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мы таки про "новости о намерениях" или про аналитику перспектив А220 на конкретно российском рынке, в которой "случайно забыли" весьма серьёзного конкурента?

Грош цена такой "аналитике", которая пишется под пропагандистский заказ.
 
Реклама
Назад