Опять откопали труп стюардессы...Не хочется оживлять темы по 334, так что сюда это вкину
Что ж они Ту-154 то не оживят тогда новым двигателемОпять откопали труп стюардессы...
#ау
Не хочется оживлять темы по 334, так что сюда это вкину Двигатель ПД-8 может дать вторую жизнь не только SSJ-NEW и Бе-200, но и Ту-334
Неизбежно создание Ту-324/414?Поскольку Ту-324/414 с двигателем от ОДК-Салют со взлетной в 4,5 тс НЕ отменяется.
До этого еще не близко, сильно не приоритетно, но это неизбежно.
Неизбежно создание Ту-324/414?
на анете предполагают, что при резкой даче газа на наборе мощности срабатывает защита по разнотягу и автомат тяги отключается.Кнопки АП и АТ подобным образом и на а320 и на суперджете расположены. На разбеге не надо пытаться туда лезть.
СогласенВсе дело в том, няп, что Председатель совета директоров "Туполева" хочет найти причину по которой Центр "должен" построить на КАПО новый Механический цех.
Вместо того, чтобы задействовать в производстве 70 Ту-214 уже имеющийся в Казани. Именно на этом настаивает Центр.
Думаю это глупость полная.А Вы как думаете? Тем более, что в части двигателя для этих самолетов ОДК уже заявилось несколько лет назад.
Кроме того, это объективно.
Бизнес-джеты и самолетки до 75 паксо-мест от импортных производителей (в частности от Бомбардюков, а там есть еще и Ту-134 у военных) тоже не вечны, и тоже требуют запчастей и техобслуживания. А это значит, что они тоже закончатся.
А вот смена им тоже не будет импортной.
И, Да, они сразу начинались проектированием в цифре. Причем на КАПО даже началось строительство. Есть построенные секции фюзеляжа и части крыла тогоТу-324.
И я не путаю с хранящимся там же на КАПО фюзеляжем и крылом недостроенного Ту-334.
Все дело в том, няп, что Председатель совета директоров "Туполева" хочет найти причину по которой Центр "должен" построить на КАПО новый Механический цех.
Вместо того, чтобы задействовать в производстве 70 Ту-214 уже имеющийся в Казани. Именно на этом настаивает Центр.
Вот и вся ... до последнего пятака.
Думаю это глупость полная.
В РФ сейчас разрабатывается полная линейка самолетов ЛМС-901, ТВРС-44, Ил-114-300, SSJ-NEW, МС-21, совместный CR-929.
Аплодирую стоя!!!!! Выделено мною. На ум приходит, подпадающие под эти определения, отечественный планшет и смартфон.У них есть общее: на них потратили достаточно денег и времени, они все в процессе активной разработки и должны таки когда-нибудь уже запуститься в серию.
Я не авиаконструктор и вообще далек от авиации,
Думаю это глупость полная.
мне, как обывателю, понятно, что это какая-то глупость создавать 100500 разных моделей
Вам виднее. Моё мнение, если и доберутся до этих ниш, хотя по мне они вполне себе пересекаются с уже создаваемыми самолетами, то это будут совершенно новые проекты. В прочем спорить не будем, время покажет, как будетУверен, что Вы капитально заблуждаетесь.
Просто потому, что названные Вами самолеты сейчас в приоритете и предназначены для замены импорта и нашего старья в самых интересных и востребованных сигментах.
Но действующий и активно летающий авиапарк в России ими НЕ ограничивается.
И существующими планами в настоящее время не охвачен.
А значит - всему свое время.
Пока - с существующими планами бы разобраться.
800 самолетов к 2030 году из которых 550+ магистральных - это и так Вызов.
Но... я свою речь уже веду за потом. И эта потом уже вырисовывается.
В том числе сделанными ранее заявлениями, текущими событиями и теми работами которые сейчас идут и озвучиваются для СМИ уполномоченными лицами.
Ок, буду аккуратнее в выражениях,но я сразу заявил, что моя пррфанская точка зрения. Вопрос же не про технические характеристики, опыт эксплуатации и прочее, а лишь про целесообразность создание этих моделей. Полагаю её может оценить не только авиатор, в прочем опять же спорить не будуПри том, что
Стоит быть поокуратнее с такими формулировками:
Дело не в количестве, и даже не в качестве - а в спросе.Дело не в количестве типов самолётов, а в их качестве. Если есть обоснованная уверенность в том, что новый будет лучше, его делают. А нет - так нет.
Так вы же ж написали самую популярную точку зрения. Лучше тот, на который спрос стабильный.Дело не в количестве, и даже не в качестве - а в спросе.
Если есть обоснованная уверенность в том, что новыйбудет лучшенайдёт достаточное количество покупателей, его делают. А нет - так нет.
А лучше он, или хуже - на это могут быть разные точки зрения.
в 3 квартале у airbaltic у забора стояло в среднем около 7 А220. Из отчета за 3 квартал.