SSJ и его конкуренты
kl4gs
Местный
Не хочется оживлять темы по 334, так что сюда это вкину
topcor.ru
Двигатель ПД-8 может дать вторую жизнь не только SSJ-NEW и Бе-200, но и Ту-334
2022-й год нас, в целом, не балует хорошими новостями, однако бывают и приятные исключения. Например, весьма порадовали сообщения об успешных испытаниях российского ближнемагистрального лайнера «Суперджет» в максимально импортозамещенной модификации SSJ-NEW с полностью отечественным двигателем
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
nkz13
Старожил
Что ж они Ту-154 то не оживят тогда новым двигателемОпять откопали труп стюардессы...
#ау
liv444
Старожил
ПД-8 может оживить тему SSJ-130.
Долбанный Сафран в свое время за увеличение взлетной тяги SaM-146 на 10% выкатил такую "предъяву", что тогда на тот SSJ-130 просто забили.
Ну а сейчас-то, другое дело что это случится за горизонтом 2030 года,...
"Совсем другая картина маслом. Вот просто совсем другая" (ц, х/ф "Ликвидация")
А вот очередной вброс про Ту-334, и так понятно откуда ветер дует.
Не будем показывать пальцем.
Пока перебьются.
Пока.
Поскольку Ту-324/414 с двигателем от ОДК-Салют со взлетной в 4,5 тс НЕ отменяется.
До этого еще не близко, сильно не приоритетно, но это неизбежно.
А следовательно - всему свое время.
nkz13
Старожил
liv444
Старожил
Неизбежно создание Ту-324/414?
А Вы как думаете? Тем более, что в части двигателя для этих самолетов ОДК уже заявилось несколько лет назад.
Кроме того, это объективно.
Бизнес-джеты и самолетки до 75 паксо-мест от импортных производителей (в частности от Бомбардюков, а там есть еще и Ту-134 у военных) тоже не вечны, и тоже требуют запчастей и техобслуживания. А это значит, что они тоже закончатся.
А вот смена им тоже не будет импортной.
И, Да, они сразу начинались проектированием в цифре. Причем на КАПО даже началось строительство. Есть построенные секции фюзеляжа и части крыла тогоТу-324.
И я не путаю с хранящимся там же на КАПО фюзеляжем и крылом недостроенного Ту-334.
Все дело в том, няп, что Председатель совета директоров "Туполева" хочет найти причину по которой Центр "должен" построить на КАПО новый Механический цех.
Вместо того, чтобы задействовать в производстве 70 Ту-214 уже имеющийся в Казани. Именно на этом настаивает Центр.
Вот и вся ... до последнего пятака.
Последнее редактирование:
Armadillo
Старожил
на анете предполагают, что при резкой даче газа на наборе мощности срабатывает защита по разнотягу и автомат тяги отключается.
Посторонним В
Старожил
Согласен
nkz13
Старожил
Думаю это глупость полная.
В РФ сейчас разрабатывается полная линейка самолетов ЛМС-901, ТВРС-44, Ил-114-300, SSJ-NEW, МС-21, совместный CR-929. У них есть общее: на них потратили достаточно денег и времени, они все в процессе активной разработки и должны таки когда-нибудь уже запуститься в серию. Причем многие из этих проектов предполагают возможность получения других модификаций, как теоретическое удлинение Ил-114 или укороченный вариант SSJ.
Для чего в этом ряду еще несколько пересекающихся к уже создаваемым моделям. Чтобы распылить усилия, потратить деньги, не довести до ума толком не один из проектов? Что дают принципиально нового по сравнению с создаваемыми моделями существующие на бумаге Ту-414 и Ту-324? Я не авиаконструктор и вообще далек от авиации, но даже мне, как обывателю, понятно, что это какая-то глупость создавать 100500 разных моделей и не одну из них не довести до массового производства. Может с точки зрения авиалюбителя разные самолеты это интересно, но с точки зрения экономической целесообразности это ерунда какая-то. Извините, но мне кажется я говорю самоочевидные вещи или нет?
liv444
Старожил
Уверен, что Вы капитально заблуждаетесь.
Просто потому, что названные Вами самолеты сейчас в приоритете и предназначены для замены импорта и нашего старья в самых интересных и востребованных сигментах.
Но действующий и активно летающий авиапарк в России ими НЕ ограничивается.
И существующими планами в настоящее время не охвачен.
А значит - всему свое время.
Пока - с существующими планами бы разобраться.
800 самолетов к 2030 году из которых 550+ магистральных - это и так Вызов.
Но... я свою речь уже веду за потом. И эта потом уже вырисовывается.
В том числе сделанными ранее заявлениями, текущими событиями и теми работами которые сейчас идут и озвучиваются для СМИ уполномоченными лицами.
Последнее редактирование:
val_LLSD
Местный
Вам мало "Постиндустриальной экономики"?
Аплодирую стоя!!!!! Выделено мною. На ум приходит, подпадающие под эти определения, отечественный планшет и смартфон.
Ту-155
Бывший
При том, что
Стоит быть поокуратнее с такими формулировками:
Стоит быть поокуратнее с такими формулировками:
nkz13
Старожил
Вам виднее. Моё мнение, если и доберутся до этих ниш, хотя по мне они вполне себе пересекаются с уже создаваемыми самолетами, то это будут совершенно новые проекты. В прочем спорить не будем, время покажет, как будет
nkz13
Старожил
Ок, буду аккуратнее в выражениях,но я сразу заявил, что моя пррфанская точка зрения. Вопрос же не про технические характеристики, опыт эксплуатации и прочее, а лишь про целесообразность создание этих моделей. Полагаю её может оценить не только авиатор, в прочем опять же спорить не буду
constructor
Старожил
Дело не в количестве типов самолётов, а в их качестве. Если есть обоснованная уверенность в том, что новый будет лучше, его делают. А нет - так нет.
A_Z
Старожил
Дело не в количестве, и даже не в качестве - а в спросе.
Если есть обоснованная уверенность в том, что новый
А лучше он, или хуже - на это могут быть разные точки зрения.
constructor
Старожил
Так вы же ж написали самую популярную точку зрения. Лучше тот, на который спрос стабильный.
Роман Антипов
Старожил
Интересно, что в то же время они ухитрялись сдавать свои машины в мокрый лизинг другим авиакомпаниям. Например, летом-осенью A220 много летали на рейсах SAS.
Видимо, есть проблемы с загрузкой флота работой.